【TechWeb】近日，全球汽車(chē)行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)再次被刷新。 4月16日，比亞迪旗下的騰勢(shì)N9通過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)中國(guó)汽研測(cè)試認(rèn)證，以180km/h的驚人時(shí)速成功通過(guò)魚(yú)鉤測(cè)試，這一成績(jī)不僅展現(xiàn)了騰勢(shì)N9在極端場(chǎng)景下的抗翻車(chē)能力，實(shí)現(xiàn)高速下穩(wěn)定操控，更標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在安全技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨越式突破，將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推向新高度。

可能很多人對(duì)這項(xiàng)魚(yú)鉤測(cè)試非常陌生，也并不清楚180km/h的成績(jī)到底有多牛。事實(shí)上，魚(yú)鉤測(cè)試最早是由美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）于2004年制定，因測(cè)試路線(xiàn)形似魚(yú)鉤而得名，旨在評(píng)估車(chē)輛高速緊急變道時(shí)的穩(wěn)定性與抗側(cè)翻能力。所以魚(yú)鉤測(cè)試，也被形象的稱(chēng)為“死亡彎道”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，魚(yú)鉤測(cè)試就是車(chē)輛在高速行駛中連續(xù)猛打方向盤(pán)，模擬高速避障時(shí)的極端工況，在這一過(guò)程中，車(chē)輛需對(duì)抗3倍于自身重量的側(cè)向離心力。而SUV車(chē)型因重心高、慣性大，側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)比轎車(chē)大的多。因此，魚(yú)鉤測(cè)試也應(yīng)該成為中大型SUV的“必修課”。

在此之前，保時(shí)捷卡宴以82.4km/h的成績(jī)被視為行業(yè)天花板，并且將這一記錄保持了5年之久。而此次騰勢(shì)N9以180km/h的時(shí)速完美通過(guò)測(cè)試，不但超過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（80km/h）兩倍以上，更直接將其提升至“斷層領(lǐng)先”水平。同時(shí)，遠(yuǎn)超日常駕駛場(chǎng)景的極限需求，也為車(chē)輛提供了更多的安全冗余。

事實(shí)上，在以往的魚(yú)鉤測(cè)試中，大多數(shù)SUV都是依賴(lài)防傾桿、懸架彈簧的 “硬件強(qiáng)度” 對(duì)抗側(cè)傾力，響應(yīng)速度明顯滯后于危險(xiǎn)發(fā)生，所以往往難以穩(wěn)定控制車(chē)身。 而騰勢(shì)N9靠的是三大核心技術(shù)的協(xié)同 “主動(dòng)化解沖擊”，而不是 “承受沖擊”。 首先，騰勢(shì)獨(dú)有的易三方整車(chē)智能控制技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)車(chē)身傳感器可以實(shí)時(shí)捕捉側(cè)傾角變化，在毫秒級(jí)迅速調(diào)整三電機(jī)獨(dú)立扭矩分配和后輪轉(zhuǎn)向角度，從而形成對(duì)抗側(cè)傾的反作用力，保持車(chē)身平衡。 其次，騰勢(shì)N9搭載的云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)，能夠調(diào)節(jié)懸架阻尼與剛度，并控制車(chē)身高度。相比傳統(tǒng)空氣懸架僅能調(diào)節(jié)高度，騰勢(shì)的 “阻尼 + 剛度 + 高度” 三維控制，極大的保障了車(chē)輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)的支撐性。

三是強(qiáng)悍的車(chē)身結(jié)構(gòu)，2000MPa熱成型鋼籠式車(chē)身，配合混動(dòng)CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，賦予了這臺(tái)車(chē)40000Nm/deg的扭轉(zhuǎn)剛度，相當(dāng)于把車(chē)身變成 “一體化鋼鐵城堡”。

如今，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)高度內(nèi)卷是不爭(zhēng)的事實(shí)，很多車(chē)企都在卷參數(shù)，就比如很多車(chē)企現(xiàn)在都推出了三電機(jī)車(chē)型，可多數(shù)車(chē)型都將“零百加速”“最高時(shí)速”作為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。 而騰勢(shì)N9在魚(yú)鉤測(cè)試上面的的突破揭示了一個(gè)更深刻問(wèn)題，用戶(hù)真正需要的，到底是百公里快的那零點(diǎn)幾秒，還是危機(jī)時(shí)刻的救命能力？ 比亞迪創(chuàng)始人王傳福最早提出：“安全才是電動(dòng)車(chē)最大的豪華”。騰勢(shì)N9的案例表明，安全技術(shù)不應(yīng)僅是高端車(chē)型的“選配”，而應(yīng)像安全帶一樣成為車(chē)輛生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪成功的背后，是中國(guó)車(chē)企對(duì)“三電系統(tǒng)+智能控制+車(chē)身結(jié)構(gòu)”的深度整合，打破了外國(guó)車(chē)企多年來(lái)的技術(shù)壁壘，這正是中國(guó)品牌在新能源時(shí)代的優(yōu)勢(shì)。 曾經(jīng)，傳統(tǒng)汽車(chē)的安全成本，是按碰撞星級(jí)堆砌硬件?，F(xiàn)在，以比亞迪為代表的中國(guó)新能源車(chē)企重新定義了汽車(chē)安全：真正的安全不是 事故后被動(dòng)的保護(hù)，而是用智能技術(shù)消滅危險(xiǎn)場(chǎng)景，主動(dòng)讓事故不發(fā)生。這種主動(dòng)安全的技術(shù)投入，才是未來(lái)汽車(chē)溢價(jià)的核心支撐。（七喜）