都說殺敵一千，自損八百。

不過也有例外，比如最近川普搞的這波“關(guān)稅戰(zhàn)”，就屬于殺敵一千，自損一千二。

老狐甚至覺得，這連兩敗俱傷都算不上，畢竟，從結(jié)果上看，中國車企還安然無恙，美國的特斯拉已經(jīng)快被干“廢了”。

前兩天，“特斯拉銷售稱全周無休仍賣不出去車”的消息登上了汽車榜前四，引來全網(wǎng)熱議。當然，和一些捕風捉影的謠傳不同，這事其實是特斯拉的銷售親口印證過的。

多名特斯拉銷售人員表示，由于無法按時完成考核指標，已經(jīng)放棄周中雙休，改為一周 7 天在崗，“每天早上 9 點工作至晚上 10 點，平均單日時長接近 13 個小時。”

老狐之前也看過特斯拉中國官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn) Model S、Model X 已經(jīng)取消了“訂購新車”的選項，只剩下“查看現(xiàn)車”和“預約試駕”兩個入口。

點擊進入“查看現(xiàn)車”后，除了北京和上海地區(qū)還可以買到 Model S 的現(xiàn)車，其他地區(qū)都沒有查詢到 Model S 和 Model X 的現(xiàn)車。

再結(jié)合最近特朗普的關(guān)稅“對等”政策來看，特斯拉這回“賣不出去車”，川普的“關(guān)稅戰(zhàn)”很可能是一個刺激因素。

當然，話又說回來，凡事都不能太過斷定。

根據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉中國今年一季度批發(fā)銷量同比下滑 21.8%，增長勢頭遠遜于其在中國的最大競爭對手比亞迪，后者實現(xiàn)的增長率達到 18.8%。

而想一想，“關(guān)稅戰(zhàn)”其實也就是最近才徹底打起來。所以，在特斯拉“賣不出去車”這件事上，“關(guān)稅”絕不是唯一的因素。

那么，特斯拉如今的困境，到底誰該負責呢？接下來，老狐就來和大家分析一波。

神隊友出手，特斯拉被“誤傷”

早在看到馬斯克從政，與川普成為“隊友”的消息的時候，老狐就覺得有點不靠譜。畢竟，以川普的變臉速度，馬斯克也未必招架得住。果然，這才沒多久，特斯拉就被“誤傷”了。

上個月底特朗普在白宮簽署行政令，對進口美國的汽車以及零部件征收 25% 關(guān)稅。緊接著的第二天，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克就在社交媒體發(fā)文稱，汽車關(guān)稅對特斯拉影響很大。

并且還在另一條相關(guān)帖文下評論：“這將影響來自其他國家的特斯拉汽車零部件的價格，成本影響不容小覷?！?/p>

而特朗普卻在被記者問及汽車關(guān)稅是否會對特斯拉有利時表示，可能沒有明顯影響，甚至可能是件好事。

不知道馬斯克看到這句話是何心情，但老狐覺得，有這樣的“神隊友”，馬斯克也算是遇人不淑了。

事實證明，馬斯克的擔憂并非杞人憂天。這才過去不到一個月的時間，特斯拉在中國市場上已經(jīng)開始舉步維艱了。

目前來看，這次的“關(guān)稅戰(zhàn)”，主要影響的是特斯拉的進口車型，也就是以上老狐提及的 Model S 和 Model X。

這兩款車含有 25%～40% 的國外零部件，現(xiàn)在零部件征稅那么高，成本大幅度上漲是肯定的。而這種情況下，特斯拉繼續(xù)開放新車預訂確實也沒太大意義，關(guān)閉之后反而還能為特斯拉的口碑“挽尊”。

馬斯克分心，中國市場“失速”

馬斯克的“神隊友”確實夠奇葩，但是老狐覺得，這并不是特斯拉在中國賣不出去車的唯一原因。

大家應該都知道，這些年在國內(nèi)市場比較暢銷的 Model 3、Model Y 是在特斯拉上海超級工廠打造的，已經(jīng)實現(xiàn)了 95% 的零部件本土化率。

這意味著，即便面對高額關(guān)稅的影響，部分零部件需要去外面采購，這部分的比例也是非常低的，所以，Model 3 和 Model Y 的價格上漲幅度并不會太大。

既然不存在大幅度漲價，那么為什么特斯拉還是賣不好呢？這個問題，我們就得從馬斯克身上找找原因了。

之前馬斯克對特斯拉的銷售還是非常上心的，一直是親自監(jiān)督特斯拉的生產(chǎn)和銷售。不過，近些年馬斯克的“官癮”挺大，我們總能看到其在美國政府從事一些政治活動。而且，SpaceX、Twitter（現(xiàn) X ）以及其他多個創(chuàng)新項目也分走了馬斯克的一部分精力。

其對政治活動和太空計劃的過度關(guān)注，導致其甚至沒有特別注意到，特斯拉以往的成就已經(jīng)不足以支撐這個品牌在中國市場上“大殺四方”了。

不信我們回顧一下這幾年，自從 2020 年推出 Model Y 以來，特斯拉就再也沒有推出過新的車型。

盡管公司曾宣布計劃推出包括 Model Q、Cybertruck 國產(chǎn)版以及 Roadster 在內(nèi)的五款新車型，但這些計劃一直在跳票，實際進展遲緩。

可能有人會說，特斯拉畢竟是電動車的“鼻祖”啊，再不濟，“領(lǐng)頭人”的水平也差不到哪里去吧？

話是這么說，但老狐必須的說的是，現(xiàn)在咱們自主品牌崛起，今時不同往日了。

內(nèi)飾方面，特斯拉幾乎沒有太大的創(chuàng)新，和很多同級別的自主品牌車型去比，基本上就屬于是“毛坯房”。而且特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)（ FSD ）現(xiàn)在也有被小鵬汽車的 XPilot、蔚來的 NIO Pilot 等技術(shù)沖擊到。

總之，時勢變了，特斯拉還在停步不前，有這樣的結(jié)果其實并不奇怪。

車圈大局未定，特斯拉還有機會？

那么，問題來了，在這樣的情況下，特斯拉還有機會“翻盤”嗎？老狐覺得，危機是存在的，但是，亡羊補牢，一切都還不算晚。

目前來看，特斯拉的危機主要源自于其這幾年“走神”，導致車型煥新速度太慢，F(xiàn)SD 的中國本土化適應能力不足等一系列問題的發(fā)生。不過，特斯拉的實力還是值得肯定的，要不然也不可能幾年都在小修小補，到現(xiàn)在才出現(xiàn)這么一個銷量“大波折”。

現(xiàn)在，特斯拉自己也意識到了這個問題。如果能夠盡快推出改款車型，加大對智能化和自動駕駛技術(shù)的投入，比如把 FSD 的本土化做好一些，能不能不再收那高達 6.4 萬元的 FSD 選裝？是否能將輔助駕駛方案的安全性再提高一些，趕上國內(nèi)這一波“安全智駕的話題”？

老狐覺得，如果路子走對了，特斯拉還是很有機會的。

結(jié)語

中國汽車市場競爭加劇，川普的“關(guān)稅戰(zhàn)”雪上加霜，再加上馬斯克這幾年的心不在焉，最終導致了特斯拉如今的困境。老狐覺得，特斯拉目前存在的種種問題是事實，不過倒不至于混到“下桌吃飯”的境地。畢竟，瘦死的駱駝比馬大，更何況特斯拉也并非是瘦死的駱駝。當然，至于特斯拉什么時候能恢復以往的“光環(huán)”，就看馬斯克和川普接下來要怎么做了。

參考資料：

汽車之家、特斯拉官網(wǎng)

編輯：MR