在城市副中心，北京六環(huán)路西側(cè)，綠化帶下方，一條約9.2公里的隧道如蛟龍般潛入地下，打通一條地下快速走廊。

昨天（4月20日），歷時五年半建設(shè)的“地下東六環(huán)”，終于迎來了通車的歷史時刻。

9.2公里隧道7分鐘通過

從通州潞苑北大街出發(fā)，自北向南駛?cè)霒|六環(huán)改造段，幾分鐘后，就看到了東六環(huán)隧道入口。

全長約16公里的東六環(huán)改造工程，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，分為地面加寬段和入地改造段。其中，京津公路至潞苑二街的隧道段，長度約9.2公里，是華北地區(qū)最長的城市隧道。

“地下東六環(huán)”的燈光車道標(biāo)識

為何要修這條特長隧道？“老東六環(huán)路是以高架橋為主的快速路，一定程度上將道路兩側(cè)區(qū)域割裂開來，居民東西往來極為不便，且高峰期間擁堵嚴(yán)重。”首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項目管理處副總經(jīng)理郭琪介紹。

想要緩解擁堵、“縫合”城市，將東六環(huán)“藏到”地下，是專家論證后的最佳方案。根據(jù)論證，選用長盾構(gòu)方案入地改造，可節(jié)約占地約600畝，減少樹木伐移約4.7萬棵。

駛?cè)胨淼溃?strong>寬敞明亮是給人的第一印象。

東六環(huán)隧道為雙向六車道，每個方向都比老六環(huán)路增加了一條車道，車流承載能力大大提升。如果按照設(shè)計時速80公里計算，駕車通過這條特長隧道，大概只需要7分鐘。

特長隧道，帶來的安全挑戰(zhàn)也極大，一旦發(fā)生事故，如何第一時間疏散、救援？記者探訪時注意到，東六環(huán)隧道的疏散通道縱橫分布，形成了一張立體救援網(wǎng)。

“萬一發(fā)生火情，煙往上吹，人往下跑，可將險情快速隔絕，救援車輛走最下層的捷徑，將人員安全迅速運(yùn)走。”郭琪介紹，隧道還布置了感溫光纖，感知火情并自動報警，觸發(fā)泡沫滅火噴淋裝置后，可迅速進(jìn)行初期滅火處置。

“地下東六環(huán)”逃生車道

“無感”抵達(dá)距地面70米深處

“我們正處于副中心樞紐下方，距離地面70多米深……”

置身隧道最深處，聽到建設(shè)者介紹，記者感到非常不可思議。因為從進(jìn)入隧道開始，直至行至最深處前，都沒有明顯下坡感覺。

更神奇的是，駕駛過程中，已經(jīng)不知不覺穿越通燕高速、京哈鐵路、副中心樞紐、北運(yùn)河……在隧道內(nèi)“無感”下穿了99處風(fēng)險源。

“地下東六環(huán)”具有疲勞喚醒系統(tǒng)

在疲勞喚醒系統(tǒng)藍(lán)色氛圍燈的映襯下，東六環(huán)隧道下穿副中心樞紐段顯得有些夢幻。

“這里是隧道最深處，頭頂上方就是副中心交通樞紐。樞紐底部的抗拔樁，距離隧道管片外沿只有3米！”郭琪介紹，同步建設(shè)施工的兩項工程，誰都不能“擾動”對方絲毫，建設(shè)難度極大。

而下穿副中心樞紐，僅是“地下東六環(huán)”過關(guān)斬將的其中一關(guān)。

郭琪介紹，東六環(huán)入地改造工程空間環(huán)境復(fù)雜，隧道連續(xù)下穿通燕高速、運(yùn)潮減河、通胡路、京秦鐵路、北京地鐵6號線、廣渠路、北運(yùn)河、濱河路、京津公路……與12條道路、11條軌道、3條河道相交，涉及風(fēng)險源共計99處！

巡檢機(jī)器人

風(fēng)險源眾多，穿越砂土、富水高致密砂層等復(fù)雜地質(zhì)以及超大直徑、超長距離、超深覆土等難題，都對東六環(huán)入地改造盾構(gòu)施工提出巨大挑戰(zhàn)。

研制出國內(nèi)最大級別盾構(gòu)機(jī)

盾構(gòu)施工，簡單來說，就是讓盾構(gòu)機(jī)鉆進(jìn)地下，在不挖開地面的情況下掘進(jìn)隧道。因此，盾構(gòu)機(jī)享有“地下蛟龍”“鋼鐵穿山甲”的美譽(yù)。

“地下東六環(huán)”工程模型

但是，東六環(huán)入地改造工程開挖直徑達(dá)16.07米，國內(nèi)此前尚缺乏超大直徑盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化制造的成熟經(jīng)驗。

為此，建設(shè)單位聯(lián)合施工單位、裝備制造廠商集中攻關(guān)，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“運(yùn)河號”和“京華號”兩臺盾構(gòu)機(jī)，均為國內(nèi)最大級別盾構(gòu)機(jī)。

資料圖片

大國重器，一路突破，一路掘進(jìn)。如今，行駛在東六環(huán)隧道內(nèi)，早已看不見完成使命的國產(chǎn)大型盾構(gòu)機(jī)身影，但置身十多米寬的“洞”內(nèi)，仍然可以想象掘進(jìn)過程中“開路先鋒”吞沙嚼石、開鑿掘進(jìn)的雄偉姿態(tài)！

首座地下立交挖出“十車道”

在隧道與京津公路交會處，通州人熟知的土橋立交已經(jīng)悄悄“沉”入地下。作為北京首座地下立交，土橋立交開挖難度極大。

正常來講，互通立交多是在地上架橋，施工更為簡單，對路面影響也最小。地下互通立交，過去多在南方丘陵盆地區(qū)域看得見。那么，為何東六環(huán)入地工程要大費(fèi)周折，修建一座復(fù)雜的地下立交呢？

“在東六環(huán)土橋立交位置，需要將盾構(gòu)隧道與地面公路進(jìn)行銜接，而受到隧道深度、盾構(gòu)井距離土橋太近等因素影響，泥水平衡盾構(gòu)機(jī)不具備爬出地面的條件，只能采用傳統(tǒng)的明挖法施工。”郭琪介紹，相比盾構(gòu)法施工，明挖每寬一米，開挖的土方量都是呈指數(shù)增長。

而土橋地下立交因需要修建6條匝道，匝道需要緩緩繞出主線，讓車輛“盤”出去，因此該處隧道路基開挖寬度達(dá)到140米，比長安街還要寬，相當(dāng)于在地下挖出了“十車道”。

東六環(huán)土橋入口

駕車行至東六環(huán)隧道南口，駕駛?cè)丝梢栽诮煌?biāo)識指引下，通過地下匝道快速轉(zhuǎn)換至京津公路方向。據(jù)了解，土橋地下立交擁有6條匝道，與京津公路、東六環(huán)西側(cè)路實現(xiàn)全方向互通。

土橋立交各條匝道基本沒有急彎，駕車進(jìn)出匝道安全平緩。隧道洞口段，設(shè)有漸變照明和景觀遮光棚，科學(xué)減緩洞口內(nèi)外亮度差，降低洞口眩光影響，讓司機(jī)的眼睛更舒服。

地下車流滾滾，地上卻靜悄悄——這是“地下東六環(huán)”通車后的神奇景象。

如今，老六環(huán)路的土橋地面立交已經(jīng)拆除，阻隔兩側(cè)片區(qū)的“中國結(jié)”退出歷史舞臺，地下立交不僅可以更高效地服務(wù)市民出行，緩解地面公路交通壓力，還可以從源頭上解決地面車流穿梭轉(zhuǎn)換帶來的噪音影響。

不同于常規(guī)的道路改造，東六環(huán)入地后，地面上原有的東六環(huán)主路，將建成高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，與城市景觀融為一體，成為居民散步騎行的好去處。

重要提醒：

1、原東六環(huán)常屯收費(fèi)站、小圣廟收費(fèi)站4月20日零時起關(guān)閉。原來由常屯、小圣廟收費(fèi)站進(jìn)入東六環(huán)的車輛可通過通懷路、通運(yùn)路、潞苑北大街、潞邑東路等路線，從最近的潞苑北街收費(fèi)站、土橋收費(fèi)站進(jìn)入東六環(huán)。

2、為保障地下隧道交通安全暢通，自東六環(huán)地下隧道開通之日起，全天禁止重型載貨汽車和運(yùn)載危險化學(xué)品車輛，進(jìn)入東六環(huán)小龐各莊橋至施園橋路段通行。

3、東六環(huán)隧道開通后，工程建設(shè)期間修建的臨時導(dǎo)行道路，將于今年5月底前完成拆除。導(dǎo)行路拆除后，土橋立交由南向東方向的規(guī)劃匝道將組織建設(shè)，工程計劃今年6月底前完成。