雖然國內(nèi)L3相關法規(guī)沒有落地，但絲毫不影響各大車企在L3智駕上提前布局，大規(guī)模的戰(zhàn)略儲備。

2025 年 4 月 16 日，嵐圖召開了 L3 級智能架構技術發(fā)布會，并且發(fā)布其 L3 級智能架構——天元智架。

天元智架有兩大核心智能化技術集群——青云L3級智能安全行駛平臺與鯤鵬L3級智能安全駕駛系統(tǒng)。

青云L3級智能安全行駛平臺：

青云平臺是嵐圖獨創(chuàng)的 L3 級智能安全行駛平臺，嵐圖在發(fā)布會上主要公布了軸向磁通電機、分布式電驅、線控轉向、線控制動、后輪轉向、全主動懸架等先進技術。

以上在這些技術群，很多都是嵐圖首創(chuàng)的行業(yè)技術。

1、軸向磁通電機：

嵐圖發(fā)布的中國乘用車領域首個軸向磁通電機，單電機峰值扭矩680N·m，全球第一。重量只有28kg、體積為9.9L，具備重量輕、體積小、效率高等多重優(yōu)勢。

軸向磁通電機也稱為盤式電機、扁平電機，其磁場方向與電機轉軸平行（軸向），而傳統(tǒng)常見的徑向磁通電機的磁場方向則是垂直于轉軸（徑向），這樣設計的好處可以產(chǎn)生更高的扭矩。而在峰值扭矩相同的情況下，軸向磁通電機可以做到體積更小，重量更輕。

得益于軸向磁通電機的小體積，嵐圖開發(fā)出了混動、純電動力系統(tǒng)的四電機、三電機和單雙電機的分布式電驅布局，可以滿足旗下所有車型的動力需求。

試想一下，如果在入門車型上搭載軸向磁通電機，那么10萬以內(nèi)的車也能實現(xiàn)動力平權。

另外，基于軸向磁通電機技術，嵐圖首創(chuàng)軸向磁通四電機分布式驅動，整車采用四電機分布式驅動，四電機可獨立控制，系統(tǒng)扭矩可達2720N·m，比仰望U8（參數(shù)丨圖片）（最大扭矩1280N·m）多出了近一倍，而且可實現(xiàn)原地掉頭、圓規(guī)掉頭。

2、線控轉向技術

嵐圖汽車此次首發(fā)的線控轉向技術，可實現(xiàn)車輛方向盤與轉向機解耦，高度定制化轉向比，轉向比范圍可調4.5:1-15:1，方向盤只需要輕微擺動，就能實現(xiàn)大角度調整方向。

3、線控制動系統(tǒng)

線控制動系統(tǒng)可以將制動響應時間從傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)150ms，縮短至100ms以內(nèi)，百公里制動可縮短1.8米的制動距離，為車輛的駕駛安全提供更強的保障能力。

值得一提的是，嵐圖的線控轉向和線控制動都是雙冗余的方案。即保留了機械部位，萬一系統(tǒng)失靈了，還提供了機械層面的保險方案。

如果汽車智能系統(tǒng)出現(xiàn)故障，電信號無法準確給汽車傳達指令的時候，失去傳統(tǒng)機械結構的車輛，大概率就會失去控制，這對于駕乘人員來說，無疑是存在風險的，為了降低風險。所以，即使L3智駕，廠商也必須要保留一定的機械結構，以設計出安全冗余。

從這一點來看，嵐圖在推動L3智駕的同時，在安全保障上并沒有確實，這點值得點贊。不過，雙冗余的方案，意味著未來L3智駕車型的成本會更高，價格自然也不會便宜。

4、后輪轉向技術

嵐圖的后輪轉向系統(tǒng)角度可適配5°-10°，最小轉彎半徑低至5.6米，低速場景，后輪與前輪反向偏轉，減小轉彎半徑；配合智駕系統(tǒng)，低速蟹行，窄路泊入和泊出，不管是低速調頭還是停車更方便更高效。配合分布式驅動，可確保原地調頭功能更絲滑，更快速；

在高速場景下，可以與前輪同向偏轉，提升操穩(wěn)性能，高速轉向變道穩(wěn)定性更高。

5、全主動懸架

全主動懸架也是此次發(fā)布會上的一大亮點，嵐圖全主動懸架采用雙閥連續(xù)阻尼可調減振器+空氣彈簧+800V高壓電液泵+主動道路預瞄系統(tǒng)的技術路線。

配合智駕系統(tǒng)的雙目立體預瞄攝像頭，可識別40m內(nèi)全部目標，其中高度上可以識別±20mm及以上目標。檢測到前方路面的異性障礙物后，除了智駕系統(tǒng)剎停或變道規(guī)避外，還能在瞬間將車輛抬升至四輪離地，飛躍過障礙后繼續(xù)保持平穩(wěn)行駛。這一技能已經(jīng)在仰望U9上，我們已經(jīng)看到過了。

6、全向主被動融合安全防護系統(tǒng)

這套系統(tǒng)可以通過車輛周身傳感器，判斷車輛是否面臨碰撞風險。如果檢測到即將發(fā)生碰撞，且車速較高時，系統(tǒng)會根據(jù)障礙物高度，通過全主動懸架智能調節(jié)自車高度，使其吸能結構成為碰撞受力點，給駕乘人員更好的保護。

比如當發(fā)現(xiàn)車輛快與前方大貨車追尾時，車頭可主動抬高，可以使自身前保險杠防撞鋼梁與之碰撞，發(fā)揮車輛最大的碰撞防護結構，同時還能避免車頭鉆入大貨車車底。

7、數(shù)智融合底盤技術

數(shù)智融合底盤，基于底盤系統(tǒng)全線控軟硬件解耦和多域融合技術，實現(xiàn)底盤、車身、動力、制動、懸架四大系統(tǒng)的無縫融合協(xié)同控制，通過橫向、縱向、垂向三向六自由度的融合一體化控制，從傳統(tǒng)的被動應對轉變?yōu)橹鲃討儯删珳收{整懸架特性和車身姿態(tài)，確保駕乘的安全與穩(wěn)定，更可深度融合智駕技術，賦能L3智駕。

通過智能算法對整車中樞控制系統(tǒng)進行賦能，能夠將車輛的加速、制動、轉向、減振等動作進行統(tǒng)籌聯(lián)控，實現(xiàn)整車車身姿態(tài)的協(xié)調控制，根據(jù)實時路況和駕駛狀態(tài)，通過集成底盤各子系統(tǒng)參數(shù)，實時協(xié)調懸架、動力、制動、轉向的協(xié)同控制，以優(yōu)化車輛穩(wěn)定性、安全性和舒適性。

簡單理解就是，傳統(tǒng)的機械底盤都是認為控制，剎車和動力輸出靠腳踩，底盤軟硬靠工程師的調教。而數(shù)智融合底盤一些都能根據(jù)實際路況，智能調節(jié)，讓車輛以最佳姿態(tài)通過路面。

鯤鵬L3級智能安全駕駛系統(tǒng)

天元智架的另一個核心技術是嵐圖聯(lián)合華為自研的鯤鵬智駕L3級智能安全駕駛系統(tǒng)。

集成鯤鵬瞰視網(wǎng)絡、鯤鵬九算大模型和鯤鵬萬象平臺3大核心模塊，重新構建新一代智能駕駛系統(tǒng)。

三大模塊協(xié)同進化，云端生成高保真駕駛場景訓練樣本和實時多源數(shù)據(jù)融合，并結合用戶駕駛數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化車端大模型策略，使得智駕系統(tǒng)能更高效地應對復雜場景。

在具體的感知層面，嵐圖可以說是下了血本，超48個傳感器、超700線激光雷達、超1000 TOPS超大算力計算平臺，可實現(xiàn)更安全的識別與更高的智駕安全帶寬。每個硬件的參數(shù)單拎出來，放在目前都是頂尖的。

首先，超700線激光雷達，具備超過220米的超高分辨能力，相比目前主流的128線激光雷達，檢測精度提升了7倍。相同識別精度，距離更短；相同探測距離，識別能力也更強。

算力水平超1000 TOPS，其采用雙旗艦智駕芯片來達成算力冗余，是目前主流旗艦車型的兩倍，更強大的算力，意味著處理能力更強，同時也滿足用戶對車輛全生命周期內(nèi)智駕系統(tǒng)迭代需求。

在強大硬件和算力的加持下，嵐圖L3智駕的感知能力更強。根據(jù)官方的介紹，對于一個15cm的小物體，具備L3智駕的技術能力，能在100m外識別，L2級只能做到50m；AEB剎停速度方面，具備L3智駕的技術能力最高可以在160km/h剎停，L2級只有130km/h，性能代差一目了然。

值得一提的是，鯤鵬L3級智能安全駕駛系統(tǒng)在感知層實現(xiàn)多感知系統(tǒng)融合，單一傳感器故障不影響整體感知性能，并且對傳感器進行分組和獨立供電。

最后，嵐圖汽車強調，以上發(fā)布的技術并不是PPT造車，首搭L3級天元智能架構車型將是一款全尺寸的大六座SUV，內(nèi)部代號為“泰山”，并有望于今年年內(nèi)發(fā)布。

所以，嵐圖的L3就是畫大餅還是真材實料，很快我們就會知道。

為了爆款，全新嵐圖FREE改款花5億

在嵐圖汽車L3級智能架構技術發(fā)布會上，全新嵐圖FREE的外觀也首次公開亮相，其以煥然一新的姿態(tài)，搭載華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)及鴻蒙座艙，將于上海車展正式與公眾見面。此次改款堪稱嵐圖FREE車型歷史上最大規(guī)模的一次升級，重金投入超5億，為了爆款，嵐圖也是拼了。

據(jù)悉，新車將是2025年嵐圖首款搭載L2級高階智能輔助駕駛的車型，將搭載嵐圖與華為聯(lián)手打造的智駕系統(tǒng)乾崑ADS 4.0以及鴻蒙座艙5.0。

從工信部查閱到的資料來看，全新嵐圖FREE在車身尺寸上進行了優(yōu)化，長寬高分別達到4915×1960×1660mm，軸距為2960mm，較現(xiàn)款車型有一定提升。

同時外觀方面，和現(xiàn)款車型也有明顯不同，整車前臉更加圓潤，車頭大燈組與貫穿式的 LOGO 燈帶巧妙融合，不僅提升了整體的一體化程度，更彰顯出強烈的未來科技感。