當一艘遠洋貨輪在引航的指導(dǎo)下駛?cè)敫劭冢敿b箱在堆場中被精準吊起，當“罷工”的大型港機設(shè)備被一雙靈巧的手治服，當干散貨碼頭也實現(xiàn)了全流程自動化裝卸，當自動化碼頭的建設(shè)經(jīng)驗在海外落地生花……這些藏在港口日常生產(chǎn)中的大事小情，總少不了女性力量的參與與支持。她們，值得被看見。

01 乘風(fēng)破浪的“大熊貓”

孫燁是寧波引航站的一名助理引航員。對于這個男性占據(jù)絕大多數(shù)的群體而言，女性引航員是“大熊貓”一樣的存在，但對于孫燁而言，這是她自大學(xué)以來的夢想。

高考填報志愿時，孫燁“叛逆”地將家人為她選擇的警校改成了上海海事大學(xué)航海專業(yè)，并如愿被錄取。在學(xué)習(xí)的過程中，孫燁對航海產(chǎn)生了越來越多的興趣，也對引航員這一職業(yè)有了更加具象的了解：能夠代表國家行使引航主權(quán)，利用專業(yè)技術(shù)為被引船舶進出港口保駕護航，是“水上國門形象第一人”。也是從那時起，孫燁在心中埋下了一顆關(guān)于引航的種子。

大學(xué)畢業(yè)后，孫燁跑船攢夠了資歷，終于如愿來到了寧波引航站，成為了一名引航員。但對她而言考驗才剛剛開始，引航員是一個十分“吃經(jīng)驗”的行業(yè)，從優(yōu)秀的航海畢業(yè)生到成長為一名全能型引航員，至少需要十多年的時間，而作為一名年輕的女性，孫燁更是常常受到來自船長們的質(zhì)疑。對此，孫燁唯一能做的就是堅持，堅持在甚高頻里發(fā)出自己的聲音，用專業(yè)打敗質(zhì)疑的聲音。

孫燁堅信，每一個行業(yè)都會有女生綻放光芒的舞臺，航海與引航也不僅僅是“男性專屬”。

02 又快又穩(wěn)的“女司機”

李艷今年39歲，目前是太倉港正和興港集裝箱有限公司的一名輪胎吊司機。

2020年，她經(jīng)同在港口工作的老公朋友介紹，來到太倉港應(yīng)聘。“一開始也沒想過要開輪胎吊，只是其它崗位不招女同志，只有輪胎吊招三名女司機”。因緣際會，李艷就這樣來到了港口。

開輪胎吊是個技術(shù)活兒，除了要熟練掌握操作輪胎吊的技術(shù)之外，還得膽大心細。當時，碼頭的領(lǐng)導(dǎo)并不確定女司機能不能勝任這份工作，將招聘李艷與另外兩名女司機當作一次試驗。“以前港口現(xiàn)場是沒有女同志的，這也是港口給女同志的一次機會！”沒想到，學(xué)了三個月后，李艷她們不僅能勝任，而且干得很好。“一個小時能做二十吊左右，工資比很多男司機還要高。”

有了李艷她們的成功經(jīng)歷做“背書”，一年多以后，太倉港開始大量招聘女司機。如今，正和碼頭的女輪胎吊司機和女集卡司機已有20人左右，碼頭也為女職工建立了更衣室和女廁所，這些正在不斷釋放的積極信號，堅定了女性進入港口、扎根港口的信心。

03 港機設(shè)備的“神醫(yī)”

王元芬是湛江港集團散雜貨分公司維修二隊副隊長，也是全國五一勞動獎?wù)芦@得者。

1995年，王元芬從學(xué)校畢業(yè)，來到了原湛江港第三作業(yè)區(qū)維修隊電工班。維修工是碼頭最辛苦的職業(yè)之一，高空作業(yè)、踏著月光搶修……其中的汗水與艱辛不必多言，從入職起，帶過王元芬的各個師傅都曾勸她離開維修現(xiàn)場，換個相對舒適的工作環(huán)境。但對工作的高度責(zé)任感、性格中的不服輸、故障維修的成就感等種種因素交織，支撐著王元芬在港口扎根下來。這一待，就是三十年。

哪怕是最先進的港機設(shè)備，為了面向整體，也很少能兼顧不同碼頭特性。因此，王元芬在工作中總會重點關(guān)注設(shè)備經(jīng)常重復(fù)維修的點，以及工人在使用過程中出現(xiàn)的違規(guī)操作，根據(jù)碼頭實際生產(chǎn)情況對設(shè)備“量體裁衣”，讓港機設(shè)備適配港口生產(chǎn)，為碼頭生產(chǎn)賦能。

2018年，“王元芬創(chuàng)新工作室”成立，她帶領(lǐng)工作室全體成員，在技術(shù)創(chuàng)新項目取得直接經(jīng)濟效益達2000多萬元，獲得湛江市科技成果進步獎，還申請了多項發(fā)明專利。

不過，即便到了現(xiàn)在，王元芬還是常常因為女性的身份受到更多關(guān)注。去年，王元芬?guī)ш牼S修時，還有人驚呼：“現(xiàn)場還有女隊長嗎？”面對這樣的疑問，王元芬總是帶著底氣笑呵呵回答：“是啊，我很專業(yè)的。”

04 干散貨碼頭自動化的“幕后功臣”

趙偉麗是山東港口青島港前港分公司自動化智控中心主任，從業(yè)28年，她帶領(lǐng)團隊突破港機設(shè)備“卡脖子”的技術(shù)難題，先后實現(xiàn)了10大機種共30多臺大型設(shè)備自動化升級，將一座運行了30多年的傳統(tǒng)干散貨碼頭升級改造成全國首個全流程、全場景、全機種的干散貨智慧碼頭。

時間倒回到2020年，彼時山東港口青島港干散貨智慧綠色碼頭項目正式立項，趙偉麗作為項目帶頭人，面臨著技術(shù)封鎖與設(shè)備老化雙重難題。即便多名技術(shù)專家來碼頭實地考察后都認為改造成功幾率基本為零，但趙偉麗并不愿輕易妥協(xié)。為了突破國外進口裝載機的數(shù)據(jù)封鎖，她帶領(lǐng)團隊連續(xù)數(shù)月蹲守現(xiàn)場，通過上萬次動作記錄反推控制參數(shù)，硬是從中“破譯”出操作邏輯，最終實現(xiàn)了裝載機遠程操控自動化。

趙偉麗所在的碼頭有2000多名員工，其中僅有80余位女性，即便如此，她從未感到自己有哪里“特殊”。在她的團隊中，同事們都管她叫“趙姐”。爬16層高的設(shè)備、扛20公斤的測試儀器、凌晨兩三點下班……這種“不把自己當女領(lǐng)導(dǎo)”的拼勁，讓她帶領(lǐng)著團隊攻堅克難。

隨著自動化碼頭改造成功，另一種改變也正在悄然發(fā)生，碼頭作業(yè)告別了過去“臟、苦、累、險”的工作環(huán)境，遠控操作為更多女性進入港口提供便利，而趙偉麗也向領(lǐng)導(dǎo)建議，嘗試招聘更多女性司機，提高女性在港口員工中的占比。

05 將“中國方案”帶到海外的工程師

王嬋是中遠海運港口武漢碼頭的一名系統(tǒng)工程師。2024年，秘魯錢凱港建設(shè)如火如荼，中遠海運港口總部計劃從國內(nèi)派駐一批援建人員，在得知這一消息后，王嬋毫不猶豫地報名了，經(jīng)過面試，她最終成為錢凱港援建團隊的一員，帶著武漢碼頭的智慧建設(shè)經(jīng)驗前往秘魯。

到了錢凱港后，王嬋主要負責(zé)港口信息化項目的建設(shè)。雖然已經(jīng)在國內(nèi)積累了不少智慧碼頭建設(shè)經(jīng)驗，但面對時間緊、任務(wù)重的錢凱港信息化建設(shè)項目，王嬋依然感到有些“水土不服”。

當時，錢凱港計劃于2024年11月開港運營，但7月土建項目仍處于收尾階段，部分設(shè)備未到岸。為了保障計劃如期進行，王嬋所在的信息化團隊制定了自動化聯(lián)調(diào)計劃，一邊協(xié)調(diào)土建、電氣施工方優(yōu)先交付部分堆場，一邊協(xié)調(diào)設(shè)備方優(yōu)先調(diào)試部分已到岸設(shè)備。過程中，王嬋與同事們積極與各方溝通，緊盯時間節(jié)點，同時不斷學(xué)習(xí)解決各種技術(shù)問題與自動化交互問題。最終，錢凱港的信息化項目如期完成。

身處工程領(lǐng)域，王嬋也曾聽到過諸如“女性更適合‘文職’‘后勤’工作”的聲音，但她并不認同這樣的觀點，通過不斷學(xué)習(xí)，她考取了專業(yè)職稱，并且提升了專業(yè)素養(yǎng)。無論是在中遠海運港口武漢碼頭還是錢凱港，她都能發(fā)揮女性細心與耐心的特質(zhì)，耐心與各個操作崗位溝通業(yè)務(wù)流程，細致分析自動化交互順序以及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，用實際行動證明了女性的能力和價值。

當越來越多女性的身影出現(xiàn)在碼頭，當越來越多的里程碑上出現(xiàn)女性的姓名，或許我們不必再追問“女性能否勝任港航業(yè)的工作”，而是應(yīng)該思考“如何讓不同特質(zhì)的人在港航業(yè)發(fā)揮更大價值”。平等與尊重，才是讓行業(yè)不斷向好的不竭動力。