“展示臺上的白色長繩，是我們救生員吊運時會用到的高位引導繩，長度約為150-200英尺”“當遇險人員昏迷或骨折時，救援擔架可以很好地保護他們的頭部和四肢，最大能夠承載136kg的重量”“無法及時將遇險人員全部救援時，我們會拋放航空救援平臺，平臺遇水后會自動充氣打開，可供15名遇險人員等待救援，避免他們在海水中失溫或溺亡”……4月20日上午，“守望安寧：海洋文化與救撈”開放日活動在福建省湄洲島舉行。交通運輸部東海第二救助飛行隊和東海救助局福州救助基地一線人員攜專業救生裝備現身活動現場，通過裝備展示和現場講解等方式，向公眾演示了專業救生設備的使用方法及海上救援流程。

交通運輸部東海第二救助飛行隊救生員葉佳豪向群眾展示海上救生設備。交通運輸部救助打撈局 供圖

據悉，本次活動由交通運輸部救助打撈局主辦、交通運輸部東海救助局承辦，旨在通過展示救撈裝備和中國海上專業應急救撈隊伍的風采，向社會公眾科普海洋文化與海上救助知識，切實提升社會公眾水上交通安全意識。

“如果突然抽筋或嗆水，記得用‘水母漂’來自救。”在現場，交通運輸部東海第二救助飛行隊救生員葉佳豪向前來參觀的孩子們科普防溺水安全知識，“雙手環抱膝蓋，保持蜷縮，身體就會慢慢浮出水面。這時再翻轉身體，抬頭換氣，頭部向后，保持仰臥姿勢，身體就能漂浮在水面上。”他邊說邊向孩子們示范。

作為飛行隊里最小的一批救生員，年僅28歲的葉佳豪已有了四年多的海上救撈經驗。

“飛行隊接到指揮中心的救助指令后，機長、副機長、絞車手以及兩名救生員要前往指揮中心評估現場的天氣和傷員的遇險情況。”葉佳豪告訴記者，在救助直升機出發前，他的任務是要根據傷情準備相應的救援裝備，“如果傷員頭部受傷，那么他就有可能失血過多甚至昏迷，我們就要準備好航空救援背心和救援擔架，以保護傷員的頭部和四肢。另外，我們還會攜帶急救包，在現場對傷員進行止血包扎。”

在救援過程中，飛行員依托機載數字通信系統與地面指揮中心保持聯系，實時掌握險情態勢。當直升機抵近目標海域后，絞車手通過操控救援絞車將救生員吊運至遇險船舶甲板，救生員隨即展開人員定位與緊急施救。待傷員完成初步醫療處置后，絞車手會把傷員和救生員安全吊運至直升機內，由飛行員駕駛送醫。

在湄洲島救助碼頭，大馬力專業救助船“東海救113”輪停泊在岸邊，歡迎公眾上船參觀。

“東海救113”輪機組人員帶領群眾參觀駕駛室。交通運輸部救助打撈局 供圖

“我們這艘救助船船長99米，船寬15.2米，型深在7.6米左右，最大航速為二十節，物資和燃油自持力大概在三十天左右……”據“東海救113”三副開俊介紹，該救助船自2009年列編以來，已常態化駐守廈門-湄洲灣海域擔負救助待命任務。

“目前船上共有22名船員，平日里保持錨泊待命狀態。接到救援任務后，我們會在半個小時內完成巡檢、備車、起錨等準備工作，并第一時間趕往救援現場。”

在海上應急救援體系中，救助船舶也起到了不可或缺的力量，其與救援直升機形成的海空協同機制是現代化立體救援的重要模式。“東海救113”船舶大管輪王劉軍已在這艘救助船上工作了15年，作為船上的“老前輩”，他向記者介紹道：“接到海上險情警報后，我們通常實施海空聯合響應。雖然直升機具備速度優勢，但其續航能力和載運能力存在客觀限制。”他指出，在大規模人員遇險的緊急情況中，救援直升機受制于燃油儲備和機艙容量，往往需要通過多次折返實施人員轉運。這時，救助船舶便發揮其運載優勢，接收由直升機轉運的傷員，繼而通過持續性的醫療監護，將傷員安全送達醫院。

記者了解到，“東海救113”救助船上還有一個小型醫療室，里面配備了藥品、急救用品和一個簡易的手術臺，由持有專業急救資質的大副負責傷員救治，可進行傷口處理、骨折固定、心肺復蘇等緊急醫療處置，為傷員轉運爭取黃金救援時間。

“在公眾看來，救撈或許是一個神圣且神秘的職業。”交通運輸部東海第二救助飛行隊搜救機長尹鵬翔在開放日活動中表示，希望通過這樣的窗口，能夠架起群眾認知的橋梁，讓更多人走進救撈、了解救撈，感受救撈文化的豐富內涵。“未來，新時代的交通救撈人必將以浪為楫、與風同行，用熱血守護碧海安寧，以忠誠鑄就生命防線！”

近五年來，交通運輸部救撈系統在臺灣海峽海域執行救助任務326次，救助遇險人員829人（其中外籍146人），救助遇險船舶29艘（其中外籍7艘），獲救財產估值約24.84億元。（金語萱）

來源：中工網