4月15日，中期改款的沃爾沃XC90（參數丨圖片）迎來了正式上市，燃油版給出了47.9萬的限時起售價，插混版則是給出59.9萬的限時起價。

和舊款比，新車價格確實低了不少，尤其是插混版（舊款89.49萬）。于是不少網友想知道它變了什么，值不值得買？恰好近期小編參加了沃爾沃廣州區域的試駕活動體驗了沃爾沃XC90 T8，所以接下來就通過體驗，和大家聊聊這車。

雖然試駕的是新款插混版沃爾沃XC90，但在造型設計上，它其實和燃油版基本一致，所以在它身上，同樣能看到布滿“安全帶”的新格柵、不點亮也輪廓鮮明的新雷神之錘大燈以及改為縱向布局的兩側出風口。好看與否見仁見智，但新老之間，肯定是能一眼看出的。

新款沃爾沃XC90

舊款沃爾沃XC90

車側和尾部則和舊款基本一致，都是飽滿壯碩車身和顯眼的維京之斧尾燈，能找到的明顯不同只有兩處，一是車身下部的裝飾條微調了些許，二是輪轂造型換了新樣式。尺寸部分，仍是4953x1958x1778/1772（舊款1776mm）mm長寬高，29984mm軸距。

新款沃爾沃XC90

舊款沃爾沃XC90

由于尺寸未做調整，因此它的二排依舊寬敞，三排依舊趕人，一米七的人坐進去三排都會有點憋屈。經常要7人滿載，XC90的7座版不怎么值得考慮，但如果你是偶爾應急，或者是乘載一些身材嬌小的人，它還是挺不錯的，畢竟在同級中，像它一樣有7座的，不多。

當然，人少也可以考慮新增的6座版，2+2+2布局，上下車更方便，三排還能擠占一些過道的空間，坐得更舒服一點，很加分。不過要注意的是，6座布局只有燃油版才提供，把電池裝在底盤中上部的插混版只能選7座。

前排部分，改動幅度就比較大了，不僅換裝了新款三輻方向盤、尺寸更大的11.2英寸懸浮式中控屏、它還把屏幕兩側的空調出風口改成尺寸更大的縱向布局，就視覺效果來看，新車明顯是更年輕科技一些的。

新款沃爾沃XC90內飾

舊款沃爾沃XC90內飾

車機部分，同樣有所升級，主界面由上到下依次是導航信息、常用功能、智能推薦（結合需求可變）、車輛設置（空調等），布局更為合理實用。語音則優化到支持連續指令、全時免喚醒，可見即可說（可見可說能控的是屏幕上的功能，像玻璃升降等功能，還是要手動控制）。和舊款比，新車機的提升還是比較大的，在同級非自主競品中，它算得上頂流。

座椅部分，依舊是小編最滿意的地方，雖然這個座椅沒有按摩（插混頂配才有）這些功能，但它的支撐性、包裹感、軟硬程度都是極其恰當的，即便是在上面久坐，你都不會覺得身體有哪里不舒服。但是有一點要吐槽一下，沃爾沃其它車型的座椅都非常舒服，所以坐在這臺旗艦車身上，你很難通過座椅擁有優越感。

靜態部分，新款沃爾沃XC90的提升還是比較大的，那開起來之后，是不是也有比較大變化呢？先來說說它的硬件，小編試駕的是T8插混版，綜合功率335千瓦，最大扭矩709牛·米，純電續航84km(CLTC工況下），能讓車子做到5.4秒破百。

憑借力大磚飛的T8插混系統，沃爾沃XC90的沖勁非常足，稍微深踩一下油門，車子就能給出充足動力來，響應十分靈敏，很有電感，即便是在虧電狀態，它也能在中低速階段給到相同的動力爆發，不會有電一條龍，沒電一條蟲。

而除了更強動力，插混還給出更強平順性，任意車速突然踩下油門，動力銜接都是十分順暢自然的。到了高車速再加速，動力儲備依舊過剩，絲毫沒有小排量插混那種小馬拉大車的感覺。

要夸一下的是，新款的XC90還通過圓孔靜音技術顯著改善了環保材料隔音不足的問題。因此在駕駛新車時，是能感受到車子更安靜，達到同級主流水準的。

此外，底盤部分，新車也有所優化，標配（插混版）了30毫秒能自動調好軟硬的KONI FSD可變阻尼減震系統，所以在過坑洼爛路時，是能發現底盤變得更軟更舒服的。不過要注意的是，新車底盤調校走的依舊是北歐運動風，因此在車速高于50km/h時，才是它開起來，坐起來最舒服的區間。

至于為安全服務的Pilot Assist智能領航輔助系統，雖然沒那些打燈變道、自動上下匝道的“高科技”功能，但使用的時候，體驗還是相當不錯的，不僅能從容面對加塞、插隊，變道后的加減速、車道的居中保持、跟車距離的控制等，都很有老司機的感覺，再配合上沃爾沃一貫以來的安全理念，用這個功能時，信心很足。

與許多車改款一味做加法不同，沃爾沃XC90的改款更多是補齊短板，比如讓車更智能新潮，隔音更好，底盤更舒適，插混價格更低更值得買。這種低調的自我革新，對喜歡沃爾沃XC90的消費者來說，明顯是個巨大福音。

沒改之前，沃爾沃XC90就已經把奧迪Q7壓在身下了，現在進一步優化，你覺得有沒有可能把奔馳GLE都拉下馬呢？

（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）6座加分，插混更值得買！試駕新款沃爾沃XC90

變安靜、變舒服！試駕新款沃爾沃XC90

4月15日，中期改款的沃爾沃XC90迎來了正式上市，燃油版給出了47.9萬的限時起售價，插混版則是給出59.9萬的限時起售價。

和舊款比，新車價格確實低了不少，尤其是插混版（舊款89.49萬）。于是不少網友想知道它變了什么，值不值得買？恰好近期小編參加了沃爾沃廣州區域的試駕活動體驗了沃爾沃XC90 T8，所以接下來就通過體驗，和大家聊聊這車。

雖然試駕的是新款插混版沃爾沃XC90，但在造型設計上，它其實和燃油版基本一致，所以在它身上，同樣能看到布滿“安全帶”的新格柵、不點亮也輪廓鮮明的新雷神之錘大燈以及改為縱向布局的兩側出風口。好看與否見仁見智，但新老之間，肯定是能一眼看出的。

新款沃爾沃XC90

舊款沃爾沃XC90

車側和尾部則和舊款基本一致，都是飽滿壯碩車身和顯眼的維京之斧尾燈，能找到的明顯不同只有兩處，一是車身下部的裝飾條微調了些許，二是輪轂造型換了新樣式。尺寸部分，仍是4953x1958x1778/1772（舊款1776mm）mm長寬高，29984mm軸距。

新款沃爾沃XC90

舊款沃爾沃XC90

由于尺寸未做調整，因此它的二排依舊寬敞，三排依舊趕人，一米七的人坐進去三排都會有點憋屈。經常要7人滿載，XC90的7座版不怎么值得考慮，但如果你是偶爾應急，或者是乘載一些身材嬌小的人，它還是挺不錯的，畢竟在同級中，像它一樣有7座的，不多。

當然，人少也可以考慮新增的6座版，2+2+2布局，上下車更方便，三排還能擠占一些過道的空間，坐得更舒服一點，很加分。不過要注意的是，6座布局只有燃油版才提供，把電池裝在底盤中上部的插混版只能選7座。

前排部分，改動幅度就比較大了，不僅換裝了新款三輻方向盤、尺寸更大的11.2英寸懸浮式中控屏、它還把屏幕兩側的空調出風口改成尺寸更大的縱向布局，就視覺效果來看，新車明顯是更年輕科技一些的。

新款沃爾沃XC90內飾

舊款沃爾沃XC90內飾

車機部分，同樣有所升級，主界面由上到下依次是導航信息、常用功能、智能推薦（結合需求可變）、車輛設置（空調等），布局更為合理實用。語音則優化到支持連續指令、全時免喚醒，可見即可說（可見可說能控的是屏幕上的功能，像玻璃升降等功能，還是要手動控制）。和舊款比，新車機的提升還是比較大的，在同級非自主競品中，它算得上頂流。

座椅部分，依舊是小編最滿意的地方，雖然這個座椅沒有按摩（插混頂配才有）這些功能，但它的支撐性、包裹感、軟硬程度都是極其恰當的，即便是在上面久坐，你都不會覺得身體有哪里不舒服。但是有一點要吐槽一下，沃爾沃其它車型的座椅都非常舒服，所以坐在這臺旗艦車身上，你很難通過座椅擁有優越感。

靜態部分，新款沃爾沃XC90的提升還是比較大的，那開起來之后，是不是也有比較大變化呢？先來說說它的硬件，小編試駕的是T8插混版，綜合功率335千瓦，最大扭矩709牛·米，純電續航84km(CLTC工況下），能讓車子做到5.4秒破百。

憑借力大磚飛的T8插混系統，沃爾沃XC90的沖勁非常足，稍微深踩一下油門，車子就能給出充足動力來，響應十分靈敏，很有電感，即便是在虧電狀態，它也能在中低速階段給到相同的動力爆發，不會有電一條龍，沒電一條蟲。

而除了更強動力，插混還給出更強平順性，任意車速突然踩下油門，動力銜接都是十分順暢自然的。到了高車速再加速，動力儲備依舊過剩，絲毫沒有小排量插混那種小馬拉大車的感覺。

要夸一下的是，新款的XC90還通過圓孔靜音技術顯著改善了環保材料隔音不足的問題。因此在駕駛新車時，是能感受到車子更安靜，達到同級主流水準的。

此外，底盤部分，新車也有所優化，標配（插混版）了30毫秒能自動調好軟硬的KONI FSD可變阻尼減震系統，所以在過坑洼爛路時，是能發現底盤變得更軟更舒服的。不過要注意的是，新車底盤調校走的依舊是北歐運動風，因此在車速高于50km/h時，才是它開起來，坐起來最舒服的區間。

至于為安全服務的Pilot Assist智能領航輔助系統，雖然沒那些打燈變道、自動上下匝道的“高科技”功能，但使用的時候，體驗還是相當不錯的，不僅能從容面對加塞、插隊，變道后的加減速、車道的居中保持、跟車距離的控制等，都很有老司機的感覺，再配合上沃爾沃一貫以來的安全理念，用這個功能時，信心很足。

與許多車改款一味做加法不同，沃爾沃XC90的改款更多是補齊短板，比如讓車更智能新潮，隔音更好，底盤更舒適，插混價格更低更值得買。這種低調的自我革新，對喜歡沃爾沃XC90的消費者來說，明顯是個巨大福音。

沒改之前，沃爾沃XC90就已經把奧迪Q7壓在身下了，現在進一步優化，你覺得有沒有可能把奔馳GLE都拉下馬呢？

（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）