寫這篇文章之前，我專門去查了查資料。中國人的第一臺私家車出現在1986年，對于早已生龍活虎的歐洲市場來說，絕對算得上是襁褓中的嬰兒。在國企母親和外企父親的扶持下，一步一步地尋找著自己的生存方式。

在1999年，我們迎來了真正屬于中國汽車的特色——加長。在這里以德系的56E舉個例子，奧迪在1999年引入C5車型時額外給軸距增長了90mm，而彼時的寶馬E60和前期版本的W211僅有標軸可選。

為了維護市場，E60在國產后迅速加長搶占市場，而奔馳E級（參數丨圖片）則要等到2009年W212登陸中國時才迎來加長。從十年間的銷量不難看出，中國人對于加長軸距和寬大空間有著極為苛刻的要求。

雖然這篇文章的前搖挺長，但是我覺得只有理解了加長的意義，才能更好地理解捷途山海T2/旅行者加長版這倆車。

從市場層面來說，捷途旅行者這個大單品無疑是成功的。記得2023年的上海車展時它還沒有上市，但僅僅過了兩年它就擁有了超過30萬臺的銷量。除了國內，這臺車甚至還成了中東土豪的心頭肉，這一點我估計誰在兩年前都想不到。

從產品策略上來講，當一臺車取得成功時，未來的發展就一定要提上日程了。俗話說人無遠慮，必有近憂。但其實對于任何一款汽車來說也是一樣的道理。這次雙車加長版的上市，就是捷途打出的又一雙“對兒A”。

咱們再說回車輛本身，捷途這兩臺車的加長方式其實和轎車那種加長軸距的玩法不一樣。作為一臺SUV，它效仿的其實是路虎衛士那種加長后懸的做法。而新車和原有車型的關系，也可以參照一下衛士110和130，這是個公開的秘密，沒什么好遮掩的。

在這里我可以先下一個暴論，那就是加長版本的捷途旅行者/T2才是更值得購買的版本。那么為什么我這么說呢？咱們可以分幾個小點來討論一下。

首先，從設計的層面來說，汽車就是短前懸長后懸的姿態更顯高級。那些權貴們喜愛的勞斯萊斯和賓利已經證實過這一點了。而另外的點，其實就很淺顯了——大就是好！

新車從C柱之后開始加長了249mm，整車的長度來到了5034mm，顯然已經是個大車了，從氣勢上自然沒得說。但是在這里我得再多一句嘴，這長度還真不是想拉多長拉多長，比例也是很重要的一部分。

拿出資料我們可以看到，衛士130的寬高比為1.068，長高比為2.719。作為標桿，大家自然會拿捷途跟它對比。

從數據上看，捷途旅行者/T2的寬高比為1.069，長高比為2.684。雖然整車尺寸要比衛士130小一圈，但是比例卻十分接近。這就可以讓它在外觀設計上立于不敗之地。

其次，我們再來聊聊內部的空間。因為整臺車的加長邏輯是加長后懸，所以加長版的車型利好是給到了新增的第三排和后備廂空間。對于一臺長途旅行的車來說，空間肯定是非常重要的部分。

從實際測試的感覺來看，其實這兩臺車的第三排座椅是解決了有和無的問題。以我的身材坐進去，第三排的腿部空間比較緊張，但由于是方盒子車型，頭部空間表現倒還不錯。在這里其實我們可以表示理解，畢竟它比路虎130還是要短了324mm，這是個不小的數字了。

雖然對于第三排乘客來說空間有些牽強，但是人權還是能得到保障的。杯架、出風口等基本配置一應俱全，偶爾應急一下問題不大。唯一需要注意的是，不要把和你關系一般的朋友安排在這，等他下車后你倆的關系基本就到頭了。

文章到這里諸位可能有點疑惑，這加長既然一點都沒貢獻給乘員艙，那么捷途這是在玩什么花樣呢？這一點我也好奇，但是在打開后備廂的一瞬間我就明白了。那就是——極致的儲物能力。

去年10月我已經在阿拉善開過常規版本的山海T2了，那會兒我就覺得它在后備廂的儲物巧思上做得很好。杯架、掛鉤等設計一應俱全，對于戶外玩家來說自然是一件美事。

而新車這次直接以最暴力、最直接的方式對后備廂做了一次史詩級的擴充。在放倒第三排的情況下，它的容積已經來到了705L，足夠你裝下自駕游的一切裝備了。

而二三排全部放倒后，它的平整空間更為恐怖——1653L！舉個生動的例子，現在很多大學生都會在上學時買輛車了。同樣是20萬，買二手M3的哥們給一個女生搬宿舍得搬兩趟。而你，一次能搬兩個人的宿舍！這其中孰輕孰重，大伙明白了吧？

相信大家也看出來了，我用文字聊車的時候更多地輸出自己的感受，想看配置表朗誦的出門左轉不送。而對于捷途旅行者/T2加長版車型來說，除了致敬衛士130之外，更多的是把實用和空間實實在在地給到了用戶。

畢竟路虎一加長多問你要好幾萬，但捷途一加長只要你多掏5000塊。而且從功能和使用層面來說，旅行者和衛士在85%的時間都是不相上下的。所以說啊，捷途透露的還是中國人最樸實的浪漫。在這里，我不想重申“20萬級唯一七座方盒子”這個title。我想說的是，想買捷途出去玩，照著加長整就完了！

最后我再許個愿，不行咱再致敬一下衛士90，整個旅行者/T2短軸版呢？