美國汽車市場在3月份迎來了顯著的銷量增長，主要原因是美國消費者擔心即將實施的關稅政策會影響新車價格和供應。GlobalData發布的初步報告顯示，今年3月份，美國新車和輕型卡車的銷量同比增長11%至161萬輛，遠超預期；今年第一季度，美國新車和輕型卡車的銷量也同比上升了4.3%。

Motor Intelligence和GlobalData的數據顯示，今年3月份，美國經季節性因素調整后的汽車年化銷售速率預計將達到1,780萬輛，遠高于預期的“1,580萬輛至1,680萬輛”的區間，較去年同期的1,588萬輛和今年2月份的1,633萬輛也顯著提升。

美國Q1車市：通用汽車增17%，Stellantis降12%

在美國市場，通用汽車今年第一季度的銷量同比增長17%；其中，旗下品牌雪佛蘭的銷量同比增長14%；GMC的銷量同比增長18%；別克的銷量同比增長39%；凱迪拉克的銷量同比增長18%；GMC在2024年創下美國銷量新高后，今年第一季度再次刷新了其在美國的銷量紀錄。

作為美國市場第二大汽車銷售商，豐田汽車今年第一季度在美國的銷量同比微增0.9%，其中3月份在美國的銷量同比增長7.7%。

本田汽車今年第一季度在美國的銷量同比增長5%；其中今年3月份，本田汽車在美國的銷量同比增長13%至147,792輛。值得注意的是，該公司在美國幾乎不涉足車隊批量銷售業務。

今年第一季度，在美國市場，日產汽車的交付量同比增長5.7%，其中日產品牌的交付量同比增長6.3%，但英菲尼迪品牌的交付量同比下降5.3%，已連續第五個季度下滑。三菱汽車今年第一季度在美國的銷量也同比增長了11%。

斯巴魯今年第一季度在美國的銷量同比增長9.1%，其中3月在美國的銷量同比增長17%，已連續第32個月增長，達到71,478輛的月度新紀錄。

馬自達今年第一季度在美國的銷量也同比增長10.2%，其中3月在美國的銷量同比增長16%，已連續第11個月保持銷量上升態勢。

得益于市場對Taos和Jetta車型的強勁需求，大眾汽車集團今年第一季度在美國的銷量同比增長6.8%，已連續第六個季度增長。不過值得注意的是，這兩款車型均在墨西哥組裝，后續可能會面臨特朗普關稅的潛在影響。

現代汽車品牌第一季度在美國的銷量同比增長10%，其中3月在美國的銷量同比增長13%至87,019輛；起亞品牌則表示，其第一季度在美國的銷量同比提升11%，其中3月在美國的銷量同比增長13%至78,540輛。

值得注意的是，現代汽車品牌和起亞品牌3月在美國的銷量均已連續六個月增長，創下了在美國市場的銷量紀錄，主要得益于零售需求強勁，尤其是跨界車和混合動力車型。

福特汽車報告稱，今年第一季度，在美國市場，該公司的銷量同比微降1.3%，主要受日常租賃車隊交付時間安排，以及福特Edge跨界車和Transit Connect廂式車停產的影響；其中，福特品牌的銷量同比下降1.1%；林肯品牌同比下降4.7%。

不過，今年3月份，在美國市場，福特汽車的整體銷量同比增長11%；其中，福特品牌的銷量同比增長10%；林肯品牌同比增長12%。

在美國市場，Stellantis繼續面臨銷售困境，今年第一季度的銷量同比下降12%，已連續七個季度下滑；其中Ram（參數丨圖片）品牌的銷量已連續五個季度下降，Jeep品牌和道奇品牌的銷量也分別連續四個季度和七個季度下降；相比之下，克萊斯勒品牌的銷量已連續兩個季度增長。

今年第一季度，Jeep品牌中僅Compass一款車型在美國市場實現銷量增長，同比增幅達15%。Stellantis美國銷售主管Jeff Kommor在一份聲明中表示：“自今年1月份以來，Stellantis在美國市場的份額實現了連續增長，零售業務也呈現出增長勢頭。去年年底實施的合理定價與激勵措施組合，推動Jeep和Ram品牌今年3月份在美國市場創下了全年最佳零售業績。剔除已停產車型后，Stellantis今年3月份在美國市場的零售銷量同比增長了13.8%。同時，新車型也將不斷充實Stellantis的美國品牌產品線。”

就其他豪華品牌而言，今年第一季度，在美國市場，梅賽德斯-奔馳的銷量同比下降了9.2%，已連續兩個季度下滑；大眾汽車集團旗下品牌奧迪的銷量同比下降了3%，已連續五個季度下滑；寶馬品牌的銷量同比增長了3.7%；相比之下，現代汽車旗下品牌捷尼賽思的銷量同比增長了19%，其中3月份在美國的銷量同比增長了20%，已連續第六個月增長；沃爾沃汽車一季度的銷量同比增長7.5%，盡管3月份在美國的銷量同比下滑8.2%。

受美國關稅政策影響，3月美國汽車銷量攀升，但2025年總銷量或下降

美國從4月3日起對所有進口汽車和輕型卡車加征25%關稅的政策，預計將在未來幾周和幾個月內推高車輛批發價格和零售價格。有跡象表明消費者正密切關注美國關稅的影響，并紛紛趕在關稅生效之前購買汽車，這推動福特汽車、現代汽車和起亞今年3月份在美國的零售銷量分別同比增長19%、15%和25%。

現代汽車及捷尼賽思北美公司首席執行官Randy Parker表示，今年3月份及整個第一季度收官之際的銷量表現，是他近年來見證的最強勁的銷售周期。

起亞美國銷售運營副總裁Eric Watson表示：“3月最后一周是今年以來零售銷量最高的一周，部分原因可能是消費者試圖提前鎖定心儀車型的價格，以避免潛在的價格波動。”

美國亞拉巴馬州奧迪Huntsville的銷售經理Joel Wickizer注意到，由于特朗普的關稅政策，3月最后一個周末的銷量大幅增加。他表示，經銷商已通過電子郵件通知客戶，現有的新車庫存不受特朗普關稅影響，這有助于吸引客流。此外，經銷商還縮減了部分新車的優惠幅度，以應對預期中的需求增加。

多家經銷商報告稱，3月下旬汽車展廳客流量激增，消費者急于鎖定車輛價格以避免潛在漲價；展廳活躍熱度預計將持續至4月上旬。

然而，就長期前景來看，摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas指出，美國汽車行業已經面臨多重長期結構性風險、競爭風險和經濟不確定性，此時美國對進口汽車加征25%關稅無疑為美國市場增加了挑戰難度。美國關稅政策的潛在負面影響如此之大，以至于“我們難以想象這類措施能真正成為美國汽車行業的永久特征”。

汽車制造商原本預計2025年美國汽車銷量將繼續增長，延續2024年汽車銷量的上升態勢（同比增長2.5%至1,600萬輛），但美國關稅政策以及消費者與企業信心下滑，使美國汽車市場前景蒙上陰影。

若美國關稅政策持續數月，可能導致車輛供應受限、可選車型減少并推高汽車價格，部分分析師預測2025年美國汽車銷量可能降至1,550萬輛。值得注意的是，4月3日實施的關稅正值美國春季銷售旺季，傳統上這是美國全年銷售的關鍵期。

J.D. Power與GlobalData的數據顯示，今年3月份，盡管汽車制造商提供的折扣較去年同期顯著增加，但較今年2月份仍有所回落；單車平均激勵金額預計升至3,059美元，較去年同期增加235美元（漲幅達8.3%）。

不過，雖然汽車制造商提供的折扣有所增加，但分析師指出，若美國關稅政策持續實施，美國汽車行業的新車價格預計將上漲3,000美元至10,000美元。據悉，美國市場多款暢銷車型均為進口車型，如：寶馬3系；雪佛蘭Silverado、Trax、Blazer和Equinox；豐田RAV4和Tacoma；現代Tucson；雷克薩斯RX；福特Bronco Sport和Maverick；以及馬自達CX-30等。

4月7日，梅賽德斯-奔馳表示，該公司將自行承擔關稅成本，不會提高2025年款所有車型的售價。該公司發言人表示，他們正在密切關注局勢變化，并將評估所有選項，同時在必要時調整市場策略。

3月美國新車及輕型卡車庫存量出現回落，混合動力車型尤為緊缺

Cox Automotive的數據顯示，截至今年3月初，美國新車及輕型卡車庫存量為299萬輛，但到3月中旬已降至266萬輛，較去年第四季度的峰值水平有所回落，同時也低于去年3月初的272萬輛水平。

盡管車企爭相在4月3日特朗普關稅新政策生效前加速向美國境內調運新車型，但各品牌、車型的庫存狀況仍有顯著差異，其中混合動力車型尤為緊缺。

Cox Automotive的數據還顯示，主流汽車品牌中，豐田、本田、斯巴魯、起亞、雪佛蘭和大眾庫存最為緊張，均低于美國汽車行業89天的平均供應量水平，而庫存最為充裕的主流汽車品牌則包括福特、馬自達、現代、Jeep、Ram和日產等。

Cox Automotive指出，今年3月中旬，在美國市場庫存最為緊張的車型包括：豐田Sienna、Highlander、RAV4和Corolla；本田Civic和CR-V；起亞EV9和EV6；凱迪拉克Escalade；雪佛蘭Traverse和Trax；以及大部分雷克薩斯車型。