前陣子，輿論唱衰蔚來(lái)，很多人了表達(dá)對(duì)蔚來(lái)、對(duì)李斌的不滿(mǎn)。

當(dāng)然，李斌也得到很多人理解、同情和支持。要知道，這種兩極分化的待遇很不尋常。中國(guó)人一般講究尊重努力！如果沒(méi)有情緒，人們很少會(huì)在企業(yè)變革時(shí)期，對(duì)帶頭人、對(duì)老大表達(dá)不滿(mǎn)甚至攻擊。

為什么會(huì)對(duì)李斌有情緒？

受累于整個(gè)情緒造車(chē)的時(shí)代，旁觀者太多。不少人對(duì)新勢(shì)力造車(chē)的情緒和質(zhì)疑遠(yuǎn)大于其他，這些情緒、評(píng)價(jià)，對(duì)對(duì)處在下行周期企業(yè)集中釋放。某種程度，李斌作為被關(guān)注企業(yè)的老大，背了「鍋」 ！

另一面，新勢(shì)力涌現(xiàn)的這十年，大量企業(yè)追求極致效率，崇尚推翻和改變，蔚來(lái)是夾縫中成長(zhǎng)的典型和代表，作為老大，李斌為企業(yè)奔走相告，擁有過(guò)耀眼光環(huán)。

可眼下，蔚來(lái)遲遲沒(méi)能取得人們想看的結(jié)果，這位過(guò)去被神話(huà)的老大就很容易成了情緒分化的矛盾點(diǎn)。

萬(wàn)幸的是，人們沒(méi)看到被打倒的李斌。即便情緒滔天，大家看到的還是那個(gè)雷打不動(dòng)、替蔚來(lái)奔走相告的「老大」！

于是，在李斌身上，人們看到了老大的難，但也看到「老大」的一番氣象！

然而輿論的聚光燈是有范圍的，今天汽車(chē)行業(yè)像李斌一樣負(fù)重前行的老大有很多，如果我們把范圍拉大、把周期拉長(zhǎng)，或許還能讀出中國(guó)汽車(chē)另一種「老大」氣象！

文｜鍋斯傅

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

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「需要被看到的老大難！」

董長(zhǎng)征，國(guó)內(nèi)氫燃料汽車(chē)技術(shù)的布道者。

6年前，當(dāng)豐田開(kāi)始在國(guó)內(nèi)推廣氫燃料汽車(chē)技術(shù)時(shí)，恰逢一家冒昧的中國(guó)企業(yè)把氫動(dòng)力的水一下燒到150度。當(dāng)整個(gè)行業(yè)蒸汽彌漫的時(shí)候，董長(zhǎng)征看出了一項(xiàng)新技術(shù)的推廣難度，也看到氫在國(guó)內(nèi)的普及，過(guò)程快不了，急不來(lái)，需要有人先和時(shí)間交朋友！

為了驗(yàn)證氫燃料技術(shù)的價(jià)值，讓全社會(huì)接受、認(rèn)可，6年來(lái)，與國(guó)內(nèi)高校成立研究院、與相關(guān)技術(shù)、應(yīng)用企業(yè)展開(kāi)合作、于國(guó)內(nèi)成立氫能事業(yè)部，董長(zhǎng)征一直在努力帶領(lǐng)著豐田，一步步加大在中國(guó)的氫能事業(yè)投入。

這6年里，有人問(wèn)過(guò)董長(zhǎng)征：時(shí)候不到，為什么不能再等等？可他清楚，普及氫燃料的使命，世界上沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)比豐田更合適，基于對(duì)零排放汽車(chē)的理解，國(guó)內(nèi)也沒(méi)哪個(gè)獨(dú)立體系比豐田中國(guó)更適配。

即便氫燃料到今天在也沒(méi)能在國(guó)內(nèi)真正沸騰。但董長(zhǎng)征仍在技術(shù)普世與時(shí)間成本的對(duì)立中，尋找平衡！

段建軍，豪華汽車(chē)在中國(guó)的講述者，大家叫他「汽車(chē)詩(shī)人」！和所有新勢(shì)力車(chē)企口中的「豪華」不一樣，段建軍對(duì)汽車(chē)豪華的理解，是建立在人生閱歷和職業(yè)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上的。

一個(gè)氛圍燈在別人眼里，只有顏色和數(shù)量區(qū)別；但在段建軍眼里，卻是車(chē)與音樂(lè)交互的狀態(tài)，是豪華人生對(duì)每一段旅程的寶貴和真視！

2021年，奔馳在華銷(xiāo)量出現(xiàn)3%下滑。和所有人看到奔馳不行、傳統(tǒng)汽車(chē)不行的論調(diào)不一樣！段建軍最擔(dān)心的是國(guó)內(nèi)有關(guān)何為豪華產(chǎn)品的認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)要「塌房」了！

某種程度，標(biāo)準(zhǔn)塌房比社會(huì)貧窮更可怕！它預(yù)示，行業(yè)會(huì)沉淪到一個(gè)缺乏知識(shí)、缺乏愛(ài)，更缺乏規(guī)矩的勢(shì)態(tài)里。相比「缺錢(qián)」一旦人們?nèi)绷诉@三樣?xùn)|西，糾正要遠(yuǎn)比登天難。

段建軍的理解不是沒(méi)道理。在傳統(tǒng)豪華被無(wú)底線(xiàn)拉踩的過(guò)程中，人們很清楚豪華的質(zhì)感，不同階層感悟不同?？稍谶@個(gè)營(yíng)銷(xiāo)拼嗓門(mén)的年代，底蘊(yùn)越深厚，豪華的解釋成本越高。唱片公司被盜版逼得負(fù)債累累；假冒偽劣沖垮原創(chuàng)企業(yè)；劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象從不是什么新鮮事兒。

對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，一家穿著鞋的企業(yè)，怎么做得出去和光腳的企業(yè)站在十字街頭對(duì)峙呢？中國(guó)汽車(chē)高端文化又到底虛弱到了什么程度，才會(huì)讓人們對(duì)原創(chuàng)和模仿是非不分，顛倒黑白？這個(gè)段建軍無(wú)法作答。

毛京波，一位能把品牌講成故事的藝術(shù)家，一個(gè)能告訴人們文化、修養(yǎng)和內(nèi)啡肽之間存在怎樣關(guān)系的營(yíng)銷(xiāo)高手。

過(guò)去2年，從林肯到路特斯，在成功向中國(guó)講述何為美式豪華后，毛京波試著用新身份、新方法來(lái)向人們解釋何為英式豪華！這2年，她用做證明題的方式，圍著超豪華市場(chǎng)去證明：中國(guó)新能源不能只有高端產(chǎn)品，沒(méi)有高端品牌！

從路特斯日，毛京波把駕馭融入到品牌的理念；到藝術(shù)櫥窗把現(xiàn)代和美學(xué)融入到汽車(chē)門(mén)店；再到客戶(hù)服務(wù)理念，把創(chuàng)始人為一人造一車(chē)，延伸出了為一人建一店...毛京從創(chuàng)新概念到規(guī)范動(dòng)作不斷嘗試，只為回應(yīng)高端路上，品牌不能掉隊(duì)！否則，「新能源高端化」永遠(yuǎn)會(huì)是個(gè)偽命題，那些高端服務(wù)和所謂情緒價(jià)值，客戶(hù)只能看到情緒，永遠(yuǎn)享受不到價(jià)值。

和汽車(chē)打了半輩子交道，毛京波非常清楚，汽車(chē)是工具，可歸根結(jié)底還是消費(fèi)品；也清楚，產(chǎn)品成為高端，品牌對(duì)于消費(fèi)者的吸引力有多大？只有市場(chǎng)有了認(rèn)知，用戶(hù)才會(huì)有選擇。沒(méi)有品牌，再好的產(chǎn)品靠碎片化打造，也換不來(lái)消費(fèi)者的指名購(gòu)買(mǎi)。

豪華不是冰冷的配置清單，喚醒價(jià)值的共鳴在毛京波的棋盤(pán)上舉足輕重。但高端之于新能源在規(guī)模與品牌的問(wèn)題上，到底先有雞還是先有蛋？在缺乏資金輸血的體系里，高端品牌還應(yīng)不應(yīng)該圍繞品牌和體系化展開(kāi)工作？這個(gè)問(wèn)題毛京波不好去回答。

今天，類(lèi)似老大在汽車(chē)行業(yè)還有很多，老大難的問(wèn)題也有很多。他們的身上承載過(guò)一個(gè)品牌賦予的使命，手中也決定著何為一個(gè)品牌的底線(xiàn)。盡管，他們也會(huì)有很多的解釋不清，回答不了。但這不妨礙人們從他們身上，去看汽車(chē)的另一種圖景。

因?yàn)樗腥硕记宄?，如果沒(méi)有他們，中國(guó)汽車(chē)的當(dāng)代史一定會(huì)是另一種寫(xiě)法！

2

「別讓老大徹底倒下！」

也許外人看來(lái)，過(guò)去30年，這些汽車(chē)商業(yè)場(chǎng)上的「老大們」交集不多，彼此看問(wèn)題的立場(chǎng)、差異也很大。實(shí)際上大家身上的共同點(diǎn)很多：都是產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)的受益者，都趕上中國(guó)汽車(chē)最好的30年，也都用結(jié)果證明了過(guò)程的價(jià)值！

因此這不妨礙任，何一位后晉的汽車(chē)行業(yè)管理者，能夠從老大們身上學(xué)到東西。在如今這個(gè)大變革的年代，汽車(chē)的人才陷入了普遍的焦慮之中：大環(huán)境的不確定性、新商業(yè)模式的沖擊、高管和人才梯隊(duì)的青黃不接……

某種程度，這些問(wèn)題都是老大難衍化來(lái)的?？衫洗笾猿霈F(xiàn)難題，不是他們不順應(yīng)時(shí)勢(shì)，相反是更多源于對(duì)規(guī)則的堅(jiān)持。

豐田是一家將標(biāo)準(zhǔn)化當(dāng)做價(jià)值觀的企業(yè)，它要求每一位員工都能夠“入模子”，做任何事情都要符合“定戰(zhàn)略、建班子、帶隊(duì)伍”的方法；身處豪華“大染缸”的奔馳，堅(jiān)持造車(chē)品質(zhì)、安全即豪華，堅(jiān)持品質(zhì)和安全是豪華的上線(xiàn)；至今在超豪華市場(chǎng)仍首屈一指的路特斯，堅(jiān)持極致駕馭的體驗(yàn)，無(wú)論是傳統(tǒng)還是新興都值得嘗試，堅(jiān)持要賽道文化與生活化之間值得充分整合...

當(dāng)然了，讓老大不難很容易。剝奪他們求變的勇氣，不去賦予他們榮譽(yù)感，或是給他們套上鮮亮的外套，擺在廟堂之上。不僅難題消失了，也許老大也就消失了。

可如果我們把任何一家企業(yè)的未來(lái)，放到下一個(gè)30年或者更長(zhǎng)的時(shí)間刻度上。人們值得從今天汽車(chē)行業(yè)中，老大的困惑和思考中去得到啟示。

今天汽車(chē)行業(yè)，在迭代也在進(jìn)步，老大是需要被看到的，老大難也需要被看到的環(huán)境和通道。盡管，他們不需要被理解，但卻需要被激勵(lì)，需要被追隨…

人們不該忘了，對(duì)老大來(lái)說(shuō)，難一時(shí)容易；可一直難，難一世，那太難了；對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)人難是個(gè)例，如果一群人都難，連老大都難得很普遍，似乎是顯現(xiàn)出時(shí)代的另一種圖景。

3

新能源需要怎樣的「老大」？

我們?cè)偃ピO(shè)想，假如某一天，當(dāng)這些老大們都失去了沖動(dòng)，當(dāng)他們也開(kāi)始隨波逐流，當(dāng)大家都不再堅(jiān)守而是去迎合…

到那時(shí)，人們還在去遵循的又會(huì)是一個(gè)怎樣的汽車(chē)秩序和規(guī)則呢？

多少年來(lái)，汽車(chē)這個(gè)工業(yè)密集型的產(chǎn)物都證明過(guò)，一旦脫離客觀規(guī)律，用拼拼湊湊的方式經(jīng)營(yíng)結(jié)果一定是出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題。

何小鵬能用好王鳳英，就是一面鏡子！它照出新能源企業(yè)對(duì)人才「錯(cuò)付」后，過(guò)程必然慘痛，也照出情緒造車(chē)的年代下好管理和壞管理形成的割裂感，還照出企業(yè)迭代過(guò)程，一定會(huì)出現(xiàn)懂行得人堅(jiān)守與不懂行的人錯(cuò)亂...

盡管今天的新勢(shì)力很多已經(jīng)過(guò)了生死線(xiàn)，可哪個(gè)企業(yè)不是在疲憊應(yīng)對(duì)意外，又有哪個(gè)不是跌跌撞撞，混亂不堪呢？

就像德克魯在《卓有成效的管理者》說(shuō)的那樣：好企業(yè)往往就是單調(diào)乏味的，甚至沒(méi)有任何激動(dòng)人心的事去發(fā)生！

今天，之所以新能源企業(yè)大搞奮戰(zhàn)，提前多少天完成任務(wù)，用照德克魯?shù)姆绞嚼斫猓麄冞€只是把很多事情還在當(dāng)做意外去管理，可如果一個(gè)企業(yè)，每天都在應(yīng)付意外管理，那這樣的企業(yè)一定是混亂不堪的。

熟悉汽車(chē)發(fā)展圖景的人都清楚，管理者對(duì)企業(yè)的改變是分成3個(gè)層次的：最低層次的管事兒；高一個(gè)層次的能管人；可往往那些層次最高、真正意義的老大才懂得建立體系，管理機(jī)制。

今天的新能源時(shí)代，我們能看到，造車(chē)也開(kāi)始衍變出了分3個(gè)層次：有靠抄襲為術(shù)，拿對(duì)標(biāo)為道，用低價(jià)入世，這種野蠻人行徑；有層次高一些，站在別人肩膀上修修補(bǔ)補(bǔ)，靠喊口號(hào)先賺個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，這種是美其名曰的消費(fèi)路線(xiàn)；反而，層次最高、擁有成熟造車(chē)底蘊(yùn)的，堅(jiān)持對(duì)長(zhǎng)期技術(shù)迭代，堅(jiān)持要給市場(chǎng)、用戶(hù)造好產(chǎn)品的企業(yè)，今天卻普遍出現(xiàn)老大難的問(wèn)題。

當(dāng)然會(huì)有人說(shuō)，這是造車(chē)新勢(shì)力的樂(lè)趣所在！但也應(yīng)該有人看到，這種錯(cuò)配有可能給行業(yè)帶去的打擊和教訓(xùn)。

我們不妨換個(gè)角度，如果能夠重新匹配，今天頭緒雜亂的新能源企業(yè)，他們?cè)撊绾斡煤眠@些老大？這個(gè)思路，或許會(huì)成為一些有理想的新能源企業(yè)，可能去改變自己的下一個(gè)新機(jī)會(huì)！