眼看我國一直沒給他臺階下，特朗普狗急跳墻了。

4月17日，美國政府對我國的造船、物流、海事領域啟動了“301調(diào)查”。說白了，特朗普還是那個套路，要對在美國港口靠港的、和我國相關的貨輪征收最高140萬美元的“港口費”。

如果特朗普真敢這么玩，那就意味著美國將和過去的大清一樣，搞起來“閉關鎖國”：你們都別過來呀！過來我就打死你！

那么，特朗普為啥要這么搞？

因為他覺得美國是全球最大的進口市場，如此一來，就能重振美國的造船業(yè)。

好了，問題來了，特朗普的這招能行得通嗎？

特朗普的野望

遙想二戰(zhàn)時，美國的工業(yè)實力能用“逆天”來形容，尤其是造船業(yè)，高峰時，一個禮拜就能下水一艘護航航母，商船的建造速度甚至讓德國的潛艇兵欲哭無淚。

但是，在二戰(zhàn)后，尤其從1990年代開始，隨著冷戰(zhàn)的結束和美國的產(chǎn)業(yè)升級，美國資本都扎堆到了利潤更高的高科技和金融產(chǎn)業(yè)，造船業(yè)這種費時費力賺錢還少的產(chǎn)業(yè)便以肉眼可見的速度衰落。

在過去的70年里，美國本土的造船量斷崖式的下跌了85%，能搞定大船的造船廠數(shù)量銳減了80%，更要命的是，造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是核心設備的產(chǎn)業(yè)鏈也徹底瓦解了。

特朗普既然能當總統(tǒng)，說明他不傻，他也看到了造船業(yè)的嚴重萎縮。所以，為了“嘛噶”，重振造船業(yè)就成了他的重要抓手。

可問題是，這事兒并不是喊幾句口號就能實現(xiàn)的。

經(jīng)過了奮起直追，我國已經(jīng)崛起為全球當之無愧的造船第一大國。據(jù)2024年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國當年造了全世界差不多56%的船，手里的訂單超過了全球的63%，而新接的訂單更是創(chuàng)紀錄地超過了全球的74%！

而美國如今在全球商船市場所占的份額是多少呢？

答案是：0.1%，甚至更少。

面對如此令人絕望的差距，特朗普的想法很簡單粗暴，那就是不讓任何與中國沾邊的船來美國，如此，各國不就得把造船訂單給美國了嘛，那么，美國不就“嘛噶”了嘛！

以上是特朗普的第一個野望。

除此之外，他還有另一個野望。

2023年，我國的商船船隊總規(guī)模達12萬艘，是全球第一大船東國，謙虛一點說，我國在全世界的貿(mào)易和能源運輸中占據(jù)了舉足輕重的地位。

特朗普呢，則把這視為不可接受的巨大威脅。

為什么這么說呢？

舉個例子：美國基本不具備建造LNG液化天然氣運輸船的能力。那么，作為如今的能源出口大國，特朗普肯定不想把美國的命脈拴在包括我國在內(nèi)的其他國家的船上。

事實上，在能源運輸船的限制方面，特朗普還真不是只針對我國，只要不是美國生產(chǎn)的這種船，他都針對。

他的想法就是給國內(nèi)的造船業(yè)搶回來更多的能源運輸船的訂單，進而保證美國自身的能源安全，并加強對全世界能源命脈的控制。

最后一點，也是最重要的一點，就是特朗普要穩(wěn)住自己的基本盤。

畢竟，他是因為傳統(tǒng)制造業(yè)的紅脖子支持“嘛噶”才上的臺。

這些紅脖子親身經(jīng)歷了美國制造業(yè)的衰退和自身生活水平的大幅降低，所以，對國際貿(mào)易和外部競爭都有著盲目的排斥，甚至是憎恨情緒。

特朗普很清楚，自己要想坐穩(wěn)總統(tǒng)的寶座，就要不斷煽動和維持這種民粹主義才行。

而他目前的處境是在折騰了3個月后，支持率已經(jīng)下降了14%，共和黨的支持者都表示對未來經(jīng)濟很悲觀。

那么，在面臨民主黨在中期選舉中要大舉反攻的巨大壓力，特朗普必須得搞點事情出來，樹個“靶子”，以轉(zhuǎn)移選民的注意力。

說白了，為了他自己的“屁股”，就算自己的政策已經(jīng)遭到國內(nèi)外的反對，特朗普也要不計后果地繼續(xù)搞貿(mào)易保護主義，繼續(xù)給紅脖子們打雞血，灌雞湯。

綜上所述，既然特朗普鐵了心要搞我國的造船業(yè)。但是，他是不是應該在拍腦袋之前，先看看具體數(shù)據(jù)再說？

鴻溝

說實話，特朗普在對我國的造船業(yè)下手之前，真應該先問問中美造船業(yè)之間，除了訂單量之外，到底還有多大的差距。

先說說成本吧。

根據(jù)權威數(shù)據(jù)，美國造船的價格基本都是國際平均水平的4倍，甚至更高。

成品油輪，美國的報價是1.25億美元，我國呢？

是3650萬美元。

風電安裝船，美國的報價是6.25億美元，我國呢？

是3.3億美元。

LNG雙燃料集裝箱船，美國的報價是3.3億美元，我國呢？

是5500萬美元。

那么，我國為什么會有那么大的優(yōu)勢呢？

舉個例子。

為了降低造船成本，在我國長江入海口附近200公里的范圍內(nèi)，造船和配套企業(yè)竟然有上千家，這種進群效應是其他國家根本學不來，也做不到的。

同時，美國造船業(yè)的配套設備國產(chǎn)化率現(xiàn)在只有40%多一點，像推進系統(tǒng)、曲軸這樣的很多核心設備都要進口，成本當然要比我國的全國產(chǎn)化高得多。

更令美國絕望的是我國的造船技術一直在快速優(yōu)化和迭代。

眾所周知，我國是全世界工業(yè)部門最全面的國家，這就為造船業(yè)提供了強大的后盾。如今，我國已經(jīng)建成了基本完整的造船體系，是全世界唯一擁有建造航母、大型LNG運輸船和大型郵輪能力的國家。

尤其在核心的發(fā)動機方面，通過引進和自主研發(fā)結合，我國不但解決了卡脖子的問題，而且還開發(fā)出很多高效、低排的發(fā)動機。在其他配套產(chǎn)品方面，更是無需多慮，能有的全有。

在綠色造船方面，我國是全球的翹楚。2024年，我國手里的綠色船舶訂單占到全球份額的將近80%，并且覆蓋了所有主流船型。

同時，在造船效率方面，我國更是領先全球。

江南造船廠將大型集裝箱船的建造周期從28個月壓縮到13個月。滬東中華把LNG船的建造周期從40個月壓縮到不到18個月，部分示范工程的建造效率從2010年的每修正總噸40多個工時降低到15個工時。

反觀美國，唯一還有點優(yōu)勢的也就是軍艦和一些特種船舶的建造，但造一艘同樣的船的工時要比國際平均水平高出40%到60%。

船東們的錢又不是天上掉餡餅，誰會放著又便宜又好的中國造的船不買，去買美國貴的要死的船？

說白了，美國的高成本是自己把制造業(yè)玩砸的惡果，跟別人沒關系。

如果有人說我們是在自賣自夸，那就看看美國人自己的數(shù)據(jù)。

據(jù)美國海軍的數(shù)據(jù)，我國現(xiàn)有75家大型造船廠，擁有56座10萬噸以上的船塢和船臺，30萬噸以上的更是擁有40多座，我國的年造船能力是每年2325萬噸，是美國的200多倍！

據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國在2024年交付了1286艘新船，總噸位超過3900萬噸，占到全球的54.6%。而美國才交付了28艘，總噸位只有30多萬噸，只占全球的0.04%，其中，有客輪6艘，其他的都是拖船、作業(yè)船這樣的小船，一艘遠洋貨輪都沒有。

反正一句話，雖然各家的統(tǒng)計結果有所出入，但結論都是無一例外地說明中美造船能力之間的差距是令人絕望的。

看到這樣的現(xiàn)實，特朗普難道還要再垂死掙扎一下嗎？

求錘？

從本質(zhì)上來講，特朗普只是個商人，他最擅長的也只是算小帳。而造船業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)中的關鍵領域，如此大帳，讓他算，真是有點為難他了。

造船業(yè)的供應鏈體系極為復雜。建造一艘現(xiàn)代化的船舶，從龍骨到船體建筑，從動力總成到各種電子設備，涉及的零部件數(shù)以萬計。而這些零部件的生產(chǎn)又設計到金屬制品、機械加工、電氣設備、塑料橡膠等眾多傳統(tǒng)制造領域。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅是一艘大型集裝箱船，參與制造的就包括傳統(tǒng)制造業(yè)各個領域的上千家企業(yè)。

更重要的是，整個造船行業(yè)還需要至少幾十萬資深的工程師和熟練工人。

可美國現(xiàn)在上哪去找那么多配套企業(yè)、工程師和工人？

別的不說，就說軍艦的集成化桅桿。我海軍戰(zhàn)艦的集成化桅桿已經(jīng)“白菜化”了。而美國國內(nèi)唯一能生產(chǎn)集成式桅桿的企業(yè)都倒閉了，以至于美海軍的戰(zhàn)艦現(xiàn)在又倒退回了幾十年前“晾衣架桅桿”的年代，

特朗普的任期只有4年，但整個造船業(yè)的重建可不是這4年就能完事的。到他下臺的那天，美國造船業(yè)能重振成什么樣，誰也說不準。可在另一方面，他這胡折騰對世界航運產(chǎn)業(yè)和美國普通消費者的影響一定會在這4年里顯現(xiàn)出來。

如前文所述，我國每年交付的新商船占到了全球一多半的份額。如果特朗普進行制裁，那全球就要損失差不多1000萬修正噸的運力。

而特朗普雖然鬧著“美貨美運”，要求在3年內(nèi)，這個比例達到5%，在7年內(nèi)達到15%，但美國目前的運力僅占全球的1.4%，差距實在有點大，而且“遠水解不了近渴”。

如果他強推對我國造船業(yè)的制裁，那么，海運單箱的成本至少要提高50%，別說對別國有什么打擊，美國自己的農(nóng)產(chǎn)品出口每年就要損失50多億美元。

在進口方面，美國對我國船舶的依賴度目前為21%。在特朗普制裁之后，與我國相關的駛到美國的貨輪，每個集裝箱成本要增加600到800美元，而這些成本都是要轉(zhuǎn)嫁到美國人自己身上。據(jù)估計，美國人在消費方面每年至少要多花300億美元，甚至是500億美元。

這個就很有意思了，在美國自己沒有產(chǎn)能和運力的情況下，特朗普還要對我國的商品和貨輪進行制裁，而最后埋單的卻是美國消費者。

紅脖子們本來盼著特朗普能給他們多找點工作，多賺點錢，結果，工作和錢都沒著落，日常消費反而上去了。

就問特朗普這波操作6不6，秀不秀？

所以，就讓特朗普自己折騰吧，看看他到底能不能把中美造船業(yè)之間200倍的差距縮小點。如果他不行，那就換別人繼續(xù)上。

我們要做的，就是準備好瓜子兒，看戲就行了。

素材來源：
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