#春日生活打卡季#

在2025上海車展開幕倒計(jì)時(shí)48小時(shí)之際，廣汽傳祺以一款搭載華為乾崑智能駕駛系統(tǒng)、鴻蒙座艙及寧德時(shí)代電池的插電混動(dòng)中大型SUV——傳祺向往S9，向市場(chǎng)投下一枚“技術(shù)集束炸彈”147。這款車不僅承載著廣汽傳祺沖擊高端市場(chǎng)的野心，更折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“跨界聯(lián)姻”的深層邏輯：當(dāng)傳統(tǒng)車企的制造底蘊(yùn)與科技巨頭的數(shù)字能力深度融合，究竟會(huì)催生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？

從設(shè)計(jì)語(yǔ)言到技術(shù)配置，傳祺向往S9處處顯露“頂流配置”。其“藏鋒于潤(rùn)”的封閉式前臉與貫穿式燈帶，搭配車頂激光雷達(dá)和隱藏式門把手，既呼應(yīng)新能源車的科技屬性，又以5060毫米車長(zhǎng)、2930毫米軸距的龐然體格宣示旗艦地位。

車尾2592顆LED燈珠組成的AI光幕尾燈支持11種燈語(yǔ)交互，被網(wǎng)友戲稱為“汽車界的摩斯密碼”，有評(píng)論調(diào)侃：“以后堵車時(shí)可以用尾燈和后方司機(jī)玩成語(yǔ)接龍”。而內(nèi)飾的北美黑胡桃木飾板、Nappa真皮座椅與鴻蒙座艙的組合，則被看作對(duì)“新中式豪華”的另類詮釋——既保留傳統(tǒng)材質(zhì)溫度，又用華為生態(tài)打破智能壁壘。

這場(chǎng)合作的戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超產(chǎn)品本身。華為乾崑智駕系統(tǒng)的上車，標(biāo)志著傳祺正式加入“華為系”戰(zhàn)隊(duì)，與問界、享界等品牌形成技術(shù)同盟。值得玩味的是，傳祺并未全盤依賴華為，其部分車型仍采用自研ADiGO智駕系統(tǒng)，這種“兩條腿走路”的策略被業(yè)內(nèi)人士解讀為“既要借勢(shì)華為流量，又需守住技術(shù)主權(quán)”。寧德時(shí)代驍遙增混電池的加入，則補(bǔ)齊了續(xù)航焦慮短板：44.568千瓦時(shí)電池組提供202公里純電續(xù)航，1.5T插混系統(tǒng)綜合續(xù)航破千，直擊家庭用戶對(duì)“短途純電、長(zhǎng)途混動(dòng)”的核心需求。

市場(chǎng)對(duì)這款車的定價(jià)策略尤為關(guān)注。參考傳祺向往S7的17.58萬(wàn)-22.98萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間，S9雖定位更高，但面對(duì)紅旗HS7 PHEV（29.08萬(wàn)起）、領(lǐng)克09 EM-P（28.99萬(wàn)起）等競(jìng)品，或?qū)⒁?5萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格帶發(fā)起“降維打擊”。有汽車博主算賬：“若S9頂配控制在30萬(wàn)內(nèi)，相當(dāng)于用二線豪華品牌的價(jià)格買齊華為智駕+鴻蒙座艙+寧德電池，這組合拳足以讓合資車企失眠”。

不過，質(zhì)疑聲同樣存在。部分網(wǎng)友擔(dān)憂華為乾崑智駕的實(shí)際表現(xiàn)：“問界NCA城市領(lǐng)航尚在完善中，傳祺S9的ADS 4.0能否兌現(xiàn)‘老司機(jī)’級(jí)體驗(yàn)？”此外，44度電池帶來(lái)的202公里CLTC續(xù)航被指“參數(shù)激進(jìn)”，實(shí)際使用可能受空調(diào)、載重等因素影響縮水。

有分析認(rèn)為，傳祺向往S9的推出是廣汽應(yīng)對(duì)智能化競(jìng)賽的關(guān)鍵落子：“2025年被視為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛普及元年，傳祺通過與華為合作快速補(bǔ)齊智駕短板，同時(shí)依托寧德時(shí)代解決電池安全焦慮，這種‘鐵三角’模式或?qū)⒅厮苤懈叨薙UV市場(chǎng)格局。但術(shù)整合的協(xié)同效應(yīng)需要時(shí)間驗(yàn)證，當(dāng)華為智駕覆蓋越來(lái)越多品牌，傳祺如何保持差異化優(yōu)勢(shì)，將是更大挑戰(zhàn)。

在這場(chǎng)智電混戰(zhàn)中，傳祺向往S9更像一個(gè)符號(hào)：它既是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“單打獨(dú)斗”轉(zhuǎn)向“生態(tài)協(xié)作”的縮影，也暴露了本土品牌向上突圍的集體焦慮。在智能汽車的下半場(chǎng)，究竟是技術(shù)定義品牌，還是品牌駕馭技術(shù)呢？