據美國媒體報道稱，中國下令國內航空公司不再接收波音飛機，作為對美關稅戰的最新報復措施，開始拿全球500強的航空業巨頭下手了。

現在，1800架波音客機在華運營，不怕美國對華脫鉤，中國有兩張底牌可打？

01：波音在華運營機隊規模

在相關新聞爆出后，4月15日，波音股價大幅下滑了2.4%，博彭社表示，這是波音在全球市場上遭遇的一大挫折，中國政府要求停止國內航空公司停止購買波音飛機，并暫停相關的零部件采購，沒有相關報道指出恢復時間。

從民航最新數據來看，中國國內運營的商用飛機規模達到了4324架，空客和波音兩大巨頭占據絕對優勢地位，在運營的空客飛機數量2228架，波音以1821架的保有量緊跟其后。

國內運營中的中國商飛民用客機共計117架，分別是C909客機和C919客機，從運營數據來看，空客和波音仍然占據絕對的規模優勢。

單純從數據層面來看，中國國內商業航空市場完全沒有擺脫對空客和波音的依賴，運營中的波音和空客飛機占運營總量的95%以上，國產C909客機和C919窄體客機數量還處于緩慢增長階段。

截止2023年，中國已經是世界第二大航空市場，年運輸旅客2.3億人次，僅次于美國，對全球航空運輸增長的貢獻率超過了20%，美國以為完全可以高枕無憂。

美國去工業化從里根政府就開始了，但是卻將航空制造業等高科技產業牢牢掌握在美國手中，波音是全球最大的商用飛機制造商，洛克希德馬丁則是全球性的軍用航空器制造商，

波音和空客共同壟斷了國際商用飛機市場長達數十年，賺得盆滿缽滿。美國動輒以斷供商用飛機為要挾，逼迫其他國家讓步。

特朗普向全球發起關稅戰，對美國的實力過于自信，認為美國掌握了科技制造業的核心技術，可以卡住其他國家的脖子，向中國發起了一輪又一輪的關稅戰，累積關稅總額高達145%，幾乎已經叫停了中美正常貿易往來，殊不知，中國在大飛機領域手中有兩張底牌，是時候拿出來了。

02：中國有兩張底牌可打

一是國產大飛機正在快速上量。

中國很早就意識到大飛機在國家安全和商業市場上的巨大價值，只有真正擁有自己的大飛機，才能避免關鍵時刻被卡脖子，3億件襯衫換波音客機的時代早已經過去了。

雖然波音和空客依然是航空業的巨頭，在短時間內無法改變現有的大飛機產業格局，但是中國已經開始撬動市場大門了，國產大飛機逐步打開壟斷局面。

3月份，第17架C919客機交付給國內航空公司，載運旅客超123萬人次，2024年C919已經交付了12架，2028年將達到年交付百架的規模。將逐步取代正在國內運營的空客、波音窄體客機。

C919由中國商飛自主研制，核心技術完全掌握在自己手中，不僅將彌補國內大飛機研發和運營領域的空白，也將逐步走出國內，參與國際大飛機競爭，通過C919大型科技的研制，中國培養了大飛人才和研發體系，摸清了窄體客機的研發規律，正在向載客量更大的雙通道客機和洲際客機領域發起沖擊。

目前C919客機的訂單量已經超過了上千架，國內主要航空公司訂購的C919客機已經紛紛投入運營，中國在大飛機領域的遠期規劃是波音、空客三分天下，這一天已經不遠了。

二是中國已經找到了替代競品。

在短期內，空客飛機也能彌補波音公司的國內市場空缺，一直以來，中國引進空客機隊的規模都超過了波音，國內航空公司大量引進了A320系列、A330系列和A350系列，滿足國內和國際航線的需求，波音和空客互為對手，互相爭奪商用飛機市場。

中國有意提升空客機隊的比重，既有利于打破美國的壟斷，也有利于加強中歐的經濟和貿易合作，對于龐大的中國市場，歐洲表現出了濃厚興趣。

特朗普向歐洲國家加征懲罰性的關稅，對于歐洲來說，這是中歐加強友好關系的有利時機，歐洲多國外長受邀訪問中國，可以預見，中歐可能會簽訂飛機采購大單。

03：展望未來

面對美國政府瘋狂的貿易戰和關稅戰，港澳辦主任夏寶龍在在全民國家安全教育日開幕典禮代表中國政府嚴正發聲，中國已經是世界第二大經濟體和第一大工業國，工業化為中國人民增加了底氣，增強了民族自信心。

國產大飛機的研制和使用的成功經驗說明，關鍵時刻，國產化是反制貿易戰和關稅戰的最核心的要素，只有這樣，才能不被別人牽著鼻子走。

中國不會放棄工業化道路，美國指望中國重新回到一窮二白，任人宰割的時代，讓美國那些“鄉巴佬們”在中華民族5000年文明面前去哀鳴吧！歡迎大家在評論區留言討論，關注我，看清更多復雜的國際局勢。