眼看我國一直沒給他臺階下，特朗普狗急跳墻了。

4月17日，美國政府對我國的造船、物流、海事領域啟動了“301調查”。說白了，特朗普還是那個套路，要對在美國港口靠港的、和我國相關的貨輪征收最高140萬美元的“港口費”。

如果特朗普真敢這么玩，那就意味著美國將和過去的大清一樣，搞起來“閉關鎖國”：你們都別過來呀！過來我就打死你！

那么，特朗普為啥要這么搞？

因為他覺得美國是全球最大的進口市場，如此一來，就能重振美國的造船業。

好了，問題來了，特朗普的這招能行得通嗎？

特朗普的野望

遙想二戰時，美國的工業實力能用“逆天”來形容，尤其是造船業，高峰時，一個禮拜就能下水一艘護航航母，商船的建造速度甚至讓德國的潛艇兵欲哭無淚。

但是，在二戰后，尤其從1990年代開始，隨著冷戰的結束和美國的產業升級，美國資本都扎堆到了利潤更高的高科技和金融產業，造船業這種費時費力賺錢還少的產業便以肉眼可見的速度衰落。

在過去的70年里，美國本土的造船量斷崖式的下跌了85%，能搞定大船的造船廠數量銳減了80%，更要命的是，造船業的產業鏈，尤其是核心設備的產業鏈也徹底瓦解了。

特朗普既然能當總統，說明他不傻，他也看到了造船業的嚴重萎縮。所以，為了“嘛噶”，重振造船業就成了他的重要抓手。

可問題是，這事兒并不是喊幾句口號就能實現的。

經過了奮起直追，我國已經崛起為全球當之無愧的造船第一大國。據2024年的數據統計，我國當年造了全世界差不多56%的船，手里的訂單超過了全球的63%，而新接的訂單更是創紀錄地超過了全球的74%！

而美國如今在全球商船市場所占的份額是多少呢？

答案是：0.1%，甚至更少。

面對如此令人絕望的差距，特朗普的想法很簡單粗暴，那就是不讓任何與中國沾邊的船來美國，如此，各國不就得把造船訂單給美國了嘛，那么，美國不就“嘛噶”了嘛！

以上是特朗普的第一個野望。

除此之外，他還有另一個野望。

2023年，我國的商船船隊總規模達12萬艘，是全球第一大船東國，謙虛一點說，我國在全世界的貿易和能源運輸中占據了舉足輕重的地位。

特朗普呢，則把這視為不可接受的巨大威脅。

為什么這么說呢？

舉個例子：美國基本不具備建造LNG液化天然氣運輸船的能力。那么，作為如今的能源出口大國，特朗普肯定不想把美國的命脈拴在包括我國在內的其他國家的船上。

事實上，在能源運輸船的限制方面，特朗普還真不是只針對我國，只要不是美國生產的這種船，他都針對。

他的想法就是給國內的造船業搶回來更多的能源運輸船的訂單，進而保證美國自身的能源安全，并加強對全世界能源命脈的控制。

最后一點，也是最重要的一點，就是特朗普要穩住自己的基本盤。

畢竟，他是因為傳統制造業的紅脖子支持“嘛噶”才上的臺。

這些紅脖子親身經歷了美國制造業的衰退和自身生活水平的大幅降低，所以，對國際貿易和外部競爭都有著盲目的排斥，甚至是憎恨情緒。

特朗普很清楚，自己要想坐穩總統的寶座，就要不斷煽動和維持這種民粹主義才行。

而他目前的處境是在折騰了3個月后，支持率已經下降了14%，共和黨的支持者都表示對未來經濟很悲觀。

那么，在面臨民主黨在中期選舉中要大舉反攻的巨大壓力，特朗普必須得搞點事情出來，樹個“靶子”，以轉移選民的注意力。

說白了，為了他自己的“屁股”，就算自己的政策已經遭到國內外的反對，特朗普也要不計后果地繼續搞貿易保護主義，繼續給紅脖子們打雞血，灌雞湯。

綜上所述，既然特朗普鐵了心要搞我國的造船業。但是，他是不是應該在拍腦袋之前，先看看具體數據再說？

鴻溝

說實話，特朗普在對我國的造船業下手之前，真應該先問問中美造船業之間，除了訂單量之外，到底還有多大的差距。

先說說成本吧。

根據權威數據，美國造船的價格基本都是國際平均水平的4倍，甚至更高。

成品油輪，美國的報價是1.25億美元，我國呢？

是3650萬美元。

風電安裝船，美國的報價是6.25億美元，我國呢？

是3.3億美元。

LNG雙燃料集裝箱船，美國的報價是3.3億美元，我國呢？

是5500萬美元。

那么，我國為什么會有那么大的優勢呢？

舉個例子。

為了降低造船成本，在我國長江入海口附近200公里的范圍內，造船和配套企業竟然有上千家，這種進群效應是其他國家根本學不來，也做不到的。

同時，美國造船業的配套設備國產化率現在只有40%多一點，像推進系統、曲軸這樣的很多核心設備都要進口，成本當然要比我國的全國產化高得多。

更令美國絕望的是我國的造船技術一直在快速優化和迭代。

眾所周知，我國是全世界工業部門最全面的國家，這就為造船業提供了強大的后盾。如今，我國已經建成了基本完整的造船體系，是全世界唯一擁有建造航母、大型LNG運輸船和大型郵輪能力的國家。

尤其在核心的發動機方面，通過引進和自主研發結合，我國不但解決了卡脖子的問題，而且還開發出很多高效、低排的發動機。在其他配套產品方面，更是無需多慮，能有的全有。

在綠色造船方面，我國是全球的翹楚。2024年，我國手里的綠色船舶訂單占到全球份額的將近80%，并且覆蓋了所有主流船型。

同時，在造船效率方面，我國更是領先全球。

江南造船廠將大型集裝箱船的建造周期從28個月壓縮到13個月。滬東中華把LNG船的建造周期從40個月壓縮到不到18個月，部分示范工程的建造效率從2010年的每修正總噸40多個工時降低到15個工時。

反觀美國，唯一還有點優勢的也就是軍艦和一些特種船舶的建造，但造一艘同樣的船的工時要比國際平均水平高出40%到60%。

船東們的錢又不是天上掉餡餅，誰會放著又便宜又好的中國造的船不買，去買美國貴的要死的船？

說白了，美國的高成本是自己把制造業玩砸的惡果，跟別人沒關系。

如果有人說我們是在自賣自夸，那就看看美國人自己的數據。

據美國海軍的數據，我國現有75家大型造船廠，擁有56座10萬噸以上的船塢和船臺，30萬噸以上的更是擁有40多座，我國的年造船能力是每年2325萬噸，是美國的200多倍！

據克拉克森的統計數據，我國在2024年交付了1286艘新船，總噸位超過3900萬噸，占到全球的54.6%。而美國才交付了28艘，總噸位只有30多萬噸，只占全球的0.04%，其中，有客輪6艘，其他的都是拖船、作業船這樣的小船，一艘遠洋貨輪都沒有。

反正一句話，雖然各家的統計結果有所出入，但結論都是無一例外地說明中美造船能力之間的差距是令人絕望的。

看到這樣的現實，特朗普難道還要再垂死掙扎一下嗎？

求錘？

從本質上來講，特朗普只是個商人，他最擅長的也只是算小帳。而造船業作為傳統制造業中的關鍵領域，如此大帳，讓他算，真是有點為難他了。

造船業的供應鏈體系極為復雜。建造一艘現代化的船舶，從龍骨到船體建筑，從動力總成到各種電子設備，涉及的零部件數以萬計。而這些零部件的生產又設計到金屬制品、機械加工、電氣設備、塑料橡膠等眾多傳統制造領域。

據不完全統計，僅僅是一艘大型集裝箱船，參與制造的就包括傳統制造業各個領域的上千家企業。

更重要的是，整個造船行業還需要至少幾十萬資深的工程師和熟練工人。

可美國現在上哪去找那么多配套企業、工程師和工人？

別的不說，就說軍艦的集成化桅桿。我海軍戰艦的集成化桅桿已經“白菜化”了。而美國國內唯一能生產集成式桅桿的企業都倒閉了，以至于美海軍的戰艦現在又倒退回了幾十年前“晾衣架桅桿”的年代，

特朗普的任期只有4年，但整個造船業的重建可不是這4年就能完事的。到他下臺的那天，美國造船業能重振成什么樣，誰也說不準。可在另一方面，他這胡折騰對世界航運產業和美國普通消費者的影響一定會在這4年里顯現出來。

如前文所述，我國每年交付的新商船占到了全球一多半的份額。如果特朗普進行制裁，那全球就要損失差不多1000萬修正噸的運力。

而特朗普雖然鬧著“美貨美運”，要求在3年內，這個比例達到5%，在7年內達到15%，但美國目前的運力僅占全球的1.4%，差距實在有點大，而且“遠水解不了近渴”。

如果他強推對我國造船業的制裁，那么，海運單箱的成本至少要提高50%，別說對別國有什么打擊，美國自己的農產品出口每年就要損失50多億美元。

在進口方面，美國對我國船舶的依賴度目前為21%。在特朗普制裁之后，與我國相關的駛到美國的貨輪，每個集裝箱成本要增加600到800美元，而這些成本都是要轉嫁到美國人自己身上。據估計，美國人在消費方面每年至少要多花300億美元，甚至是500億美元。

這個就很有意思了，在美國自己沒有產能和運力的情況下，特朗普還要對我國的商品和貨輪進行制裁，而最后埋單的卻是美國消費者。

紅脖子們本來盼著特朗普能給他們多找點工作，多賺點錢，結果，工作和錢都沒著落，日常消費反而上去了。

就問特朗普這波操作6不6，秀不秀？

所以，就讓特朗普自己折騰吧，看看他到底能不能把中美造船業之間200倍的差距縮小點。如果他不行，那就換別人繼續上。

我們要做的，就是準備好瓜子兒，看戲就行了。

素材來源：
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