2025第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（下稱“2025上海車展”）即將在4月23日迎來開幕。

今年剛好是上海車展40周年。站在這一歷史節點上回顧上海車展，展館面積從最開始的1萬平方米擴大到如今的超36萬平方米，參展廠商從328家增至近1000家，參展國別或地區從22個增至26個——40年風云，上海車展儼然已發展成具有全球影響力的A級車展。

除自身發展外，上海車展40年見證的，更是上海乃至中國現代汽車工業的從無到有，從大到強。

在第一屆上海車展舉辦的前一年，中國汽車工業進入了“以市場換技術”的“合資時代”，第一家合資公司北京吉普在1984年1月正式成立；隨后，第二家合資公司上汽大眾（原身為“上海大眾”）也在1984年10月簽署合營合同，并在1985年2月正式成立。

在上汽大眾成立的5個月后，第一屆上海車展迎來開幕，當時的報道稱，“這是一次展示80年代汽車工業新成就、謀求汽車工業交流與合作的盛會。”

如今，中國汽車工業完成攻防互換，告別“以市場換技術”的發展階段，站在了新能源和智能化的全球創新高地上，成為了輸出技術方。“在中國創新，為全球交付”的“合資2.0時代”開啟。

從桑塔納到“合資1.0時代”

從1985年第一屆以來，上海車展就一直是聯接中外的重要窗口，持續推動著中國汽車工業高水平地開放合作。

上世紀80年代起，隨著中國經濟的騰飛，汽車開始走向千家萬戶，市場展現出了巨大的增長潛力。中國市場也成為了跨國車企爭相搶食的地方。1985上海車展很多跨國車企巨頭參展，奔馳、通用、福特、雷諾、雪鐵龍、標致、菲亞特、日產、馬自達等都是第一次來到上海參展。

為了表示對中國市場的看重，菲亞特還開著熊貓（PANDA）轎車以及依維柯卡車從意大利出發，歷時兩個月，重走了一遍馬可波羅到中國的路徑。

更有意義的是，上汽大眾以及其首款量產車型桑塔納也首次在車展亮相。桑塔納一經上市，憑借皮實耐用、維修方便的特點，迅速成為公務車、出租車和家用車市場的標桿產品，與富康、捷達并稱為“老三樣”，在中國市場累計銷售超400萬輛，不僅成為了一代中國人的集體記憶，更是對上海和中國的現代汽車工業發展有著深遠的影響。

上汽大眾的成立旨在通過中外合資模式填補中國轎車工業的空白。當時，中國轎車年產量不足萬輛，上海牌轎車仍采用手工敲打的作坊式生產。上汽大眾通過桑塔納項目首次引入國際先進技術，帶來了現代化的生產線和嚴苛的質量管理體系，其車身激光焊接、機器人噴涂等技術，讓國內汽車工人第一次見識到工業4.0的雛形。

在此過程中，我國汽車國產化率也越來越高，從1983年的2.7%提升至1996年的90%，形成現代化供應鏈體系。不僅如此，合資公司還為中國培養了一批專業的人才，為此后中國自主汽車的發展奠定了基礎。

與此同時，憑借上海車展的平臺、以及上汽大眾、上汽通用合資公司的騰飛，上海汽車工業也從此前的萌芽和奠基期邁入了騰飛期，并迅速成長為中國重要的汽車產業重鎮，嘉定安亭從農田發展為“中國車谷”，集聚500余家零部件企業，形成發動機、底盤、電子系統全鏈條布局。

更重要的是，上海借助汽車工業成功完成了一次產業的轉型升級。20世紀50年代，紡織業是上海的第一大支柱產業，但到了20世紀80年代，上海紡織業開始衰退，上海的產業結構到了必須轉型的時期。而上海將經濟發展的重點放在了汽車上，而毫無疑問，這一決定是正確的。到了1991年，汽車工業就超過了雄踞上海第一大支柱產業40年之久的紡織業，成為了上海第一大支柱產業。

到如今，汽車依舊是上海的支柱產業。在2016年至2019年的巔峰時期，上汽大眾年銷量連續突破200萬輛；上汽通用巔峰時期年銷量也超過了200萬輛。最新數據顯示，2024年，嘉定汽車產業累計完成工業總產值超3000億元，同比增長4.4%。

在上汽大眾之后，廣州標致、一汽-大眾、神龍汽車（前身為“東風雪鐵龍”）、上汽通用等合資公司如雨后春筍般涌出，開啟了中國“合資1.0時代”。

在上海車展40年中，中國汽車產量也從1985年的40萬輛左右（以商用車為主），一路上漲至2024年的超3100萬輛，實現了躍遷式發展。

中國汽車工業協會表示，2025年，上海車展迎來了40年的歷史節點。在過去40年里，上海車展與中國汽車工業的發展同頻共振，見證了中國汽車工業的成長壯大。中國已經連續16年位居全球汽車產銷第一，連續10年位居新能源汽車產銷第一。

反向技術輸出的“合資2.0時代”

上海車展除了是聯接中外的重要窗口外，也一直是汽車前沿科技展示的重要平臺。

“現代起亞集團今年將派出千余名人員來參加上海車展，并且明確要求他們在展會期間必須在展館內學習交流，不得外出觀光旅游。”近日，一位起亞中國的管理人員向第一財經記者表示。

此類盛況并非偶然。在上一屆上海車展中，不同國家車企的高管與經銷商們就密集涌入，并共同探討汽車最前沿的發展趨勢。

2023上海車展，寶馬半個董事會的成員與主要業務線的負責人包了兩架飛機來到中國。在上海車展前，寶馬就通過第三方公司對蔚來、理想等公司的車主、員工和管理層展開了層層調研。在寶馬品牌之夜活動上，寶馬集團董事長齊普策罕見地喊出了“今日中國之動向，將引領明天世界之方向”，“今天誰能吸引中國消費者，明天誰就能拿下世界”的話語。

今年，寶馬加快深化與中國科技公司的合作，包括華為、阿里巴巴以及字節跳動等。

如今，在新能源和智能化時代，隨著中國汽車工業在關鍵技術上的突破進展，中國逐漸告別“以市場換技術”的“合資1.0”時代，邁入了自主品牌向合資品牌反向技術輸出的“合資2.0時代”。

比亞迪2005年上市的發家車型F3正是“逆向”研發豐田花冠而來，如今比亞迪成為了技術輸出方，豐田bZ3搭載了比亞迪三電技術。吉利的純電動SEA浩瀚架構和雷神電混平臺也已經成為其技術輸出海外的兩張重要的牌。

與上汽大眾合資公司成立時不同的是，上汽集團自主品牌在技術上也達到了反哺的階段。去年5月、6月，上汽集團分別與奧迪汽車和大眾汽車簽署了合作協議，兩個協議的核心思想都是跨國車企或合資品牌要充分利用上汽集團的相關技術。

今年上海車展，與40年前展出桑塔納不同的是，上汽大眾即將亮相的首款增程式概念車ID.ERA將是一款展現中國混動技術的代表性作品，定位為全尺寸SUV。這款概念車是大眾品牌在中國的首款增程車型。

順應時代，本屆車展科技和創新將是重要的展示方向。今年汽車科技及供應鏈展區展出面積約10萬平方米，參展企業規模和數量較上屆呈顯著增長。三星、科大訊飛、小馬智行、芯馳科技等近百家芯片、半導體、雷達、ADAS、自動駕駛解決方案、車聯網、高精地圖領軍企業參展。

從以外資品牌汽車、傳統燃油車為主的展示，到如今以新能源汽車、智能化科技公司百花齊放展覽，40周歲的上海車展正與時代同頻，來到下一個歷史節點。

上海汽車的“新”騰飛

孕育了上海車展的上海，在新能源轉型和布局上早已走在了時代前列。

2006年，上海就發布了《新能源汽車推進項目指南》；2010年上海世博會期間，1017輛各類新能源汽車示范運行，成為當時世界最大規模的新能源汽車示范運營。作為上海本土車企，2011年，上汽首款混動車型上市；2012年，上汽純電動轎車上市。

與40年前的引入大眾一樣，上海在新能源汽車發展上也積極引入跨國車企，而且這次實現了更高層次的對外開放。

2018年，我國在制造業已經基本開放的基礎上，進一步放寬對汽車行業的外資股比限制，2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制，2020年將取消商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制，并且取消在華設立合資企業不超過2家的限制。

在上述政策指導下，2018年，上海市政府與特斯拉簽署了合作備忘錄，宣布特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區。該工廠是特斯拉在美國以外的首個工廠，也是全球最大的生產工廠之一??，從2020年正式投產到2024年10月，累計生產了300萬輛特斯拉汽車。2024年，特斯拉上海超級工廠產能超90萬輛，占特斯拉全球交付量的50%以上。

繼特斯拉獨資建廠后，上海又在今年獨資引入了雷克薩斯。2月5日，豐田汽車宣布與上海市政府達成合作意向，決定在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池研發生產公司。新工廠計劃于2027年投產，初期規劃產能10萬輛。

與此同時，上海合資車企也在加速向“新四化”轉型。2024年11月底，大眾汽車集團與上汽集團宣布，雙方合資續約至2040年。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆稱，上汽大眾制定了明確的戰略規劃，即“2030目標”。到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發。

上汽大眾規劃新車中，新能源汽車將是開發重點，包括8款純電動車型、3款插電式混動車型，并將首次推出2款增程式車型。

今年年初，上汽通用汽車總經理盧曉在一場媒體溝通會上表示，展望2025年，上汽通用汽車在產品技術的研發和落地上，要以“電動化、智能化、高價值化”為目標，加速推動企業轉型發展，全面吹響合資車企的反攻號角，成為合資2.0時代的領頭羊。

在產品規劃上，2025年~2027年3年間，上汽通用計劃推出12款全新車型，全部為新能源車型，純電、插混和新的增程技術都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

上海在2025年政府工作報告中提出，將培育壯大新能源汽車產業。

上海將加快打造4個萬億級產業集群，汽車產業是其中之一。在這之中，新能源汽車和智能網聯汽車應是重中之重，按照“單車智能為基礎，車路云協同為關鍵支撐”技術路線，上海正在建設智能網聯新能源汽車產業生態。