……“窮死不拉管，餓死不拉卷”跑大貨車的兄弟一定知道這句話，也一定知道這句話背后有多少慘痛的教訓。但最近卻有一家媒體要挑戰不可能，特意找到了一輛5噸重的鋼卷來軋車，用來模擬鋼卷從卡車上跌落后撞向車輛的魔鬼場景。那么他們的挑戰成功了嗎？

這次的挑戰一共有5次的鋼卷碰撞測試，第1次測試5噸重的鋼卷，從高1.8米的貨車上滾動到地面，正面撞擊行駛的車輛車頭位置；第2輪測試模擬鋼卷從貨車上掉下來后，撞擊車輛的主駕側方向；第3次測試模擬5噸重的鋼卷撞擊車輛副駕駛位的B柱位置；第4次測試和第5次測試分別是，鋼卷從叉車上以時速20公里行駛掉落后，分別撞擊主駕駛側的車頭和A柱位置以及副駕駛側的車頭和A柱位置。

從碰撞結果來看，在5次碰撞測試中，測試車輛的氣囊正常爆開，門把手正常彈出，潰縮位置未侵入乘員艙，SOS正常啟動。A柱、B柱均無明顯變形，整車框架完整無明顯變形。

而取得這次測試成功的車輛，就是東風本田S7。而這一次的挑戰活動也再次向市場和用戶證明了，安全和品質是東風本田一直以來堅守的原則。那么東風本田S7它為什么能做到這樣的表現呢？

在2024年中國汽車技術研究中心等權威機構聯合主辦的中國十佳車身評選活動中，東風本田S7拿下了2024年“中國十佳車身”的榮譽獎項。當然，東風本田S7不僅僅有這樣的行業公認的榮譽。從車身安全用料上來看，東風本田S7的高強度鋼占比達到了68%，1500MPa航空級熱成型鋼占比為25%，車身扭轉剛度超過了4萬牛·米/度，熟悉汽車安全用料的朋友應該都知道，這種標準的安全用料，以往都是豪車才有的水平。也正是因為有著這樣越級的安全用料標準，才確保了在測試中的各種碰撞發生時，車身能擁有極強的抗變形能力。

與此同時，業內的專業人士應該都知道，一般來說我們汽車的A柱都是兩層熱成型鋼，部分豪華車型會應用三層熱成型鋼。東風本田S7卻采用了少見的5層結構。其中包含了三層1500MPa的熱成型鋼和一層980MPa的高強度鋼。

還有本田自創的電阻焊技術來保證多層高強度鋼材的焊接強度。也正是因為技術的升級，才能既減少了A柱的寬度導致的視野的盲區，又大幅提高了A柱的強度，提升了安全性！

既然聊到安全，就必須得聊到電池安全。在第3輪碰撞中鋼卷所碰撞的B柱的位置，就涉及了東風本田S7電池包的側面碰撞，結果電池包完好無損。能夠硬抗猛烈撞擊，是因為東風本田S7的電池包采用了1.2萬噸一體壓鑄式的全鋁殼體，還有多達15層的硬核物理保護，以及電池電路上的雙保險設計。

值得一說的是，東風本田S7多模組結構電池包，任意部位的模組損壞，直接更換相應模組即可，對比某行業主流新能源車企的整包更換方式來說，維修成本僅相當于前者的1/10。

總結：

正如我們開頭所說的那樣，安全和品質是本田一直以來堅守的原則。而這樣的原則在電車時代，也將依舊成為東風本田旗下產品核心的賣點。就像本次測試中所采用的車型，東風本田S7一樣，它的目標本來就是要成為新能源行業里安全標桿。