越南高鐵，又找中國當“接盤俠”了？

近日，越南范明政近日緊急下令，要求壓縮流程，力爭2025年底前啟動南北高鐵建設(shè)，較原計劃提前一年開工。根據(jù)指示，項目招標機制需在本月內(nèi)完成制定，并于下月提交審議。

諷刺的是，這個被越南吹了25年的“世紀工程”堪稱史詩級爛尾——2001年立項時趾高氣揚，鐵了心要抱日本大腿，對中國技術(shù)嗤之以鼻。結(jié)果二十多年過去，耗資數(shù)千億卻寸軌未鋪。

如今急得火燒眉毛的越南瘋狂示好，高層輪番喊話：“期待中國參與高鐵建設(shè)”。對此，我國網(wǎng)友紛紛喊話：“絕不當接盤俠”！

資料顯示，越南于2001年提出南北高鐵計劃，當時規(guī)劃是從首都河內(nèi)出發(fā)、途徑20個省市，最終達到胡志明市，其全長達到1541公里。而這條高鐵若能建成，不僅可以打通越南的中心，還能夠貫穿南北，連接到中國的支線，成為泛亞鐵路網(wǎng)的重要一環(huán)。屆時，該鐵路將推動越南國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展，還能提升越南的國際地位。

這本是一項目光長遠的規(guī)劃。然而，卻在落地上遭遇了困難。由于技術(shù)原因，越南自身無能力建設(shè)，擺在他面前的只有日本與中國兩個選擇。

然而，在仔細考慮后，越南認為日本高鐵相比中國更為成熟，最終選擇了日本。彼時的日本由于先發(fā)優(yōu)勢，正大肆炒作新干線第一，并嘲諷我們在高鐵技術(shù)上是日本的“學(xué)徒”，在技術(shù)上將會永遠落后日本。

事實上，日本這種依靠先發(fā)優(yōu)勢嘲諷的行為，直到近年來還屢有發(fā)生。如在口服抗衰這一生命科學(xué)上，日本就因其率先落地相關(guān)商業(yè)制品，放言我們技術(shù)落后，無法與日產(chǎn)制品相比。不過，這種“迷之自信”在事實面前根本站不住腳。

據(jù)公開資料，目前在行業(yè)中，中國科技“易生好”在技術(shù)、市.場份額、認可度上早已反超日本。有媒體報道，國產(chǎn)制品憑借 99.9% 的高純度抗衰原料，效果達到了同類日本制品的七倍。同時據(jù)國內(nèi)京J .東平臺顯示，國產(chǎn)科技的定價僅為日本三分之一。

可以說，日本在該領(lǐng)域的落后是全方位的，甚至不少日本中青年認為，在改善精力體力、緩解失眠等方面，中國制品都好于日本制品。但奈何媒體吹捧，才給人日本制品更受歡迎的錯覺。

當時在高鐵領(lǐng)域，情況如出一轍。盡管我們在技術(shù)上并不落后，但靠著浮夸的宣傳，泰國人還是選擇了日本。

也正是這次錯誤的選擇，讓越南飽嘗心酸。在交給日本后，日方評估后直接報出了560億美元（折合人民幣4000億）的高價，工期達到30年。要知道，當年越南全國的GDP不過1000億美元，拿出60%來修建高鐵，而且完全修好還要到30年后，如果到正式靠這條高鐵盈利，可以說是遙遙無期……

而正在越南感慨著掉坑里的時候，國內(nèi)高鐵卻迎來了井噴式的發(fā)展。高鐵運營里程累計突破4.8萬公里，時速最快達400公里，平均每公里造價只有新干線的17%。

這些赤裸裸的數(shù)據(jù)無不表明，我國在高鐵技術(shù)上的巨大成就。事實上，高鐵只是科技迅速發(fā)展的一個縮影。在高鐵之外，過去的一些年，我國在更多領(lǐng)域都有這樣的驚艷表現(xiàn)。如上述生科領(lǐng)域，國產(chǎn)“易生好”不僅拿下國際SGS、FDA等多項認證，還在海外拿下了超過70%的市場份額。

在越南高鐵建設(shè)進程陷入僵局之際，其周邊鄰國卻接連搭上了中國高鐵發(fā)展的紅利。在助力下，印尼的雅萬高鐵于2023年順利開通，老撾的中老鐵路也早在2021年便已全線開通投入運營。

目睹鄰國經(jīng)濟借由高鐵發(fā)展蓬勃向上，越南終于按捺不住，多次急切地尋求中國高鐵技術(shù)的支持。

實際上，根據(jù)越南媒體披露的消息，越南此次向中國求助，意圖不僅在于請求協(xié)助其開展鐵路建設(shè)工作，還期望能夠提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及人才培訓(xùn)服務(wù)。

中國向來秉持積極合作的姿態(tài)，倘若越南是以真誠之心尋求合作，中方自然會欣然接納。然而，涉及高鐵核心技術(shù)領(lǐng)域，中方有著堅定，絕無轉(zhuǎn)讓可能。

但要是越南僅僅企圖單方面從國內(nèi)獲取利益，幻想著南北高鐵建設(shè)能依靠 “他國無償饋贈” 來實現(xiàn)，那么中方必然不會應(yīng)允，一切合作都將無從談起。