一紙文件為“狂飆”中的智能駕駛行業(yè)按下“剎車鍵”。4月16日，工信部發(fā)布了《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)》的公告，明確要求車企與供應(yīng)商提交L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的全生命周期安全報(bào)告，并禁止未經(jīng)審批的大規(guī)模開放道路測(cè)試。這意味著，過去兩年“堆激光雷達(dá)、搶落地場(chǎng)景、炒自動(dòng)駕駛概念”的行業(yè)亂象戛然而止，取而代之的是“安全合規(guī)”的理性回歸。

政策急轉(zhuǎn)彎背后，是行業(yè)難以回避的殘酷現(xiàn)實(shí)。中國汽車工程研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年因軟件故障引發(fā)的投訴同比上升137%，涉及遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)駕駛等功能。當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新與安全底線短兵相接，企業(yè)如何破局？在“價(jià)格戰(zhàn)”與“合規(guī)成本飆升”的雙重?cái)D壓下，護(hù)城河又該如何構(gòu)建？

“行業(yè)的發(fā)展有一些非理性，我們自己有時(shí)候也感覺被裹挾。”日前，在地平線2025年度產(chǎn)品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，創(chuàng)始人兼CEO余凱對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言。面對(duì)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，余凱態(tài)度鮮明：“地平線拒絕卷入價(jià)格戰(zhàn)，而是通過芯片性能迭代提升單車價(jià)值。”他預(yù)測(cè)，2027年城區(qū)輔助駕駛或成15萬元以上車型標(biāo)配，市場(chǎng)規(guī)模有望突破35億美元，“行業(yè)的未來不在價(jià)格表上，而在技術(shù)曲線頂端”。

行業(yè)理性回歸：從“懸崖邊”到“鐵軌上”

“新政不是限制，而是讓行業(yè)回歸正常軌道。”面對(duì)政策收緊，余凱顯得比較從容。在他看來，過去幾年智能駕駛行業(yè)“非理性”競爭愈演愈烈，“車企和供應(yīng)商被裹挾著追逐自動(dòng)駕駛的噱頭，但地平線始終把安全放在第一位”。智能駕駛?cè)缤悄芷嚨摹盎鶐А保侵匾幕A(chǔ)設(shè)施，給用戶提供安全、便捷、舒適等標(biāo)準(zhǔn)化的功能價(jià)值。

面對(duì)當(dāng)前眾多車企喊出在今年量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)輔助駕駛，余凱直言，地平線2023年就曾預(yù)警“L3十年內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)”，而行業(yè)卻陷入“今年量產(chǎn)L3”的集體狂熱，“新政的出臺(tái)，相當(dāng)于為行業(yè)鋪設(shè)了一條更安全的鐵軌，未來技術(shù)發(fā)展反而會(huì)更快”。

地平線認(rèn)為，L3就是受限但清晰ODD（操作設(shè)計(jì)域）邊界的L4能力智駕產(chǎn)品再加上L2全場(chǎng)景輔助駕駛。要實(shí)現(xiàn)L3，需要海量L2全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)車輛部署，以及海量實(shí)際道路數(shù)據(jù)充分驗(yàn)證，最終基于大量實(shí)車數(shù)據(jù)鎖定清晰邊界的ODD疊加必要的系統(tǒng)冗余，以此證明具備L4能力。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

定位Tier2的地平線，在面對(duì)車企自研芯片的浪潮，余凱坦言“理解但不盲從”。“企業(yè)家有成為馬斯克、喬布斯的夢(mèng)想值得尊重，但產(chǎn)業(yè)終局注定是開放生態(tài)主導(dǎo)。”他以手機(jī)行業(yè)類比，“PC和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，只有蘋果成功實(shí)現(xiàn)了垂直整合，其他玩家都依靠高通、聯(lián)發(fā)科等芯片廠商。智能駕駛領(lǐng)域，80%的車企最終會(huì)選擇與供應(yīng)商合作。”地平線的底氣來自技術(shù)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)地位——其征程系列芯片已搭載超過200款車型，2024年上汽名爵出口歐洲的車型也采用了地平線方案。“我們不做封閉生態(tài)的挑戰(zhàn)者，而是開放生態(tài)的賦能者。”余凱表示。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)印證了這一策略的可行性。地平線最新財(cái)報(bào)顯示，2024年其營收同比增長53%，整體毛利率穩(wěn)定在70%。“硬件是入口，軟件定義毛利。”余凱解釋，地平線硬件毛利率接近50%，而軟件毛利率高達(dá)近100%。盡管調(diào)整后虧損尚未轉(zhuǎn)正，但他預(yù)測(cè)盈利拐點(diǎn)將在2027年至2028年出現(xiàn)，“隨著征程6系列芯片量產(chǎn)，單車ASP（平均售價(jià)）將成倍增長，2027年城區(qū)輔助駕駛或成為15萬元以上車型標(biāo)配，市場(chǎng)規(guī)模有望突破35億美元”。

技術(shù)拐點(diǎn)與生態(tài)賦能：未來十年的“確定性”

“真正的L3必須像紅綠燈一樣邊界清晰。”針對(duì)行業(yè)對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的爭議，余凱給出了明確標(biāo)準(zhǔn)。他預(yù)測(cè)，城區(qū)輔助駕駛的技術(shù)拐點(diǎn)將在2026年至2027年到來，“一旦突破，普及速度會(huì)遠(yuǎn)超預(yù)期，就像4G手機(jī)迅速取代2G”。對(duì)于公眾擔(dān)憂的安全問題，他直言“技術(shù)曲線正在陡峭上升”：“未來十年是智能駕駛的黃金期，到2035年，L5級(jí)自動(dòng)駕駛將成為每輛車的標(biāo)配。”

地平線的技術(shù)底氣來自即將量產(chǎn)的征程6P芯片和HSD（Horizon Super Driving）系統(tǒng)。據(jù)悉，地平線的L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD已與奇瑞星途品牌達(dá)成量產(chǎn)合作，計(jì)劃于今年9月正式量產(chǎn)。此外，余凱特別提到與博世、電裝等國際Tier1供應(yīng)商的合作，“通過生態(tài)伙伴，地平線的技術(shù)可以無縫對(duì)接全球市場(chǎng)。”他表示，這種“平臺(tái)賦能”模式，既避免了與車企的直接競爭，又通過標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)輸出降低成本，“我們不做聚光燈下的明星，而是藏在車企身后的‘隱形冠軍’”。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

面對(duì)車企“全棧自研”的執(zhí)著，余凱直言“用戶不關(guān)心技術(shù)是誰的，只關(guān)心體驗(yàn)是否足夠好”，“無論是自研還是合作，唯一的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是能否為用戶創(chuàng)造真實(shí)價(jià)值。”他呼吁行業(yè)回歸本質(zhì)：“智能駕駛不是營銷話術(shù)，而是安全、舒適、效率的剛性需求。”在余凱的規(guī)劃中，地平線未來將聚焦三大方向：持續(xù)迭代芯片性能、擴(kuò)大開放生態(tài)合作、推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。余凱表示，“行業(yè)的終局一定是收斂的——20%的車企選擇自研，80%擁抱供應(yīng)商。而地平線要做的，是成為那80%中的‘最大公約數(shù)’”。

面對(duì)智能駕駛按下暫停鍵的現(xiàn)狀，余凱用“火車與鐵軌”的比喻來闡述行業(yè)未來。他認(rèn)為，理性規(guī)范不會(huì)拖慢技術(shù)發(fā)展，反而會(huì)讓創(chuàng)新更可持續(xù)。正如火車跑得快是因?yàn)橛需F軌的約束，智能駕駛行業(yè)也需要合理的規(guī)范來引導(dǎo)其健康發(fā)展。