在汽車行業(yè)，談安全從不是一句口號。但如果你看到一輛車連續(xù)承受5次“5噸重鋼卷軋車”的硬核挑戰(zhàn)后，還能正常開門，那它的安全性能，確實不得了！

前不久，東風(fēng)本田S7完成了一場行業(yè)罕見的“鋼卷軋車挑戰(zhàn)”，模擬5噸重鋼卷從貨車和叉車跌落。結(jié)果不禁讓人驚嘆，車身沒垮、車門能開、乘員艙保持完整。它是怎么做到的呢？下面我就和大家聊一聊。

這挑戰(zhàn)有多狠？說白了就是“被鋼卷撞”

5噸鋼卷是什么概念？相當(dāng)于一頭成年亞洲象從高處滾落。東風(fēng)本田S7接受了5輪真實撞擊測試，且每輪都毫不手軟。

正面撞擊：5噸重鋼卷從貨車上以15度角滾動至地面，并在地面上繼續(xù)滾動5米，正面撞擊對向以約30公里/小時行駛的東風(fēng)本田S7車頭位置，通過圖片可以看到，車頭正常吸能潰縮，機器蓋隆起折彎，主副駕氣囊彈出，乘員艙完好，門把手彈出，SOS啟動。

正面極度偏置撞擊：同樣是5噸重鋼卷從貨車滾落以15度角滾動至地面，并在地面上繼續(xù)滾動5米，正面極度偏置撞擊對向以約30公里/小時行駛的東風(fēng)本田S7撞擊主駕側(cè)，車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，所有相關(guān)氣囊正常開啟。

側(cè)向撞擊：同樣是5噸重鋼卷從高1.8米的貨車上以15度角滾動至地面，在地面上繼續(xù)滾動了2米，可以看到鋼卷撞擊副駕B柱，車身未明顯變形，車門可正常開啟。

主駕A柱沖擊：這次是鋼卷從叉車上以約20公里/小時的速度沖向東風(fēng)本田S7，并在主駕A柱處上方掉落，A柱僅被撞出了輕微凹痕，車門可正常開啟。

副駕A柱沖擊：最后一輪測試，同樣是叉車以約20公里/小時的速度沖向東風(fēng)本田S7，這次副駕A柱也僅有輕微凹陷，乘員艙未受影響。

五輪測試下來，東風(fēng)本田S7不僅“扛住了”，還能從容“走下戰(zhàn)場”。這背后靠的，可不是好運。

用料夠狠，底子夠硬，才是真正的安全底氣

能在極限測試中“生還”，靠的是東風(fēng)本田S7從結(jié)構(gòu)到配置的全方位硬核。

首先是車身用料：高強度鋼占比高達68%，其中25%為1500MPa熱成型鋼，相當(dāng)于潛水艇耐壓艙級別的強度；車身扭轉(zhuǎn)剛度超過4萬牛·米/度，能抵抗強烈碰撞下的較大形變。此外，主被動安全系統(tǒng)全面覆蓋，氣囊響應(yīng)迅速，SOS系統(tǒng)即時啟動，關(guān)鍵時刻一秒都不拖。

A柱的“黑科技”，關(guān)鍵時刻頂?shù)米?/p>

特別值得一提的是，東風(fēng)本田S7的5層A柱結(jié)構(gòu)，同級獨有。它包含了三層1500MPa熱成型鋼與一層980MPa高強度鋼，配合本田專利的電阻焊技術(shù)，確保車身結(jié)構(gòu)極端碰撞下仍能保持完整形態(tài)。

在第4輪和第5輪測試中，5噸鋼卷直接砸向A柱位置，結(jié)果只是撞出了輕微凹痕，沒有侵入艙內(nèi)。這根“頂梁柱”真的頂住了。

電池安全，同樣是“看不見的防護圈”

第三輪側(cè)撞測試中，撞擊波及到電池包區(qū)域，但東風(fēng)本田S7幾乎毫發(fā)無傷，這歸功于，它采用了國內(nèi)最大噸位1.2萬噸一體壓鑄鋁殼體，并配有15層硬核物理防護。值得一提的是，它采用的分體隔離冷卻系統(tǒng)與雙高壓開關(guān)配置，將熱失控風(fēng)險消滅于無形之中。這就是說，電池也有能力“自己保護自己”，不給整車添亂。

結(jié)構(gòu)設(shè)計“以柔克剛”

挑戰(zhàn)結(jié)束后，有關(guān)專家也從物理視角解讀了東風(fēng)本田S7的抗沖擊原理。通過三層遞進式傳力結(jié)構(gòu)，東風(fēng)本田S7能在沖擊發(fā)生的瞬間迅速分散撞擊能量：上層：引擎蓋折彎，緩沖初始沖擊；中層：蜂窩吸能盒吸收30%能量；下層：副車架剛性抵御沖擊侵入。加上A柱和防火墻形成的防線，整個車艙像個“安全堡壘”。所以說能量雖猛，但傳遞路徑精準(zhǔn)，力的作用被有效化解，這才是真正的“以柔克剛”。

這一次鋼卷挑戰(zhàn)，東風(fēng)本田S7不僅“活下來了”，還通過極限碰撞讓我們重新認(rèn)識了它的安全基因。更別忘了，它還榮獲了“2024中國十佳車身”稱號，是實實在在的權(quán)威認(rèn)可。在智能化、電動化不斷加速的今天，東風(fēng)本田S7用一場硬核挑戰(zhàn)提醒我們：真正的豪華，是看不見但能救命的安全。所以，買車看配置、看續(xù)航?jīng)]錯，但別忘了，真正重要的，是關(guān)鍵時刻能保護你的那一層“底氣”。