近期，哪吒汽車深陷多重危機，從技術故障頻發到資金鏈斷裂，從戰略轉型受挫到市場信任崩塌，這家曾位列新勢力銷量榜首的車企正站在懸崖邊緣，其命運不僅關乎企業自身存亡，更為整個新能源汽車行業敲響警鐘。

2025年4月，哪吒汽車遭遇全國性車機系統癱瘓事件，車主反映導航定位消失、藍牙鑰匙失效、App遠程控制失靈，基礎功能全面崩潰。這場危機早有伏筆：2025年1月，官網與車機系統曾因“維護升級”宕機72小時，官方以“服務器過載”搪塞，但隨后斷網問題反復出現。技術團隊承認，為壓縮成本采用的廉價服務器，早已無法支撐百萬量級用戶并發需求。

用戶體驗的崩塌直接沖擊品牌信任。某車主論壇上，一位哪吒S車主留言：“曾經向20個朋友推薦過哪吒，現在成了最大的笑話?！?行業分析師直言，這種信任崩塌至少需要三年才能修復，但哪吒可能等不到那天。

哪吒汽車的資金困境已公開化。2024年銷量同比暴跌40%，2025年1月國內零售量僅剩110輛，同比銳減97.76%。三年累計虧損超180億元，供應鏈斷裂導致工廠停擺，股權凍結讓合作伙伴望而卻步。2025年3月，公司宣布與134家供應商達成超20億元債轉股協議，但部分供應商并不買賬，3月18日，上?？偛吭夤碳w圍堵，甚至出現債主打地鋪抗議的場景。

哪吒汽車的戰略失誤加劇了危機。2023年，哪吒S、哪吒GT兩款20萬+車型高調上市，試圖復制理想、蔚來高端化路徑，但技術配置落后競品，年銷量不足2.5萬輛。更致命的是，研發資源向高端車型傾斜，導致主力車型升級停滯，被比亞迪海鷗等競品趁機蠶食市場。

在低端市場，哪吒汽車過度依賴B端網約車市場，超60%銷量來自該領域，品牌形象固化于“廉價網約車”。低價策略更制造出“賣一輛虧4.5萬”的財務黑洞，銷量越大虧損越深。當高端化嘗試失敗，低端市場又被競品圍攻，哪吒陷入了戰略失焦的沼澤。

為求生，哪吒汽車將目光轉向海外，計劃以KD工廠輻射東南亞，并重啟南寧基地出口業務。然而，泰國市場早已強敵環伺：比亞迪ATTO 3長期占據銷冠，長城汽車ORA品牌深耕多年。哪吒GT等車型在當地的定價策略，既無法匹配“性價比之王”的人設，又難以支撐高端化定位，陷入尷尬境地。

三年累計虧損超180億元

哪吒汽車在2021—2023年這三年間，累計虧損超過180億元，這一數字猶如一顆重磅炸彈。曾經的新勢力“黑馬”，如今卻深陷巨額虧損的困境，其未來發展前景蒙上了一層厚厚的陰影。

哪吒汽車的銷量走勢堪稱“過山車”。2022年，哪吒汽車憑借低價策略和精準定位，以年銷量15.2萬輛的成績超越蔚來、理想等頭部玩家，登頂新勢力銷冠，一時風光無限。

然而，好景不長，從2023年開始，其銷量便急轉直下，同比下滑16.16%。進入2024年，形勢愈發嚴峻，銷量持續低迷，2025年1月國內交付量僅110輛，同比下滑97.76%。如此大幅度的銷量下滑，直接導致公司收入銳減，進一步加劇了財務壓力。

哪吒汽車在戰略布局上出現了嚴重失誤。在高端化轉型方面，哪吒汽車投入大量資源推出哪吒S和GT等高端車型，試圖沖擊高端市場。然而，由于品牌定位不清晰，消費者對其高端形象并不認可，這些車型在市場上的表現不盡如人意，未能為公司帶來預期的收益。

與此同時，在性價比領域，哪吒汽車原本以低價車沖量，但隨著市場競爭的加劇，低價車利潤微薄，甚至出現“賣一輛虧4.5萬”的尷尬局面，陷入了高端化與性價比兩頭受挫的困境。

在新能源汽車行業，技術創新是企業的核心競爭力。然而，哪吒汽車在研發投入方面嚴重不足。數據顯示，2021—2023年，哪吒汽車的研發費用率僅為5.2%，遠低于行業均值12%。與之形成鮮明對比的是，頭部企業研發投入占比超15%。

研發投入的不足，導致哪吒汽車在核心技術上缺乏突破，產品競爭力逐漸下降。例如，在智能駕駛、電池技術等關鍵領域，哪吒汽車與頭部企業相比存在明顯差距，這使得其在市場競爭中處于劣勢。

巨額虧損和資金鏈緊張，使得哪吒汽車陷入了債務危機。截至2023年，公司三年累計虧損超過180億元，總負債接近百億元，其中大部分為對供應商的欠款。2025年3月，上百家供應商圍堵上海總部，要求償還欠款。

哪吒汽車提出的“70%債務轉股、30%分期無息償還”方案，并未得到供應商的認可，多數供應商認為這是“飲鴆止渴”。債務危機不僅影響了公司的正常運營，也進一步損害了公司的信譽。

哪吒汽車的管理層也出現了動蕩。2024年9月，原CEO張勇離職后，公司經歷了多次高層換血，戰略方向搖擺不定。創始人方運舟雖提出“聚焦海外市場、2025年毛利率轉正”等目標，但內部裁員、降薪（員工薪資累計縮水75%）、研發團隊解散等傳聞不斷。管理層的動蕩和戰略的不穩定，使得公司的運營效率低下，團隊穩定性受到挑戰，進一步影響了公司的發展。

哪吒汽車的質量問題頻發，導致消費者信任危機加劇。大量車主投訴車輛出現故障，如車機斷聯、配件無門等問題。某車主車輛故障兩個月仍無法維修，4S店直言“零件庫被查封”。隨著官網維護費都無法支付，哪吒汽車的售后服務網絡幾乎癱瘓，車主們面臨著維修保養難的問題。這種售后服務的缺失，使得消費者對哪吒汽車的信任度大幅下降，進一步影響了公司的品牌形象和市場口碑。

新能源汽車行業的警鐘已敲響

近年來，新能源汽車行業作為汽車產業變革的核心力量，一直保持著高速發展的態勢。然而一系列事件為該行業敲響了警鐘，暴露出行業發展過程中存在的諸多問題。

除了哪吒汽車備受關注之外，極越汽車近期也遭遇了洶涌波濤，陷入了一場深刻的經營危機。先是傳播供應商公開催債，一張36萬元的欠款催款函在網絡上掀起軒然大波，緊接著中國移動也因205.59萬元車聯網業務未結算費用發函，若逾期未付將采取欠費停機等強硬措施，不再提供維保服務。這一系列債務問題猶如導火索，迅速點燃了極越汽車潛藏已久的經營危機。

與此同時，極越內部也陷入混亂。有消息傳出大規模裁員計劃，員工安置面臨巨大難題。部分員工要么選擇離職等待明年2月底的n + 1補償，然而補償能否按時足額發放卻充滿未知；要么留下來，卻要面臨12月起薪資停發，還要自行解決社保等費用的困境。

而在市場終端，極越汽車的線下門店也未能幸免，上海和北京等地的部分門店紛紛閉店停業，成都三圣鄉體驗店亦是大門緊閉，展廳燈光全滅，原本充滿期待的購車訂單，如今卻有不少陷入退訂流程，消費者的信任遭受嚴重打擊。

2022年，哪吒汽車憑借低價策略和精準定位，以年銷量15.2萬輛的成績超越蔚來、理想等頭部玩家，登頂新勢力銷冠。但從2023年開始，其銷量便急轉直下，同比下滑16.16%。進入2024年，形勢愈發嚴峻，銷量持續低迷，2025年1月國內交付量僅110輛，同比下滑97.76%。如此大幅度的銷量下滑，直接導致公司收入銳減，進一步加劇了財務壓力。

在戰略布局上，哪吒汽車也出現了嚴重失誤。在高端化轉型方面，投入大量資源推出哪吒S和GT等高端車型，試圖沖擊高端市場，但由于品牌定位不清晰，消費者對其高端形象并不認可，這些車型在市場上的表現不盡如人意。

與此同時，在性價比領域，哪吒汽車原本以低價車沖量，但隨著市場競爭的加劇，低價車利潤微薄，甚至出現“賣一輛虧4.5萬”的尷尬局面，陷入了高端化與性價比兩頭受挫的困境。

國家發展改革委相關負責人在2025中國電動汽車百人會論壇上表示，當前我國汽車行業無序競爭的問題比較突出，有的企業不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳惡意抹黑等現象也時有發生。不僅短期內造成行業利潤下降，長期下去，還將影響技術創新、產品的質量安全，削弱產業的競爭力。

部分企業將精力投入營銷話術的“軍備競賽”，某品牌宣傳的“全場景智能駕駛”實際僅覆蓋高速場景；某車型承諾的“15分鐘快充”在低溫環境下縮水50%……這些行為不僅損害消費者權益，更扭曲了市場公平競爭環境。無底線價格“內卷”作為刺激汽車銷量的手段已經逐漸失效，產生的負面效應遠超預期。汽車經銷商普遍反映企業經營已經進入本世紀以來最艱難的階段，持續承受著來自供需雙側的重壓。

在智能駕駛領域，安全性仍待提升。全國人大代表、小米集團創始人雷軍表示，當前，行業內的智能駕駛產品在功能定義、安全性能、人機交互、運行條件、數據應用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數據安全隱患。規范自主代客泊車功能應用，保障無人化場景體驗安全，規范車端數據使用，提升智能駕駛產品安全水平成為當務之急。

隨著新能源汽車產銷量和保有量快速上升，安全事故有增多趨勢。雖然我國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，集成電路、人工智能、量子通信等領域取得新成果，但安全事故的增多客觀上給人一種安全問題更加嚴重的印象。

企業不能為了搶占市場不顧產品質量，心浮氣躁會給產業健康發展埋下隱患。從新能源汽車動力系統的特殊性、基礎設施的聯動性和市場應用場景的復雜性來看，當前只有把新能源汽車安全性落到實處，減少各環節存在的安全隱患，才能推動產業更加協調、更高質量、更可持續地發展。

新能源汽車的售后服務問題也日益凸顯。以極越汽車為例，大量車主投訴車輛出現故障，如車機斷聯、配件無門等問題。某車主車輛故障兩個月仍無法維修，4S店直言“零件庫被查封”。

隨著官網維護費都無法支付，極越汽車的售后服務網絡幾乎癱瘓，車主們面臨著維修保養難的問題。這種售后服務的缺失，使得消費者對新能源汽車的信任度大幅下降，進一步影響了公司的品牌形象和市場口碑。

企業要樹立“安全第一”的理念，主動加強質量管控。無論是整車生產企業，還是零部件供應商，都要從產品設計、制造、驗證、使用等環節全面強化質量管控。面對快速增長的市場，企業要多一份理性，多一份警醒，不能為眼前短期利益，省掉或縮短電池產品測試驗證過程與時間。