近日，為提高道路通行效率，成都交警在三環路、二環高架、機場高速試點“龜速車”治理系統，下一步該系統的使用范圍將擴散到全市高速路、快速路等路段。對于被認定的“龜速車”，交警部門還會“順藤摸瓜”。利用道路感知設備和視頻AI算法，仔細核查慢速車輛駕駛員是否存在撥打接聽手持電話、客運車輛違規載貨等交通違法行為。一旦查實，相關信息將推送至屬地交警分局，駕駛員或將被罰款100元、駕駛證記3分。

車輛超速當然要治，但車輛龜速行駛同樣需要治理。從單純關注"超速"到同時治理"過慢"，體現了交通治理理念的全面升級。

"龜速車"現象絕非成都獨有，它已成為困擾許多城市交通的普遍問題。所謂“龜速車”，即行駛速度遠低于規定限速標準的車輛。在快速路上低速行駛的車輛，歷來是城市交通的“隱形殺手”。

數據顯示，一輛時速低于平均車速30%的“龜速車”，會導致后方車輛通行效率下降40%以上。更嚴重的是，此類車輛往往伴隨分心駕駛行為——成都交警調查發現，超過60%的“龜速車”駕駛員存在刷視頻、打電話等違法行為?。這種“低速+違法”的疊加效應，不僅造成“一車壓道、百車減速”的連鎖反應，更大幅增加追尾事故風險?。

?對于“龜速車”，傳統治理模式依賴人工巡查，存在響應滯后、取證困難等問題。而成都此次通過技術手段劃定"動態限速閾值"（如高速路段低于60km/h持續3分鐘），結合實時車流數據動態調整標準，實現了精準識別。這種"數據畫像"模式突破了主觀判斷的局限，為全國同類城市提供了可復制的治理樣本。

從社會層面來看，“龜速車”治理系統不僅是對交通違法行為的打擊，更是一種對公眾交通意識的引導與重塑。長期以來，部分駕駛者對“龜速行駛”這一行為的危害性認識不足，甚至將其視為一種“安全駕駛”的方式。成都交警通過這一系統的試點與推廣，實際上是在向全社會傳遞一種明確的信號：安全駕駛并非意味著可以隨意降低車速，遵守交通規則、保持合理車速才是真正的安全之道。

然而，科技手段的運用并非一勞永逸的解決方案。在推廣和應用該系統的過程中，還需要解決一系列的問題。例如，如何確保數據的準確性和可靠性，避免誤判和漏判；如何保護駕駛員的隱私，防止信息泄露；如何制定合理的處罰標準，確保執法公正公平等。這些問題都需要成都交警在推進治理系統應用的過程中，認真思考和解決。

“龜速車”現象的背后，往往與駕駛員的交通安全意識淡薄、駕駛習慣不良等因素有關。因此，在加強科技治理的同時，還應加強交通安全宣傳教育，提高駕駛員的交通安全意識和文明駕駛素養。通過開展交通安全宣傳活動、加強駕駛員培訓等方式，讓駕駛員深刻認識到“龜速行駛”的危害性，自覺遵守交通規則，共同營造安全、暢通、有序的道路交通環境。

作者：徐剛

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