提到長城汽車，你可能會(huì)想到漫山遍野的坦克300，會(huì)想到中國自主SUV品牌的銷量榜單，會(huì)想到那個(gè)雷厲風(fēng)行的創(chuàng)始人魏建軍。作為發(fā)跡于河北保定，堅(jiān)守在河北保定的國產(chǎn)自主品牌排頭兵，長城汽車的成長路徑相比其他品牌更有特立獨(dú)行的感覺。在沒有天生的產(chǎn)業(yè)聚集的情況下，長城不僅做到了行業(yè)前列，也成為百姓公認(rèn)的SUV首選品牌。

“安全是最大的豪華”，不論是承載全家的SUV車型還是出征荒野的硬派越野車，安全都是最重要的話題。如何在安全領(lǐng)域打造國產(chǎn)故事，守護(hù)每一位用戶的安全？“特立獨(dú)行”的長城同樣做出了“小眾”選擇——花五個(gè)億打造亞洲最大的安全試驗(yàn)室。在央視節(jié)目《遇見不一樣》中，魏建軍向我們講述了長城汽車的安全性能成長史。

從“生命第一”到“亞洲最大”

35年前，魏建軍接手了當(dāng)時(shí)還叫長城工業(yè)公司的長城汽車，正式開始了自己的汽車生涯。經(jīng)歷了改革開放、中國加入世貿(mào)組織等汽車工業(yè)歷史上的重大事件，他將長城帶到了世界汽車的舞臺(tái)上。從時(shí)間的跨度來講，魏建軍最懂汽車，也深愛汽車。

從當(dāng)年“用錘子敲出汽車”再到現(xiàn)在的全自動(dòng)一體沖壓流水線，魏建軍深知汽車安全在當(dāng)下對(duì)消費(fèi)者的重要意義，老汽車人的責(zé)任感也督促他要為消費(fèi)者負(fù)責(zé)，為中國汽車負(fù)責(zé)。至此，“生命第一，安全至上”就成了長城對(duì)產(chǎn)品的第一定義。2008年，長城建起了中國車企第一個(gè)碰撞試驗(yàn)室，而這個(gè)亞洲最大的安全試驗(yàn)室，則是這一價(jià)值觀下的最新實(shí)踐。

據(jù)了解，該試驗(yàn)室于2021年開始規(guī)劃，總投資達(dá)5億元，總建筑面積5.7萬平方米，是亞洲規(guī)模最大的安全試驗(yàn)室。試驗(yàn)室采用五區(qū)八軌設(shè)計(jì)，設(shè)有中央碰撞區(qū)、新能源獨(dú)立專區(qū)、靜態(tài)拍攝室等功能區(qū)域，可實(shí)現(xiàn)多角度、多場景碰撞測試。而這個(gè)試驗(yàn)室的首次公開亮相就用一次公開的魏牌全新高山MPV碰撞測試，向人們展示了長城對(duì)質(zhì)量的自信以及對(duì)安全的追求。試驗(yàn)表明，魏牌全新高山的車內(nèi)氣囊正常展開、車門正常打開、A柱和門檻等受力部位狀態(tài)良好，為乘員艙提供了周全的防護(hù)作用。

守住寂寞才能成就長期主義

2025年的乘用車市場已是紅海，對(duì)于其他品牌非常重視的“銷量”和“流量”，“誠信”、“安全”、“公平”反而是魏建軍經(jīng)常掛在嘴邊的詞語。在他看來，汽車品牌發(fā)展要有底線原則：“不做打興奮劑的運(yùn)動(dòng)員”，聚焦安全與技術(shù)，而非短期流量競爭。在車輛安全性方面，測試周期寧可延長三個(gè)月，也不降低標(biāo)準(zhǔn)。而在市場方面，惡性價(jià)格戰(zhàn)所帶來的“營收不盈利”現(xiàn)象在長城看來同樣危機(jī)四伏，短期或許能解決資金問題，長期卻極有可能損傷品牌活力，也會(huì)讓消費(fèi)者的體驗(yàn)打折扣。

面對(duì)競爭激烈的市場氛圍，長城汽車選擇再次“另辟蹊徑”，嚴(yán)抓生產(chǎn)流程，堅(jiān)持做到“有所為有所不為”，在安全方面堅(jiān)持拒絕降本的同時(shí)還加大了對(duì)于主動(dòng)安全研發(fā)的投入。2024年，長城推出的第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，能成功應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜場景，實(shí)現(xiàn)無高精地圖的全場景覆蓋。

2024年的業(yè)績報(bào)告也顯示，2024年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為124億元到130億元，與上年同期相比將增加53.78億元到59.78億元，同比增加76.60%到85.14%，財(cái)務(wù)狀況表現(xiàn)相當(dāng)良好，長城用自己的行動(dòng)證明“不降價(jià)一樣可以活下來”。

“用力過猛”是必經(jīng)之路

談及這一安全試驗(yàn)室的規(guī)格，除去現(xiàn)有的高標(biāo)準(zhǔn)、大投入之外，魏建軍的表述往往給人一種“用力過猛”的感覺：“這個(gè)試驗(yàn)室是自己規(guī)劃，自己設(shè)計(jì)的這些功能。包括設(shè)備都是我們自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，它可以滿足全球的基于未來智駕智能和新能源未來十年的測試需求。”在單一領(lǐng)域做出如此大的投入，長城的賬能算明白嗎？

在魏建軍看來，過度投入不是浪費(fèi)，是更加長遠(yuǎn)的投入。縱使國內(nèi)外有大量的可商業(yè)租用的研發(fā)設(shè)施和供應(yīng)商可以用于“降本”，但安全不是口號(hào)，是對(duì)每一個(gè)家庭的承諾，試驗(yàn)得來的數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)必須牢牢掌握在自己手里才能對(duì)安全設(shè)計(jì)的迭代產(chǎn)生持續(xù)的作用。

在這樣的價(jià)值觀指引下，長城汽車對(duì)車輛安全性投入的研發(fā)金額不論是從絕對(duì)數(shù)額還是利潤占比上都位居行業(yè)前列。基于這樣的土壤，長城為消費(fèi)者帶來了雙預(yù)緊限力安全帶+6秒保壓側(cè)氣簾的被動(dòng)配置、潛艇級(jí)高強(qiáng)度鋼加持的車輛結(jié)構(gòu)、行業(yè)創(chuàng)新的A柱設(shè)計(jì)，它們都在默默保護(hù)著每一位消費(fèi)者，規(guī)避“萬分之一”危險(xiǎn)的發(fā)生。

這樣的默默守護(hù)已經(jīng)在得到回報(bào)：從VV7跌下數(shù)十米高架車內(nèi)乘員僅受輕傷，到哈弗大狗高速受到重卡撞擊車內(nèi)乘員毫發(fā)無損，這些活生生的案例都在證明“用力過猛”很必要，而且值得。

敬畏生命，牢記責(zé)任，守住底線，追求公平。從魏建軍的描述中，我們得以看到一個(gè)和平時(shí)不太一樣的長城。在這個(gè)流量為王的時(shí)代，能夠如此做到“守正出奇”的汽車品牌已然不多。就像當(dāng)年那一則“長城汽車能挺過明年嗎？”的問話一樣，長城人和長城車仍是喧囂中的一份“清醒劑”，讓我們重新思考車和人的關(guān)系，重新考量汽車本身對(duì)個(gè)人、對(duì)行業(yè)、對(duì)國家的意義。

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