4月19日，地平線CEO余凱在上海車展前的技術發布會上說：真正的技術護城河是十年如一日的苦活、臟活、累活，說不清、道不明的經驗積累以及體系化的研發文化和流程。我想起很多年前，有一次陪葉博士給某車企高管講數字化，同臺講課的還有余凱博士。作為toB的銷售，老總去給潛在客戶演講很關鍵。對于整車企業而言，以可能會有的項目，要求供應商老大先免費講講課?？雌饋碇皇菑垙堊斓氖虑?，但余凱博士恐怕很清楚，臺上的20分鐘，需要同事和自己花費多少苦功夫，但這還只是護城河里最輕松的工作。???

最近幾天，各個車企都在改上海車展的媒體發布材料，干這些苦活、臟活、累活的中小企業，估計會八百遍問候某些人。雖然確實折騰，但也大可不必糾結，畢竟，汽車行業還是風口浪尖，產業變革仍然在產生大量創新創業機會，如果干汽車行業都覺得很苦，那只是因為你沒去參與競爭更殘酷的其他行業。沒有這些苦、臟、累的積累，哪來的競爭力。?????????

至于這些工作最終誰在受益，我最近看到有人寫小作文，對比中國、日本和美國汽車行業的薪酬情況。結論是，中國汽車產業的發展，沒有惠及普通勞動者，原本這種顛倒黑白的網文本不值一駁，但想到余凱博士這句苦活、臟活、累活的表述，還是要給偉大的中國汽車產業正個名——

我們大約是日本人均GDP的1/3，我們人均可支配收入大約是日本的1/2。作為汽車大國，中國汽車上市公司的人均年薪酬大約在12-25萬元之間，我們大致可以取20萬元人民幣作為均值。豐田、本田等日本汽車公司給日本員工的平均收入大約相當于40萬人民幣，我們大約也是日本同行的1/2。即使只是考慮中國和日本的物價水平，無論是中國普通人，還是中國汽車產業從業者，收入的實際購買力也是大幅高于日本的。

如果考慮個案，我們以保定為例。長城汽車的人均薪酬大約是22萬元，而保定人均可支配收入大約是3萬元。廣汽集團的人均薪酬大約是15萬元，廣州人均可支持收入大約是8萬元。上汽集團的人均年薪大約是21萬元，上海人均可支配收入大約市9萬多元。豐田在日本的人均收入大約相當于43萬元人民幣，而當地的人均收入大約相當于20萬元人民幣。考慮到物價因素，顯然中國勞動者收入獲得感是高于日本的，對于保定這樣的城市，汽車行業從業者的收入幸福感，更是遠遠高于其他地區。至于因為這個獲得感，而不得不干苦活、臟活、累活，恐怕放在全球任何地方，愿意搶著干的人都得排隊。所以，無論是整車企業生產線工人，汽車修理工，還是余凱博士這樣的科技從業者，人生體驗應該是類似的——痛苦并快樂著。?????????

對于全國各地的汽車產業招商投促部門而言，汽車產業的相對收入水平，形成的工業產值貢獻，延伸出來的生產性服務業，以及最終創造的高質量就業，都值得為之奮斗不息。目前看，雖然汽車行業大談內卷，但實際上，大量該干的事情沒人干，該搞的創新沒人搞。就是搞個汽車展會，你想象的可能是，懂汽車公關傳播的人大把，但實際上，整車企業要找到一個能擔當公關傳播任務的專業團隊非常難。很多車企都不得不從產業以外的人來干汽車市場公關，即使如此，也還是正把媒體干成了流量數據。。。

有沒有地方投促部門研究過汽車傳媒產業的中國和全球發展問題？答案顯然是沒有。你看，中國車企已經去了俄羅斯、中東、東南亞、歐洲、南美等國家，當地的中國汽車品牌傳播怎么解決的。目前的方式就是直接翻譯搬運中國的汽車媒體內容。

這個產業不夠大嗎。正常情況下，汽車行業的媒體營銷投入收入占比大約是1-2%，國外品牌大約是4%，目前的造車新勢力甚至超過5%。類似上汽這樣的大型整車企業，年收入8000億左右，每年廣告支出100億。中國汽車產業目前是8萬億，每年營銷支出應該在1000億。上海、深圳、廣州、重慶都提出萬億汽車產業，那至少應該在本地形成百億級的汽車營銷領域的生產性服務業，目前顯然看不到這樣的產業集群。面向全球的汽車營銷產業該怎么做，恐怕也沒啥機構專門去研究。目前整體網絡廣告市場規模6000億，汽車網絡廣告還不到200億。。。國內的新媒體傳播還沒啥人搞明白，何況是全球市場呢。需要干的苦活、臟活、累活還有很多，各位同仁繼續努力。