對(duì)于昊鉑HL來說，最近的消息可謂喜憂參半。

一方面成績(jī)還算不錯(cuò)，預(yù)售不到10天訂單破千。70%的訂單來自高知家庭，能夠讓教授、醫(yī)生、工程師這類人集體掏腰包，還真不是件容易的事。

另一方面確實(shí)是強(qiáng)敵環(huán)伺，老牌的理想L8（參數(shù)丨圖片）風(fēng)頭仍勁，新生的問界M8來勢(shì)洶洶，包括與華為合作的高端品牌，以及廣汽自家的傳祺S7。不論怎么看，昊鉑HL都是殺入了一片紅海。

現(xiàn)在這個(gè)時(shí)機(jī)，推出昊鉑HL真的是正確的嗎？廣汽究竟想做什么？個(gè)人的一些看法與大家分享一下。

（1）造車不是“打副本”

最近兩年，汽車行業(yè)的主流是“價(jià)格戰(zhàn)”和“科技平權(quán)”。價(jià)格戰(zhàn)就不要說了，6萬塊錢的車都開始卷配置。科技平權(quán)也很嚇人，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利這幾家將智駕車型的價(jià)格拉到了10萬元級(jí)。

造車似乎慢慢變成了“打副本”的競(jìng)賽，A家開通了X功能，B家的Y功能也上線了。然而這些功能的完成度究竟如何，卻無從判斷。

前陣子小米SU7的惡性車禍?zhǔn)录褪亲C明，理論上都叫高階智駕，理論上都能實(shí)現(xiàn)高速NOA，但真出事后，卻已經(jīng)于事無補(bǔ)。個(gè)人覺得這是一種惡性循環(huán)，當(dāng)對(duì)手的配置不斷加碼的時(shí)候，“較真”似乎就成了原罪。

在當(dāng)前的大環(huán)境中，昊鉑HL似乎是一款“逆潮流”的車型。不是說它的配置不高，作為廣汽畢其功于一役的產(chǎn)品，350km純電續(xù)航、寧德時(shí)代驍遙電池、5C超充、激光雷達(dá)智駕這些配置非常嚇人，零重力座椅和智能做成這些配置也帶上了。但這款車真正強(qiáng)大的點(diǎn)，其實(shí)是細(xì)節(jié)的處理，這是一款非常典型的“老廣汽”車型。

設(shè)計(jì)層面，廣汽找來了前法拉利設(shè)計(jì)師Pontus把關(guān)，將游艇美學(xué)注入了車身線條，打造出"山海前臉"、"波光燈語"等極具辨識(shí)性的設(shè)計(jì)元素。尤其是矩陣式菱形發(fā)光單元在夜幕中點(diǎn)亮?xí)r，真的有點(diǎn)跨時(shí)代的感覺。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都以“像”豪華車型為榮時(shí)，昊鉑HL依舊堅(jiān)持著原創(chuàng)，堅(jiān)持著自己的設(shè)計(jì)理念。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)上，昊鉑HL 追求的是"稀缺性"。有沛納海深潛腕表同款的PVD工藝音響蓋，有百年白栓帶影木樹根裝飾，有邁巴赫同款的超高溫晶鉆漆面，這都是奢侈品級(jí)的工藝細(xì)節(jié)，或許未必會(huì)讓年輕消費(fèi)者另眼相看，卻也是一種堅(jiān)持。

新車搭載了廣汽自研的"暗夜之瞳"軍工級(jí)夜視系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠在0.01lux的極限環(huán)境下呈現(xiàn)全彩畫質(zhì)，簡(jiǎn)言之深夜依然能像白晝一樣工作。廣汽的官方說法是可以讓夜間自動(dòng)駕駛接管率降低70，但更重要的還是讓駕駛更加安全。同樣是智駕，廣汽的要求是保障全速域、全駕駛狀態(tài)的安全性。

當(dāng)然還有廣汽自研的鷹爪系統(tǒng) ASTC，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)路面的附著力，讓動(dòng)力智能分配，下雨天不打滑，陡峭山坡無需擔(dān)心。另外還有數(shù)字底盤系統(tǒng)，可以進(jìn)行每秒千次的路面特征采集，懸掛調(diào)節(jié)精度提升到了毫米級(jí)，真正的“如履平地”。

這些都是配置表上體現(xiàn)不出的優(yōu)勢(shì)，這樣的面面俱到在當(dāng)前市場(chǎng)上屬于另類。相比在很多方面做到S級(jí)別，可能單純的價(jià)格更能刺激市場(chǎng)。但不管怎么說，昊鉑HL依然出現(xiàn)了，并初步取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。

（2）“老廣汽”的風(fēng)骨

最近幾年，汽車市場(chǎng)逐漸由技術(shù)、品質(zhì)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變成了成本驅(qū)動(dòng)。一輛混動(dòng)轎車，今年賣10萬，明年就得賣8萬，要不然就是落伍了。不是說這種風(fēng)氣不好，卷成本確實(shí)是消費(fèi)者感知最強(qiáng)的變化之一，但不應(yīng)該是唯一。

以前買車，首選品牌，因?yàn)橐粋€(gè)品牌存在的意義，就在于它的口碑和特點(diǎn)。廣汽的車有什么特點(diǎn)？其實(shí)就是可靠性出色，操控性好。畢竟廣汽這個(gè)體系還是很靠譜的，供應(yīng)鏈門檻極高，廣汽造也意味著高品質(zhì)。在新能源技術(shù)領(lǐng)域，廣汽也非常領(lǐng)先，比如最早一批推出純電專屬平臺(tái)，彈匣電池早早就通過了針刺試驗(yàn)。

但高品質(zhì)的背后，也往往意味著高投入，以及并不算便宜的價(jià)格。像瑞虎8這樣把2.0T+8AT做到10萬以內(nèi)，或者像秦PLUS DM-i一樣做到7.99萬元，廣汽做起來是很費(fèi)勁的。不是做不到，而是不擅長(zhǎng)。當(dāng)然了，廣汽也嘗試著在改變自己，埃安推出了AION UT鸚鵡龍，傳祺也推出了向往S7這樣的車型，說明廣汽也嘗試著向“成本殺手”轉(zhuǎn)型了。

在這種情況下，昊鉑HL似乎成為了“獨(dú)苗”。這是一款類似初代GS8的車型，兩者都是國(guó)產(chǎn)家用車天花板，只是當(dāng)年的GS8打的是20萬級(jí)的市場(chǎng)，如今的昊鉑HL對(duì)30萬級(jí)市場(chǎng)發(fā)起了沖擊。當(dāng)年的GS8靠的是2.0T+8AT的動(dòng)力，高強(qiáng)度車身，如今的昊鉑HL靠的是全域800V高壓平臺(tái)、全鋁底盤+空氣懸架、智慧數(shù)字底盤。

但難度幾乎是一樣的，GS8誕生的年代，最大的困局是國(guó)產(chǎn)車認(rèn)可度不足，這樣高品質(zhì)同時(shí)高價(jià)格的國(guó)產(chǎn)車，面臨非常大的質(zhì)疑。如今的昊鉑HL，則面臨市場(chǎng)驟變后的飄搖，大家愿意買30多萬的國(guó)產(chǎn)車了，卻又掉進(jìn)了單純“比配置、比價(jià)格”的怪圈。

繼續(xù)堅(jiān)持品質(zhì)，究竟能拿到多少認(rèn)可，其實(shí)并不好說。包括我們初次見到昊鉑HL時(shí)，就有媒體朋友感慨，這款車如果做得不是那么用心，僅僅是“跟隨”市場(chǎng)的變化，價(jià)格再做低一些，是不是會(huì)更有爆點(diǎn)。

但現(xiàn)實(shí)情況是，如果大家都是造一樣的車，那廣汽存在的意義是什么呢？當(dāng)然了，廣汽也會(huì)有與華為合作的品牌，會(huì)占據(jù)高端生態(tài)位，但熱度或許會(huì)聚焦在華為身上。算來算去，似乎昊鉑才是堅(jiān)持“老廣汽”風(fēng)骨的那一個(gè)。

（3）并不缺機(jī)遇？

最近幾年，傳統(tǒng)車企的高端化嘗試并不少。上汽做了個(gè)智己，一直不溫不火；長(zhǎng)安做了個(gè)阿維塔，也賣不過自家的深藍(lán)；甚至比亞迪騰勢(shì)，也沒有想象中勢(shì)如破竹。

傳統(tǒng)車企做出的高端品牌，似乎并沒有多少競(jìng)爭(zhēng)力。宣傳上沒有新勢(shì)力聲量大，技術(shù)上似乎也不夠新潮。比如很多年輕消費(fèi)者就質(zhì)疑，都是供應(yīng)商供的，憑什么老牌車企的質(zhì)量更好？

那對(duì)于昊鉑這樣的品牌，昊鉑HL這樣的車型來說，真的沒有機(jī)會(huì)了嗎？這倒也未必。

因?yàn)橄M(fèi)者的認(rèn)知是會(huì)變的，以智駕為例，新一代的消費(fèi)者已經(jīng)逐漸為“嘗鮮”，開始變得對(duì)安全性越來越重視。實(shí)現(xiàn)功能只是基礎(chǔ)，完成度也非常重要。對(duì)于廣汽來說，這就屬于自己的舒適區(qū)了，畢竟一直在堅(jiān)持“所有技術(shù)升級(jí)絕不妥協(xié)安全底線”。再比如消費(fèi)者開始重新審視純電車型的駕駛質(zhì)感，對(duì)質(zhì)量的要求也更加苛刻。

在這種情況下，昊鉑的機(jī)會(huì)終于來了。今年3月18日，廣汽發(fā)布了“星靈智行”科技品牌，就一直強(qiáng)調(diào)安全是智能化的必答題，廣汽已經(jīng)構(gòu)建全域智行安全守護(hù)體系。即將到來的廣汽科技日，錨定的也是“汽車安全”航向，在智能安全技術(shù)領(lǐng)域做了深度融合。

廣汽的優(yōu)勢(shì)，在于對(duì)造車的理解高過新勢(shì)力。這不僅是關(guān)于傳統(tǒng)的機(jī)械素質(zhì)和品質(zhì)，也關(guān)于智能座艙、智能底盤這些新功能新技術(shù)，如何更好地應(yīng)用。以車規(guī)級(jí)芯片為例，廣汽不僅僅是用，還會(huì)在設(shè)計(jì)領(lǐng)域、制造能力、應(yīng)用生態(tài)、測(cè)試認(rèn)證體系等多方面，協(xié)助上下游做得更好。只有知曉全貌，才能更好地應(yīng)用。

從昊鉑HL的熱度來看，這樣的思維是有受眾的。至少已經(jīng)率先打動(dòng)了高知群體，接下來就是最廣大的用戶了。

在預(yù)售發(fā)布會(huì)上，馮興亞提出，"未來三年將投入不設(shè)上限的資源支持昊鉑，目標(biāo)2027年高端市場(chǎng)占有率突破15%。"很多人覺得這個(gè)數(shù)據(jù)是天方夜譚，畢竟當(dāng)前昊鉑的影響力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

但在比亞迪漢和DM-i出來之前，誰會(huì)相信幾年的時(shí)間比亞迪的銷量會(huì)從40萬輛漲到400萬輛？誰會(huì)相信前幾年還差點(diǎn)“賣身”的奇瑞，如今一年光出口就有100多萬輛？只要市場(chǎng)轉(zhuǎn)到廣汽的舒適區(qū)，又有什么是做不到的呢？