最近軍武菌看到一個“極其離譜”的新聞。

據中新網4月18日報道，一架載有14名乘客的小型客機，在中美洲小國伯利茲起飛后不久，一名美籍男子持刀接近駕駛艙，命令飛行員帶他回美國。

由于飛行員一直在空中繞圈沒有飛往美國，該名男子就揮刀刺傷兩名乘客和一名飛行員，在飛機燃油即將用盡時，其中一名受傷乘客開槍擊斃這名美國人，飛機最終在伯利茲萊迪維爾平安著陸，劫機男子不治身亡，開槍乘客生命垂危正在搶救。

后來經了解，該名男子是一名美國退伍軍人，而警方則表示，尚不清楚劫機者是如何將刀具帶上飛機的，目前正在調查。

我想吐槽的是：難道沒有人關注那名受傷乘客是怎么把槍帶上飛機的？難道乘坐飛機不安檢嗎？

警方承認，伯利茲機場較小，缺乏安全檢查措施，無法對乘客進行全面搜查。——看來確實沒有安檢。

▲伯利茲的機場和被劫持的同款飛機，注：伯利茲沒有與中國建交，1989年伯利茲與臺灣“建交”后，中國大陸宣布與其斷交。

事實上，乘坐客機在早些年確實是不需要安檢的，只不過后來發生了各種各樣的劫機事件，乘機安檢才變的越來越嚴格。

軍武菌曾看過一個關于飛機安檢的調侃故事，大致是這樣說的：

一開始乘坐客機不需要安檢，有一天有人持槍劫機，于是頒布規定，乘機不準帶槍，后來有人持刀劫機，又規定不準持刀；后來有人用指甲刀劫機，于是又禁止指甲刀；

后來有人用衣服做成繩子勒住機長劫機，于是規定以后所有人不準穿衣服上飛機；再后來有人用胳膊勒住機長劫機，于是規定所有人員乘坐客機時，都要被拷在椅子上......

▲我不是瞎編，真的有人用指甲刀劫機

當然了，段子歸段子，其實，每一項你看起來似乎不可理喻的安全規定背后都是血的教訓。

▲2023年3月，一名美國人用勺子襲擊空乘人員，試圖劫機

▲不知大家是否記得，曾經三星Note7手機因為頻發起火爆炸，被禁止攜帶上客機。

客機安檢是如何一步步加強的

1949年9月一架加拿大太平洋航空公司的DC-3客機在升空45分鐘后發生爆炸墜毀，機上18人全部遇難。

▲DC-3客機

經調查，警方發現是一個名叫阿爾伯特·蓋伊的男人在飛機上放置了定時炸彈，而案情的真相則是，被捉奸在床的蓋伊為了避免離婚財產分割，通過炸彈的方式謀殺了自己乘坐飛機的老婆，并且準備用老婆的死來騙保費，然后和自己的情人遠走高飛。

從此以后，所有的航空郵件必須要經過航空安檢，這便是最初的航空安檢的由來，不過那個時候人們對安檢并不太重視，對乘客托運的行李壓根兒就沒有監管。

所以，墨菲定律就起作用了。1955年11月，美國聯合航空629航班的一架DC-6飛機，從丹佛機場起飛后11分鐘，便凌空爆炸，機上44人全部遇難。

在警方的調查中發現，飛機殘骸中有很多炸藥的殘留物，并初步判定爆炸就發生在飛機尾部的行李艙，而案情的真相則是23歲的杰克·格拉漢姆為了騙保和母親的遺產，把定時炸彈塞進了母親的行李進行托運。

從此以后，所有手提行李也必須通過安檢，然而血的教訓仍在繼續，1988年，泛美航空一架波音747飛機（PA103A），在英國邊境小鎮洛克比上空爆炸解體。

▲失事飛機

巨大的火球從天而降，狠狠的砸在了蘇格蘭小鎮洛克比的謝伍德新月廣場上，航班上259名乘客和機組人員無一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命，史稱洛克比空難。

經調查發現，這次空難也是由炸彈引起，炸彈則是馬耳他航空航班KM180上另外托運的行李，由馬耳他魯卡機場運至法蘭克福，從KM180轉至PA103A，再在希斯路機場轉機。

洛克比空難之后，轉運行李也需要通過安檢，就成為了機場安檢的準則之一，而這依然不夠。1994年12月，菲律賓航空434號航班升空后突然客艙內發生爆炸，一名24歲的日本人池上春樹被座椅下的炸彈炸死。

好在機組處置得當，迅速備降，這才保住了機上另外292人的性命，而這次爆炸案的兇手就是一個叫做拉姆齊·優素福的男人。

根據調查，優素福是把硝化甘油偽裝成隱形眼鏡的護理液，并把其他炸彈的配件藏在鞋跟里，把計時器偽裝成手表，成功混過了安檢。

飛機起飛后，他在飛機上的盥洗室裝配炸彈，然后放在第26K號座位下，并設定于4小時后自動引爆，自己則在過站期間離開飛機，好在優素福學藝不精，沒把炸彈往前放一排，不然就很有可能炸穿飛機的機翼油箱。

從此以后，很多民航公司規定飛機上任何隨身液體都不允許超過100毫升，容器容積超過100毫升，即使該容器未裝滿液體，也不允許隨身攜帶，需辦理托運。

而后來2006年在英國希斯羅機場發生的一次未遂的恐怖襲擊，則讓這項標準又嚴了不少。

那是因為恐怖分子試圖在500毫升易拉罐中藏匿液體炸彈，以炸毀多架跨大西洋航班，盡管襲擊未遂，但美國和英國隨即采取行動，禁止乘客攜帶牛奶以外的任何液體。

直到同年11月，這一禁令才有所放寬，允許乘客攜帶100毫升以下的液體、凝膠或面霜登機，但需置于透明塑料袋中并接受單獨檢查。

2008年3月7日，在一個烏魯木齊飛往北京的航班上，一名恐怖分子企圖在飛機衛生間縱火，幸好被及時制止，國內航班的液體攜帶政策驟然收緊。

新規規定，國內航班乘客將一律禁止隨身攜帶任何液態物品，僅允許攜帶少量化妝品且需置于透明塑料袋中并接受開瓶檢查，同時，超過70%的酒精、汽油柴油、油漆、雙氧水等易燃或有毒的危險物品也都既不能攜帶也不能托運。

然而，這依然未能杜絕某些恐怖分子騷動的心。

2001年12月，在美國聯合航空由巴黎飛往邁阿密的63號航班上，一個名為理查德·里德的英國乘客，突然試圖用火柴點燃一根藏在自己鞋底的導火索。

好在當班的乘務員眼疾手快，趕緊沖上去掰開了他的手，并且在乘客的合力之下制服了里德，飛機緊急備降到波士頓后，警察竟然從里德鞋里翻出了280克的炸藥，從此，脫鞋安檢在美國成為常態。

▲里德的鞋子

更為奇葩的是，2009年，一名叫烏馬爾·阿卜杜勒馬特拉布的恐怖分子，把炸彈藏在了特制的內褲里，在飛機巡航過程中點燃襠部，試圖炸掉自己乘坐的搭載了290名乘客的西北航空253號航班。

同航班的乘客發現后，在驚訝的同時一擁而上把他打得鼻青臉腫，最后炸彈沒能引爆，但從此，紅外線探測器又成為機場安檢的必備器材。

2012年6月29日新疆和田飛往烏魯木齊的天津航空GS7554號航班上，就出現了6名歹徒企圖沖擊駕駛室暴力劫機。

當時是有一名歹徒假裝是殘疾人，使用了一副金屬拐杖躲過了安檢，客機起飛后，他將拐杖分解成多根鋼管分給同伙，然后沖向駕駛艙準備劫機。

最終在1名乘客和5名恰好乘坐客機的警察帶領下，由機組人員和其余乘客協力將歹徒制服。

在美國，以前是完全沒有安檢的，只需要亮一下機票，乘客拿什么東西上飛機都行，因此在上世紀六七十年代，美國開了一段劫機潮流，幾乎每個月甚至每個星期都會發生劫機案，有的人劫機完全是為了跟風，顯示自己的個性。

▲美國在六七十年代的被劫機頻率，每個月都有好幾起，而且大部分目的地都是去古巴（大部分劫機去古巴的，目的只是為了去共產國家看看，旅游一下，然后被遣返逮捕）

當時其實有X光機和金屬探測器，但一套的價格非常昂貴，航空公司根本不舍得買。但是到1970年之后，一些極端組織拿著步槍、手雷和炸彈以恐怖襲擊為目的的劫機事件開始暴增。

于是從1973年開始，所有從美國機場登機的旅客都要接受金屬安全檢查。同時成立了聯邦空中警察部門，派警察進入客機中，航空公司也會聘請保安承擔“空警”。此后，美國劫機事件大幅減少。

一般來說，空警并不是每架飛機都有，其配備主要是根據航線和飛機類型決定，通常會設在安全風險較高的航線，而航空公司安全員則是每架飛機都會配備。

▲911事件，恐怖分子使用萊澤曼多功能工具鉗、美工刀、催淚噴霧劫機成功，這些東西當時美國是允許攜帶上飛機的。事后以上物品均被禁止，2005年將打火機也禁止。

雖然空中警察不是萬能的，但一旦發生嚴重的突發事件，空中警察就是控制事態最關鍵的角色，所以空警有時候會攜帶槍械，但在客機上時不能隨便開槍的，因為子彈很可能會穿透飛機蒙皮，導致機艙內氣壓泄露，從而導致客機墜毀。

但是如果槍的威力太小，又可能無法擊斃劫機犯。那么有沒有一款威力恰好能打死人，但子彈卻又無法打穿飛機的手槍呢？

這就不得不提一句中國曾經研制過一款空警專用手槍，那就是反劫機專用手槍系統——84式7.62毫米微型手槍及配套使用的84式專用手槍彈。

這款手槍體積非常小，不到成年人一個巴掌大，槍口動能為60焦耳，有效射程為15米，采用的專用手槍彈為橡皮彈頭、配重鉛墊組成。

在2米距離上，對飛機機艙蒙皮、機窗和在飛機機艙內射擊，既穿不透也打不裂，在10米距離上，對無防護人體目標擊中頭部或心臟，則能夠一槍致命，既能滿足制止殺傷標準，又不會威力過大，穿透力適中，還是很有特色的。

人類航空安全不斷進化的歷史，可以說就是一部血淚史，每次空難都像一記重錘，敲擊著當代人們的盲目自信，但我們能做的就是從每一次悲劇中汲取教訓，用最嚴苛的標準去守護每一次航班的安全。