2025年3月車市迎來新一輪洗牌，新能源平價車型以“低價高配”搶占市場，而傳統(tǒng)燃油車與部分高端電動車卻陷入生存危機。其中，別克昂揚和蔚來ES7這兩款車型，在3月的銷量均跌至1輛，面臨著瀕臨停產(chǎn)的危機。昂揚?雖以年輕化設(shè)計吸引眼球，但動力與智能化配置在新能源競品前黯然失色；而?蔚來ES7?以超43萬元高價固守高端市場，但續(xù)航與成本爭議使其陷入“叫好不叫座”的尷尬。這一現(xiàn)象折射出燃油車與新能源車市場的雙重困境，傳統(tǒng)合資品牌在智能化與新能源轉(zhuǎn)型中逐漸失勢，而高端新能源車型因定位偏差與品控問題陷入惡性循環(huán)。接下來，就讓我們一起看看這兩款車型銷量崩塌的深層原因。

蔚來ES7

指導(dǎo)價：43.80-51.80萬元

?蔚來ES7是蔚來品牌的重要車型之一，但是它的銷量成績卻非常拉胯。數(shù)據(jù)顯示，今年3月份的銷量只有1輛，在整個車市中屬于墊底的存在，也是蔚來旗下最冷門的一款新車。這并非是短暫的銷量遇冷，在近一年的時間里，蔚來ES7的銷量數(shù)據(jù)一直保持在相似的水平，即便是巔峰時刻也不過620輛。作為對比，理想L7（參數(shù)丨圖片）、智界R7、問界M7在今年3月份的銷量分別為8707輛、8520輛、6512輛。

蔚來ES7定位是中大型SUV，其外觀設(shè)計流暢而動感，長寬高分別為4912/1987/1720 mm，軸距達(dá)到了2960mm。內(nèi)飾方面，全系標(biāo)配10.2英寸液晶儀表盤和12.8英寸豎狀中控屏，內(nèi)置高通驍龍8295的芯片，并搭載一個NOMI小機器人。配置方面，基本能標(biāo)配的配置都做到了標(biāo)配，比如5G網(wǎng)絡(luò)信號、16英寸HUD數(shù)字抬頭顯示功能、手機無線快充、全景天幕、懸架軟硬高低調(diào)節(jié)、L2級別駕駛等。此外，還可以選裝L3級別，也是當(dāng)下為數(shù)不多能夠真正升級成L3系統(tǒng)的SUV。動力方面，全系采用了雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率為480kW，最大扭矩為850N·m，百公里加速度為3.9s，標(biāo)配電動四驅(qū)。

盡管蔚來ES7在性能和智能配置上表現(xiàn)不錯，但在續(xù)航方面確實不夠給力，提供485km、575km以及620km三種續(xù)航版本可選，尤其是低容量電池的續(xù)航時間較短，入門級車型的售價都超過43萬元，續(xù)航里程還不到500km，存在較大續(xù)航里程焦慮。最重要的是，蔚來ES7沒有隨著市場變化而調(diào)整，一直堅持四五十萬的價格區(qū)間，這讓很多消費者望而卻步。與此同時，雖然蔚來ES7定位高端，但實際體驗未達(dá)預(yù)期，車主頻繁投訴車機故障、智駕系統(tǒng)安全隱患及售后服務(wù)低效，導(dǎo)致品牌溢價崩塌，再加上蔚來長期虧損、換電模式爭議及破產(chǎn)傳聞頻發(fā)，進(jìn)一步削弱了其高端品牌公信力。

畢竟中大型SUV市場競爭異常激烈，各大品牌都在這一領(lǐng)域投入了大量資源與精力，比如理想、問界等旗下車型，憑借增程式續(xù)航、家庭場景優(yōu)化及智能化優(yōu)勢占據(jù)主流。而蔚來固守純電路線且未能解決補能焦慮，導(dǎo)致蔚來ES7淪為小眾選擇。蔚來ES7雖然有換電服務(wù)等優(yōu)勢，但在如今的新能源汽車市場，這些優(yōu)勢已經(jīng)不足以支撐它的高價策略，尤其是在近年來很多競品車型都在降價，比如理想L9、阿維塔11等車型不僅在價格上有優(yōu)勢，還在產(chǎn)品力上有競爭力，給蔚來ES7帶來了巨大的壓力。

上汽通用別克昂揚

指導(dǎo)價：15.29-17.89萬

昂揚是別克旗下的一款緊湊型SUV，即便目前可享受最高4萬元的優(yōu)惠幅度，最低起售價格已降至11.29萬元，但實際銷量依然很慘淡，并且持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-12月份，昂揚的累計銷量才454輛，月均銷量僅有37輛。而到了今年更慘，1-3月份累計銷量才6輛，其中，3月份為1輛。作為對比，豐田RAV4榮放、本田CR-V、大眾途岳在今年3月銷量分別為18350輛、16530輛、11324輛。

昂揚是別克在2022年推出的一款全新緊湊型SUV，這款車可以說是別克在緊湊型SUV市場的一次大膽嘗試，整體的風(fēng)格或者說是設(shè)計方向都是全新的，擁有大溜背設(shè)計和運動時尚的外觀，完全區(qū)別于其它別克。當(dāng)初的它在顏值方面或許有一定競爭力，但從2022年上市到現(xiàn)在沒有經(jīng)歷過一次更新?lián)Q代，人們對它的新鮮感早就消失殆盡了，已經(jīng)不能很好滿足當(dāng)代消費者的審美要求了。

內(nèi)飾方面，10.25英寸液晶儀表盤與10.25英寸中控屏組成的雙聯(lián)屏設(shè)計，給人一種科技感和時尚感，但遺憾的是屏幕周圍的黑邊比較寬，可能會讓一些消費者覺得不夠精致，從而對其產(chǎn)生一定程度的抵觸?？臻g方面，其長寬高分別為4638/1816/1565 mm，軸距也達(dá)到了2700mm，但后排空間因車身設(shè)計而略顯緊湊。動力方面，全系僅提供了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配CVT無級變速，最大輸出功率135千瓦，日常駕駛足夠用，但無法滿足部分消費者對于駕駛樂趣的需求。

以目前國內(nèi)消費者的需求來看，空間更大和實用性更高的SUV才是王道，而像昂揚這種跨界SUV想要突圍的幾率可以說非常渺茫。要知道，在這個價位中消費者有很多款實力出眾的車型可選，不僅有各方面表現(xiàn)均衡的燃油車型比如豐田RAV4榮放、本田CR-V、大眾途岳、星越L等，還有實力不錯的新能源車型比如宋PLUS、銀河星艦7 EM-i等，與合資車型相比，在市場認(rèn)知度以及品牌溢價等方面并不具備優(yōu)勢，而與自主車型相比性價比又不高，即便現(xiàn)在入門級車型已經(jīng)降到了11.29萬元，但相比之下自主品牌車型能提供更豐富的配置和更先進(jìn)的技術(shù)，使得昂揚的價格優(yōu)勢不再明顯。

車叔總結(jié)

以上兩款車型的共同問題包括產(chǎn)品力不足、市場競爭激烈、品牌影響力下降，以及價格策略不合理。同時各自還有具體問題，比如昂揚的小眾定位，ES7的高價和品控問題。兩款車型的銷量困境折射出2025年車市結(jié)構(gòu)性變革，?技術(shù)迭代加速淘汰燃油車，價格戰(zhàn)壓縮高端溢價空間，品牌分化加劇馬太效應(yīng)?。在智能化、電動化主導(dǎo)的市場中，車企需精準(zhǔn)洞察用戶需求，平衡產(chǎn)品力與定價，并通過技術(shù)迭代與品牌重塑重建競爭力。若無法跳出“小眾陷阱”與“價格戰(zhàn)泥潭”，此類車型或?qū)⒓铀偻顺鰵v史舞臺。