東六環(huán)改造工程建成通車。 人民網(wǎng)記者 李博攝

人民網(wǎng)北京4月21日電 (記者李博)歷經(jīng)5年建設(shè)，北京東六環(huán)改造工程于4月20日正式開通運營，實現(xiàn)了高速路“藏”于地下。按設(shè)計時速80公里計算，驅(qū)車通過這條特長隧道僅需約7分鐘，緩解地面道路交通壓力的同時，實現(xiàn)對副中心城市空間的“縫合”。

改造前東六環(huán)路是以高架橋為主的高速公路，為雙向四車道，高峰期間較為擁堵。東六環(huán)改造項目南起京哈高速、北至潞苑北大街，線路全長約16.3公里，全線設(shè)置4座互通立交。

首發(fā)建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東六環(huán)改造項目分為直接加寬與入地改造兩部分，直接加寬段長度7.1公里，將原雙向四車道拓寬改造為雙向六車道；入地改造段約9.2公里，包含約7.4公里盾構(gòu)隧道，從而將車流從地面高速引入地下隧道通過。

東六環(huán)地下隧道。 人民網(wǎng)記者 李博攝

升級后的東六環(huán)煥然一新，驅(qū)車跑在嶄新的瀝青路面上，十分平穩(wěn)舒適。記者了解到，“地下東六環(huán)”采用兩種新型降噪路面結(jié)構(gòu)，可降低雨天事故發(fā)生率40%以上，同時能降低路側(cè)交通噪音2-3分貝。位于隧道南端的土橋下沉式立交，是北京首座高速公路地下互通立交橋，雖然有多條匝道，但基本沒有急彎，司機可安全平緩駕駛車輛進出匝道。

東六環(huán)地下隧道設(shè)疲勞喚醒系統(tǒng)。 人民網(wǎng)記者 李博攝

“地下東六環(huán)”為雙向六車道，寬敞明亮。隧道口區(qū)段設(shè)漸變照明和景觀遮光棚，可減緩入口內(nèi)外亮度差，降低隧道口眩光影響，讓司機眼睛更舒服。值得一提的是，為確保駕駛員在長距離隧道行駛安全，“地下東六環(huán)”還設(shè)置了疲勞喚醒系統(tǒng)，依靠藍(lán)、綠、紫等多種顏色燈光變化提示司機保持清醒。

隧道內(nèi)采用智能通風(fēng)技術(shù)，并設(shè)空氣凈化裝置，可收集并凈化汽車尾氣，降低隧道污染物濃度，實現(xiàn)綠色減排，預(yù)計凈化效率達(dá)80%以上。

作為我國已建成最長盾構(gòu)高速公路隧道，會有哪些措施為安全護航呢？

隧道下層設(shè)疏散救援專用通道。 人民網(wǎng)記者 李博攝

記者探訪了解到，東六環(huán)隧道采取三層設(shè)計，上層是排煙通道，中間層是行車通道，下層是疏散救援通道，這是國內(nèi)首次設(shè)疏散救援專用通道層。

隧道內(nèi)疏散樓梯。 人民網(wǎng)記者 李博攝

記者看到，隧道內(nèi)每隔200米設(shè)置一部緊急電話，以及手動報警按鈕等火災(zāi)報警設(shè)備，還配備了無線集群通信系統(tǒng)，為應(yīng)急突發(fā)情況等提供通信保障。隧道段每80米設(shè)置一處疏散樓梯，每公里設(shè)一處人行橫通道，總計有人行橫通道14處、車行橫通道4處、疏散樓梯166處。

救援通道內(nèi)配備疏散車。 人民網(wǎng)記者 李博攝

“當(dāng)隧道內(nèi)出現(xiàn)突發(fā)情況，司機及乘客可利用人行橫道和疏散樓梯逃生，救援車輛通過隧道兩端設(shè)置的專用匝道進入下層救援通道，實現(xiàn)快速抵達(dá)現(xiàn)場進行應(yīng)急處置。”首發(fā)建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

東六環(huán)改造亮點：

大國重器地下穿越“零擾動”

東六環(huán)改造工程盾構(gòu)隧道最大深度75米，是北京市埋深最大的地下隧道，工程施工面臨超大直徑、超長距離、超深覆土等挑戰(zhàn)。首發(fā)集團聯(lián)合中國鐵建、中國交建量身打造了超大直徑盾構(gòu)機“京華號”“運河號”，國產(chǎn)化率達(dá)到93%以上，16.07米的最大開挖直徑創(chuàng)下當(dāng)時國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機紀(jì)錄。

歷經(jīng)27個月施工，“京華號”“運河號”完成隧道掘進任務(wù)，攻克長距離穿越高致密砂層等技術(shù)難題，實現(xiàn)了地面沉降毫米級控制，“零擾動”穿越京哈鐵路、副中心站樞紐等99處風(fēng)險源，并創(chuàng)造了單月掘進542米的紀(jì)錄。

機器人“上崗”全天候巡檢

智慧運營管理方面，“地下東六環(huán)”采用移動式巡檢機器人，每日監(jiān)測隧道內(nèi)道路環(huán)境和交通狀態(tài)，還能檢測照明燈異常等重要設(shè)施狀態(tài)。

機器人也可用于輔助人工巡檢，巡檢人員可操控機器人機動到達(dá)某一目標(biāo)點位，對隧道內(nèi)重要設(shè)施設(shè)備運行工況進行輔助確認(rèn)，減輕了人工在隧道內(nèi)穿梭巡檢的不便。

縫合城市空間節(jié)地約600畝

“東六環(huán)路相當(dāng)于城市副中心的中軸線，東西兩側(cè)分布著行政辦公區(qū)、商務(wù)區(qū)、副中心站樞紐等重要功能區(qū)域。原有東六環(huán)路高路基將副中心東西兩側(cè)一分為二，割裂了城市空間，弱化了兩側(cè)功能區(qū)連通性。”項目建設(shè)方首發(fā)集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

經(jīng)多次論證，東六環(huán)改造采用盾構(gòu)法施工，既不破壞地面河流、草木、建筑，還通過地面還綠“縫合”被割裂的城市空間，節(jié)約占地約600畝，減少樹木伐移約4.7萬棵。

東六環(huán)改造入地，織補了城市空間。人民網(wǎng)記者 李博攝

東六環(huán)改造工程是北京市重點工程、城市副中心標(biāo)志性工程，也是聯(lián)通順義、大興、亦莊及首都國際機場、大興國際機場的重要通道。東六環(huán)改造通車后，將車流引入地下，消除了高速路割裂城市的影響，織補了城市空間。同時實現(xiàn)各組團間十余條東西向城市道路貫通，提升了副中心交通服務(wù)水平，助力京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

原道路變身空中花園

記者了解到，東六環(huán)改造入地后，將利用既有道路、橋梁建設(shè)一條南北長約14公里、東西寬約300至500米的帶狀公園，成為副中心核心地帶一條充滿活力、多元繽紛的綠色動脈。

其中，7.5公里的原東六環(huán)路基將被改造成空中花園，包括漫步、騎行、跑步和觀光4套功能系統(tǒng)，還將配套建設(shè)綠化景觀帶。公園在林下空間大量植入公共活動場所和體育場地，全線共規(guī)劃多元體育場地58處，包括乒乓球臺、籃球場、足球場等。未來，高線公園將成為市民休閑健身的好去處。