越南國會高票通過中越鐵路項目后，越方派人來華面談，而中方則是開門見山表明立場。那么，中越鐵路項目有哪些值得關注的信息？這次越方代表來華又傳遞出怎樣的信號？

自2024年底以來，越南的鐵路建設動態頻繁引發關注。一方面，拖延多年的中越跨境鐵路項目，在越南國會以455票贊成、4票反對的壓倒性結果獲批，正式進入實施階段；另一方面，越南耗資670億美元的南北高鐵項目也“起死回生”，計劃于2027年動工。這兩大項目的推進，不僅標志著越南鐵路基建的加速，也折射出越南在技術自主與國際合作之間的復雜權衡。

中越跨境鐵路項目的推進，可謂一波三折。早在2017年，首趟中越班列從南寧駛向河內，但受制于越南鐵路軌距不統一，運輸效率始終受限，甚至于影響了自身經濟。此前，越南對歐盟出口的農產品因換軌耗時，運輸周期從15天延長至25天，嚴重制約外貿發展。

今年2月，越南國會正式批準了“老街—河內—海防”鐵路項目，計劃將其從米軌升級為標準軌，并與中國云南省對接，這條全長約390公里的鐵路設計時速最高160公里，總投資約83.69億美元，預計2030年竣工。項目獲批后，越南建設部部長陳宏明隨即訪華，與中國國家發展改革委、交通運輸部等部門會談，明確提出希望中方為項目可行性研究提供援助，并加快推動2025年底前開工。

中方對此展現了積極態度，國家發展改革委主任鄭柵潔在會談中強調，中方高度重視跨境鐵路互聯互通，愿為越方提供技術支持與經驗分享。交通運輸部部長劉偉則提出，雙方需落實紅河界河公路大橋、北侖河口自由航行區等配套工程，以提升整體運輸效率。值得注意的是，中越已簽署6份合作文件，并計劃進一步簽署成立鐵路合作委員會、規劃同登—河內鐵路線等3份新文件，為項目落地提供制度保障。

而與中越跨境鐵路相比，越南南北高鐵項目的推進更具爭議性。這條設計時速350公里、連接河內與胡志明市的1541公里高鐵，自2010年提出后因資金、技術等問題多次擱淺。2024年11月，越南國會以“適合國情”為由批準該項目，計劃2035年全線通車。然而，越南鐵路系統長期依賴進口機車，本土制造能力幾乎為零。

或許也是這個原因，此次越南在鐵路合作中也提出了一些訴求。公開資料顯示，一方面，越南希望借助中國的資金與技術推動項目落地。陳宏明訪華期間，呼吁中方提供無償援助、推動中企參與車輛生產與設備供應，并簽署項目貸款協議。

另一方面，越南在技術轉讓上態度強硬，甚至被指“得寸進尺”。據報道，越方要求中方在鐵路合作中轉移核心技術，并通過政策傾斜將項目分配給本土企業，引發對合作公平性的質疑。而且，這種既要低息貸款又索要技術的做法，恐怕也會破壞合作互信。

有分析認為，越南的鐵路戰略，始終夾雜著地緣政治的考量，南北高鐵項目吸引了中、法、日、韓等多國企業競逐。法國交通部長塔巴羅訪越時，承諾分享高鐵經驗與技術轉移；日本則憑借ODA貸款與越南保持密切合作。越南試圖在各方之間尋求平衡，既避免過度依賴單一國家，又借競爭壓價并獲取技術。然而，這種“多方下注”的策略可能導致資源分散。例如，越南南北高鐵若采用不同國家的技術標準，未來整合難度將大幅增加。

此外，越南對美貿易的依賴也為中越合作蒙上陰影，越南近年通過擴大對美出口實現經濟增長，但此舉使其易受美國政治壓力影響。例如，若美方施壓越南采購波音客機，可能擠占中國商飛C919的市場空間，在鐵路領域，美國雖未直接參與，但其對越南的經濟影響力或間接左右合作進程。

總的來說，越南的鐵路雄心，既是其經濟轉型的必經之路，也是地緣博弈的縮影，中越合作在“極高的政治決心”下穩步推進，但技術轉讓、資金分配、外部干預等挑戰依然存在。對于越南而言，如何在自主創新與國際合作間找到平衡，將決定其鐵路夢的成敗；對于中國，通過技術輸出與基建聯動深化區域合作，既是機遇，也需警惕潛在風險，未來，中越若能以務實態度化解分歧，鐵路合作或將成為兩國命運共同體建設的重要紐帶，為東南亞發展注入新動力。