撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

“不受控的馬力，一文不值。”

“開得快，一定要剎得住。”

極氪007（參數丨圖片）GT上市發布會上，副總裁朱凌的這幾句話，在社交媒體被指：暗諷友商。

其實，小米SU7事故之后，“安全是最大的豪華”，已經成了口頭禪。天下苦友商久矣。

主觀或者客觀，這波給友商撒鹽的集體行動中，又以沃爾沃和極氪表現最佳，尤其在4月15日這天。

一個是沃爾沃全新XC90發布會，大講特講安全，據說講了80分鐘。

袁小林說，沃爾沃AEB誤觸發率每22萬公里不超過一次。請來的嘉賓胡歌，現場發揮的程度，連車企自己的文案都感到意外。

沃爾沃倒是一直在講安全，而且還給整個吉利系供應安全的信仰和基因。在正常情況下，安全并不是強傳播的產品點，不夠sexy。

但機會青睞有準備的人，當友商犯錯或者翻車的時候，就是安全價值凸顯的時候。

不知道大家有沒有發現，在4月2日，吉利汽車的股價漲了4.69%，而那天大部分主流車企的股價都下跌。

同是4月15日，極氪這邊是007GT上市，跟常規的上市發布會相比，給到AEB的時長，講安全的時長，顯然是超比例的。現場大屏播放各種方向、各種場景的AEB測試視頻。

極氪007GT全系標配千里浩瀚智駕H7方案，全系預埋硬件冗余，標配激光雷達等31顆高階感知，標配雙Orin-X芯片，算力508TOPS。

“能提前100米發現靜止車輛事故，安全冗余同級最強。”

極氪007GT還首次搭載G-AES通用障礙物連續自動避讓功能。

據官方，能全天候識別避讓三角警示牌、錐桶等寬度超過40厘米、高度超過60厘米的通用障礙物，還能在130千米/小時完成緊急避讓+緊急制動。

吉利控股集團首席智駕科學家、極氪科技集團副總裁陳奇表示，“G-AES開發的目的是提高自身安全性，希望這個功能不被用到，但真正被用到時能救大家一命。”

誠然，AEB和AES是智能時代被炒得很熱的技術，但卻是大家都希望不要被用到的功能。

錢必須花到這個看不到的地方，這也是造車、造飛機跟別的制造業不同之處。不然會見識到一票否決的威力。

但是如同智駕一樣，安全是一個提高下限的特質，畢竟友商也不會天天出事故。

而極氪品牌創立四年來，始終處在一個神仙打架的市場區段，面對的是特斯拉、小鵬、小米、問界、比亞迪等最可怕的對手。

對內還不能蠶食領克和銀河的空間，極氪需要長板，而且不是一般的長板。

“極氪只能向上”

中國品牌哪個不想向上？連迪王當下的課題，都是用超配的火力上攻。

去年《臺州宣言》之后，極氪和領克整合，“極氪向上，領克向寬”，再次鎖定了極氪的拓展方向，誠如極氪高管所言，“極氪只能向上”。

目前看，除了安全的保底牌，極氪產品向上還有三張現成牌可打。

其一，就是獵裝。獵裝既是差異化，也是產品向上。

在極氪品牌四周年慶典上，第二款獵裝車型——極氪007GT高調亮相，回到夢想開始的地方，在外界看來，極氪試圖復刻極氪001 “出道即巔峰”的神話。

2021年，極氪001橫空出世，這款基于領克ZERO概念車打造的獵裝車，連續兩年蟬聯30萬級以上純電銷冠。

2024年，極氪總銷量22.21萬輛，其中，極氪001的銷量為109984輛，依然占據了半壁江山。

2025年4月15日，極氪品牌迎來成立四周年，極氪品牌開啟了雙品牌整合后的品牌2.0時代。極氪必須再次向“獵裝”兩字借力。

說到獵裝，不得不佩服極氪的品類塑造和產品洞察能力。在極氪001之前，獵裝屬于豪華甚至超豪華細分里的細分。源自西歐貴族的狩獵文化。

后來歐洲車廠將這種小眾需求移植到了性能車上。比如法拉利、保時捷等，一般基于豪華轎跑底盤開發，增加舒適性，增加放狩獵工具的空間。所以是一種非常奢侈小眾的品類。

當極氪001基于領克ZERO概念車做出一款平價獵裝車，盡管中國人不需要打獵，但是他們心理上可以需要獵裝車。

如朱凌所說，極氪001之前，獵裝是小眾市場，但001的銷量證明獵裝市場可以做大。顯然，做大的基礎是價格足夠便宜。

也算實用。極氪獵裝車通過“一車頂四車”（獵裝美學、超跑性能、SUV通過性、旅行車空間）的產品邏輯，覆蓋多元場景需求。

但是筆者更喜歡極氪科技集團CEO安聰慧的總結：“滿足用戶的需求，這是最基本的，我們要努力做到「創造需求」。”

格局打開，心理需求就是需求，情緒價值也是價值。雷軍懂的，安聰慧早就懂，只是極氪沒有小米那么多的粉絲和用戶基本盤。

因此，比起去年的快速換代和增配降價，打出獵裝極氪007GT顯然要高明一些。

安聰慧表示，“過去因為急于奔跑，外界對極氪提出了一些批評，公司內部也進行了深刻反思。”

不過，極氪007GT 疊加權益后起售價為19.99萬，價格直接打到20萬以內，還配置極氪千里浩瀚智駕H7方案，估計還會有不少極氪007老車主后悔買早了。

極氪向上的另一張牌是豪華MPV。為極氪帶來很多高凈值車主，比如企業主和明星。

據悉，極氪009上個月在中國區的交易量接近3700臺，海外有幾百臺的交易量，總計4000多+臺的交易量。

做好高端產品會給全品牌帶來化學反應。極氪現在的高價車型，包括光輝、009、9X以及四季度將推出的大型SUV。

產品層面的第三張牌，則是極氪和領克合并帶來的協同，一方面會降低成本，另一方面會更有利于梳理好產品關系。

例如，整個大吉利智駕整合到千里浩瀚一個體系之后，在座艙合并方面，領克與極氪實現高度協同正在進行。

據透露，目前內部組織架構已基本完成。安聰慧認為，座艙其實已經高度同質化，要更加聚焦、更加平臺化、更加快速地進行迭代。

產品層面，整合之后，極氪可以更加自由地選擇動力路線。據悉，極氪會率先將超級電混技術應用起來，在國內國外市場，都會開辟出新的空間。

從產品向上，到品牌向上

2025年，極氪科技集團的年銷量目標為71萬輛，其中極氪占32萬輛，領克占39萬輛。

要實現同比大約40%的增長，在現有市場環境下，除非有很多新產品和以價換量。極氪Q1的銷量尚可，但達不到如此增速。

“我們沒有打價格戰，這是一條不歸路。”安聰慧在談到一季度銷量不及預期時，有一些反思。

首先，兩大品牌的整合需要一點時間。從2024年10月25日極氪MIX上市至極氪007GT上市，接近半年時間里，極氪沒有新產品投放。

官方表示，接下來三個季度，由于新品發布，技術進步再加上渠道建設，銷量會向好。

其次，渠道方面，門店面積較大的極氪家只有150家，數量不多。隨著渠道推展，也算一種待開發的潛力。

最后，他認為，去年極氪在應對友商競爭時，節奏出現了問題，沒能處理好產品迭代和老用戶利益之間的關系，帶來了一些負面影響。

新的一年，除了產品向上，兩品牌協同，品牌力的打造也是重中之重。

如果說極氪1.0是活下來，有一席之地，那么2.0時代則是做品牌，做護城河，進而防止出現產品疲于奔命的狀態。

“要做豪華品牌，一路往上走，豪華不僅產品力要很強，服務體系能力也要很強。過去這幾年有一些不足，現在逐漸在補，這需要經營時間。”

極氪科技集團副總裁林金文直言，當前純電很難，高端純電更難。

“極氪挖地基的時間畢竟只有四年，對品牌建設來說，時間還是有點短。所以極氪001被大家記住了，但極氪沒有被記住。這是下一階段補課的主要內容。”

2024年，極氪的研發支出達到了97.2億元，同比增長16.14%，累計研發投入高達227億元，也在一定程度上擠壓了利潤空間。

盡管2024年的整車毛利率提升至15.6%，去年四季度的毛利率更是攀升至17.3%，但極氪依然難敵價格戰的壓力。

這意味著，過去極氪那種高技術投入和純靠新品驅動的范式，必須進階。比如，從新能源方案、技術迭代、用戶共創和服務四個維度提升，更精細的產品定義，更均衡的發展。

極氪將加大極氪家布局力度，在今年上半年預計將增加50家，達到200家規模，具備服務100萬+用戶的能力。

結語

總之，誠如安聰慧所言，進入新能源發展階段，中國一定也會誕生出擁有世界級競爭力的高端豪華汽車品牌，極氪是具備一定條件與基礎的，要抓住這個機會。

況且車圈并不是贏者通吃，每個品牌都應該專注自己的偉大旅程。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

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