現(xiàn)階段國產(chǎn)軍事航空裝備的發(fā)展非常喜人，其中兩款六代機傲視群雄，美國F-47根本不成氣候，空警-3000和空警-700也領(lǐng)先美國一步，先踏入第四代預(yù)警機的門檻。最近，外界基于西飛的一次招標，推測飽受期待的國產(chǎn)洲際運輸機項目，似乎也已經(jīng)啟動，目標直指俄羅斯安-124和美國C-5。

▲美國六代機太慢了

早在2020年12月，“潘湃新聞”就報道了國產(chǎn)CJ-2000發(fā)動機，進入驗證試車階段的消息。

而在此之前的2018年珠海航展上，中國商用飛機發(fā)動機公司也曾展示過，名為“AEF-3500”的發(fā)動機模型。按照宣傳資料，這是一款推力350千牛，即35噸級的大型渦扇發(fā)動機，將用于傳說中比肩波音-787和空客-A350，至今尚在藍圖中的國產(chǎn)雙通道C929客機。

等到AEF-3500演變成CJ-2000，并表現(xiàn)出相當出色的性能后，大家不禁開始期待，軍方基于CJ-2000的核心機，發(fā)展一款大推力軍用航發(fā)，以解決洲際運輸機的動力問題。

▲國產(chǎn)CJ-2000發(fā)動機性能驚人

而這次在西飛招標中出現(xiàn)的“渦扇-35”，恰好就被認為是CJ-2000的軍用演變型號，西飛本身也是國內(nèi)實力最強的運輸機設(shè)計單位，大名鼎鼎的運-20，就是這家單位的作品。

早年以改進轟-6出名的西飛，在運-20項目表現(xiàn)卓越，幾乎是在一夜之間，就將國產(chǎn)運輸機水平從二流推到全球頂尖，僅次于美國和俄羅斯。

現(xiàn)在渦扇-20已經(jīng)開始量產(chǎn)，運-20B即將綻放更加耀眼的光芒，西飛完全能將大部分人手，投入到洲際運輸機上，效仿設(shè)計出安-225運輸機的安東羅浮設(shè)計局，一步一個臺階走上世界之巔。

▲運-20確實出色

當然，更重要的是國內(nèi)確實需要一款洲際運輸機。以前大家曾覺得，短時間內(nèi)，中國不需要像大型運輸直升機、重型武裝直升機這些，性能有些過剩的裝備，但后來它們都一一立項了，其中直-21更是進度飛快。

運-20在三年前飛往歐洲，這次飛往非洲的動作，也證明國內(nèi)的目光，已經(jīng)不僅僅局限在東亞，甚至是亞洲，一款洲際運輸機是非常關(guān)鍵的。

舉個例子，這次五架運-20飛往非洲，外界曾興致勃勃地討論，究竟能不能在艙內(nèi)運輸殲-10C，最終結(jié)論是勉強可以。

▲運-20運不了殲-20

不過，要是國內(nèi)哪一天有超遠程運輸殲-20，甚至是殲-36的需求，運-20就沒有辦法了。而俄羅斯安-124在過去的二十多年里，載著重型“側(cè)衛(wèi)”飛往世界各地交貨，甚至借此造就獨特的風(fēng)景。

此外，運-20雖然能運輸99A主戰(zhàn)坦克這種戰(zhàn)略裝備，但因為載重接近上限，航程會大打折扣，遠程飛行時更需要面臨艙內(nèi)貨物過重，導(dǎo)致重心不穩(wěn)的技術(shù)風(fēng)險。

按照美國陸軍在冷戰(zhàn)中的經(jīng)驗，像安-124和C-5這種，載重超過100噸的洲際型號，才能做到穩(wěn)穩(wěn)當當運輸主戰(zhàn)坦克。因此，國內(nèi)既然有走出去的雄心，那么一款洲際運輸機是不可或缺的。

▲運輸“側(cè)衛(wèi)”對安-124來說屬于家常便飯

而安-124和C-5由于設(shè)計時間比較早，目前搭載的發(fā)動機，推力都只有23噸左右。這就已經(jīng)在安-225毀于戰(zhàn)火后，撐起了世界最強運輸機的名頭。

國產(chǎn)CJ-2000設(shè)計推力35噸，哪怕衍生的軍用型號差一些，只有30噸，最終造就的國產(chǎn)洲際運輸機，也足以碾壓安-124和C-5這兩位前輩。和殲-36、空警-3000并列，開啟中國空軍的新時代。

▲C-5運輸重型直升機也是看家本領(lǐng)

俄羅斯航空工業(yè)早就失去了建造安-124的能力，甚至連升級伊爾-76都非常勉強。美國在C-17A停產(chǎn)后，也只有維護升級C-5的實力，不具備再開發(fā)全新洲際運輸機的可能。因此，國產(chǎn)洲際運輸機服役后，在短時間內(nèi)將是“打遍全球無敵手”的存在。