4月20日，

我國首次按照中國民航適航規章

完全自主研制的大型水陸兩棲飛機

AG600“鯤龍”獲得中國民航局頒發的

型號合格證，

標志著全球起飛重量最大的

民用水陸兩棲飛機通過了嚴格測試和驗證，

研制取得成功，獲得市場“準入證”。

AG600身上有諸多成都元素，航空工業成飛與成飛民機作為聯合供應商承擔該型飛機的機頭部段、全機電纜導管以及部分試驗件的研制工作。“耳朵”和“眼睛”——通信導航系統是由總部設在成都的中電科航空電子有限公司承擔研制。

為祖國造“鯤龍”

蓉企助力填補大型水陸兩棲飛機空白

AG600飛機是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，自主立項研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系和自然災害防治體系建設急需的重大航空裝備。從設計圖紙到一飛沖天，從零部件組裝到萬次試驗，從試飛驗證到適航取證，AG600的誕生之路，是一部由研制全線數千名科研人員、工程師、試飛員和一線工人共同譜寫的奮斗史。

從2009年立項至今，AG600的研制已走過了16個年頭。

2015年3月，由中航工業成飛民機及成飛承擔的機頭大部件在成都順利完成總裝下架，機頭在中航工業成飛民機實現交付。2016年7月，AG600在珠海航空產業園完成總裝下線，在這之前成都方面完成的機頭大部件等已運抵珠海用于總裝。

2017年，位于成都的中電科航空電子有限公司承擔研制的AG600通信導航系統，相當于飛機的“眼睛”“耳朵”和“嘴巴”，為后續試飛做準備；同年，在珠海機場成功開展陸上首次飛行試驗。

分別于2018年、2020年在湖北荊門及山東青島完成水上、海上首飛。在2020年7月海上首飛期間，成都的電科航電團隊從工程技術、質量適航、綜合管理、安全保密等方位對AG600飛機進行了全過程的外場組織與保障。

2022年5月，AG600全狀態新構型滅火機在廣東珠海首飛成功。2024年，大型水陸兩棲飛機AG600批產首架機的成都造機頭大部件完成交付。2025年2月，AG600完成全部取證試飛科目，在之前的試飛過程中，成都的通信導航系統等持續發揮作用。

2023年至今，成都的新都航空大部件產業園相關企業持續為AG600生產提供支持，如生產飛機結構件、起落架、管路系統、飛機蒙皮等部件，保障產業鏈供應鏈安全。

在AG600飛機的研制歷程中，我國填補了大型水陸兩棲飛機的戰略空白，完善了航空應急救援裝備體系，加速了民用航空國產化進程，帶動了民機產業鏈和供應鏈全面自主創新、自主研發、自主保障，錘煉了一批大型特種飛機工程研發、數字制造、敏捷試飛、適航審定領軍人才，為該類飛機適航過程成功探索了實踐路徑，為后續其他重點飛機型號適航工作提供了有益的借鑒，為民機產業發展創造了有利條件。

搭載“成都造”

從AG600、C919看產業鏈實力

AG600“鯤龍”搭載“成都造”，2023年5月投入商業運營的C919大飛機機頭也是“成都造”，其通信導航系統、機載娛樂系統同樣由成都企業擔綱，成都航空航天產業實力由此可見一斑。

上世紀50年代，一批航空人相聚于成都西郊“黃田壩”，建起132廠等航空企業，為成都注入航空基因。此后，殲-5、殲-7、殲-10、殲20等系列飛機先后研制成功，逐步構建起涵蓋研發設計、零部件制造、整機總裝的完整航空工業研制體系，成為國內重要的航空整機產業基地。

如今，成都航空航天制造業總規模已突破1000億元，基本形成以“整機—發動機—大部件—航空電子—地面設備”為鏈條的航空制造產品體系，逐步建立“火箭—衛星—服務”的航天產業鏈。

產業的發展離不開政策支持與園區建設。根據《成都市航空產業發展規劃（2020—2025年）》，成都將構建以青羊總部經濟功能區為核心，以新都現代交通產業功能區為新增長極，以高新航空經濟區、雙流航空經濟區、淮州新城等為多點的“一核、一極、多點”總體布局結構，加快形成“特色鮮明、重點突出、多點協作”的航空產業空間格局。其中，位于新都的四川成都航空產業園依托成飛、成發等關鍵鏈主，聚焦“卡脖子”技術攻關和國產化全自主可控，承擔了國產大飛機C919機頭生產任務。

成都淮州機場

2024年，成都市先后獲批國家航空航天先進制造業集群和北斗規模應用試點城市，為產業帶來新發展機遇。面向未來，《成都市商業航天創新發展三年行動計劃（2025-2027年）》提出，到2027年，全市商業航天及關聯產業規模力爭達到500億元，鏈主企業達到7家以上，打造創新應用場景70個以上，打造成為國內領先、區域一流的商業航天科技創新策源地、高端制造集聚地、應用場景示范地和產業生態新高地。

? 來源 | 成都日報