近日，嵐圖汽車正式發布全球首個L3級智能架構“天元智架”，以“安全”為核心重新定義智能汽車的技術邊界。在《一品汽車》看來，這一動作不僅標志著中國汽車工業首次在智能駕駛核心架構領域實現全球引領，更折射出中國車企從“拼配置”到“拼底層技術”的戰略轉型。我們也將從品牌戰略、技術架構、市場競爭三個維度，深度解讀嵐圖如何以“天元智架”為支點，撬動智能駕駛產業的變革浪潮。

品牌戰略：以安全為錨點，重構高端智能新準則

事實上，嵐圖的“天元智架”并非簡單的功能疊加，而是以“安全冗余設計”為核心，通過機械、電子與軟件的深度融合，重構智能駕駛的底層邏輯。其CEO盧放提出的“卷技術才是高級卷”，揭示了品牌戰略的核心。該架構通過軸向磁通電機、數智融合底盤、云端到車端協同進化等自研技術，填補國內空白并樹立全球標桿。這種技術自信源于嵐圖專利增速位居新能源造車新勢力前列，統計數據顯示，當下累計布局的4188件專利。

此外，《一品汽車》注意到，在競品強調續航或娛樂時，嵐圖選擇以“安全”作為差異化標簽。其提出的“智駕安全五星標準”覆蓋4-130km/h的全時速剎停，全方向360°防碰撞以及全目標（通用障礙物識別）、全天候（雨雪霧塵環境）、全場景（人駕/智駕無縫切換）五大維度，并通過130km/h蒙眼AEB測試等極限驗證，將安全從“被動防御”升級為“主動預判”。這種價值觀的重塑，直接挑戰了傳統豪華品牌以歷史積淀定義高端的敘事邏輯。

值得一提的是，嵐圖與華為的深度合作，為其智能化布局注入雙重勢能。全新嵐圖FREE（參數丨圖片）搭載的華為乾崑智駕ADS3.0與鴻蒙座艙，不僅實現“車位到車位”全場景貫通，更通過車云一體架構將軟件迭代周期縮短至30天。這種開放生態與自研技術的結合，突破了國際品牌封閉系統的迭代瓶頸，形成“硬件協同優化+算法自主學習”的低成本落地方案。

技術解讀：三大突破重構智能駕駛邊界

作為“天元智架”的核心支撐，嵐圖自主研發的軸向磁通電機以單電機峰值扭矩680N·m、體積縮小30%、效率提升至97%的指標，打破海外技術壟斷。其分布式四電機驅動系統可實現2720N·m總扭矩，支持60%坡度攀爬、半坡靜止起步及原地掉頭，徹底顛覆傳統車型的地形適應能力。相較特斯拉ModelX Plaid的千匹馬力依賴傳統徑向電機布局，嵐圖通過輕量化與高扭矩密度設計，在能效與空間利用率上形成代際優勢。

嵐圖首創的數智融合底盤技術，通過每秒10次懸架阻尼調節、0.5秒完成200mm行程升降的主動懸架系統，以及±10°后輪轉向技術，將轉彎半徑縮減至5.6米，媲美小型車靈活性。更顛覆性的是，系統可實時監測碰撞風險，在0.01秒內主動調整車身姿態，配合十宮格籠式車身結構，將事故防御從被動升級為主動。相較蔚來ET7的CDC動態懸架（響應速度約80ms），嵐圖的線控底盤響應速度提升50%，控制精度達0.1度級。

鯤鵬L3級智駕系統搭載4顆超700線激光雷達（探測距離220米）、1000TOPS雙芯片算力及華為多模態融合模型，實現100米外識別15cm微小障礙物、160km/h時速AEB剎停，感知精度較特斯拉FSD（144TOPS算力、200線激光雷達）提升300%。其“云端-車端”協同進化機制，通過用戶駕駛數據實時訓練，將動態定位誤差壓縮至9厘米（行業平均18厘米），在隧道、橋梁等衛星信號弱區仍保持高精度。

市場競爭：技術普惠與用戶信任的雙重挑戰

在《一品汽車》看來，橫向對比理想L9、問界M9等同樣以智駕聞名的競品，嵐圖的優勢在于全場景技術覆蓋。具體而言，城市通勤層面，嵐圖的技術可以實現后輪轉向+蟹行模式實現“一把入庫”，更具靈活性。高速巡航之際，嵐圖具備行業高標準的160km/h時速下的精準變道能力，極端路況之下，嵐圖擁有四輪獨立舉升，峰值舉升力41000N與碎石路段適應能力，填補了理想L9全地形模式的性能空白。

值得一提的是，用戶對L3級自動駕駛的接受度仍受限于技術成熟度。嵐圖雖宣稱系統故障率0.01%，但真實場景下的長周期可靠性仍需驗證。但毋庸置疑的是，嵐圖與華為共建的“天元架構”展示了傳統車企與ICT巨頭協同的可能性，未來或催生更多“軟件定義汽車”的跨界合作模式。

嵐圖“天元智架”的落地，不僅是技術實力的彰顯，更是中國汽車工業從“制造”向“智造”躍遷的縮影。其首款戰略車型“泰山”全尺寸SUV與升級版FREE，將直接挑戰豪華品牌國際旗艦。在智能駕駛的競賽中，嵐圖用一次蒙眼剎停的瘋狂測試證明，真正的豪華，應由安全與創新共同定義。當其他品牌仍在爭論激光雷達數量時，嵐圖已邁出從“技術參數領先”到“用戶體驗可信”的關鍵一步。這場關于智能駕駛的突圍戰，或許才剛剛開始。