在智能電動汽車時代，車企爭相標榜功能創新的「上限」，自動駕駛級別、屏幕尺寸、算力參數，卻鮮少有人愿意俯身探討一條更基礎也更重要的「下限」——當科技狂歡的泡沫退去，如何守住一輛汽車作為工業制造產品的本質安全？

4月18日，長城汽車董事長魏建軍接受央視節目《遇見不一樣》的采訪，并通過直播的形式，在鏡頭前公開了魏牌全新高山的全網首撞測試。

在這場直播中，很多人看到了長城的科技含金量；但更多人記住的是，長城用近乎嚴苛的數據和工業語言向外界傳遞的「生命第一」的安全價值觀：真正的敬畏，不是對技術的無限追逐；真正的科技，是為生命筑起不可逾越的防線。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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0.1秒100萬，長城做了一場「最貴的」科普測試

“0.1秒的碰撞要100多萬，這是最貴的科普。”在直播中的碰撞測試環節，央視主持人王寧不止一次在鏡頭前強調這場測試的投入。

這是因為，作為亞洲最大的安全試驗室，承接魏牌全新高山碰撞測試的，是長城從2021年開始規劃、總投資5.1億的最新多角度碰撞實驗室。從車輛投入到設備運營，再到測試的人力、耗材，意味著，單次碰撞試驗的投入最低也在100萬元以上。

但這些在外人看來 「燒錢」 的行為，在長城內部被視為理所當然；每一次提及，魏建軍都只是擺擺手說，造車這件事，長城始終將安全放在首位，這是我們講的「生命至上」。

早從2005年開始，長城就已經開始圍繞著「安全」進行了很多超前的動作，組建安全團隊、建立國內主機廠第一個安全實驗室、提出3DP三位安全理念、開展國際化合作學習國外先進經驗……

在十幾年前的時間里，長城汽車投資建設了覆蓋排放、油耗、NVH、空調舒適性測試、整車及零部件耐久性、BSR 以及電磁兼容測試等多個領域的試驗中心，擁有可模擬海拔 0-5000 米、-30-45°、20%-90% 濕度的高海拔環節模擬實驗室，中國首個由自主品牌打造的、覆蓋極端溫度和相對濕度的環境風洞實驗室、智能交互體驗實驗室、低溫風洞實驗室以及安全實驗室等。

粗略計算下來，這些試驗室的建設成本，圍繞著安全的研發投入、專利投入，人力、物力，以及基于每一款新車的全生命制造流程中的測試、運營和驗證，長城至少已經投入了上百億元。并且，其中有大半，都是在十年前完成的。

當別的企業把汽車當商品、把賣車當買賣時，長城是第一個把安全當產品打造，把試驗室當戰略投入的企業。用真金白銀的投入，筑起安全的「長城」，目的就是為了不讓任何一款車在任何條件下出現問題，確保每一輛交付到用戶手中的汽車，都擁有行業最高的品質和安全保證。

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「所有自找麻煩，都是為了用戶不受傷害」

熟悉魏建軍的人都知道，魏建軍是一個「技術狂」，對于造車本質的敬畏，是其無法對于產品的品質、安全妥協的原因。當這種對于品質、安全的「執念」影響到整個長城上下，也在不斷驅動長城的工程師們在產品打造、開發、驗證的全生命周期中「自找麻煩」。

在長城的安全實驗室，有一群特殊的「員工」——碰撞假人，涵蓋不同性別、年齡、身型等36個碰撞假人，其中，最貴的THOR假人單具造價就超過1000萬，體內植入超過130+傳感器，能精確記錄碰撞時胸椎、腰椎、眼球等 117 個部位的受力數據，甚至連兒童假人的乳牙沖擊數據都被納入分析。

長城深知，安全沒有「夠用」，即便只有0.01%的事故發生比例，一旦落到某個具體的人身上，就是100%的傷害。

以即將開啟預售的魏牌全新高山為例。在本次直播的碰撞測試中，長城并沒有選擇“簡單”的單人測試或雙車對撞，而是行業內首次模擬三代五口家庭出行，讓 65kg 成人假人、30kg 兒童假人、50kg 老人假人同時坐在車內，真實再現了一起十字路口車輛的側面碰撞事故。結果顯示，魏牌全新高山順利通過挑戰，車內的“一家五口”頭部、胸部、腰部等關鍵部位均未受到明顯傷害。

事實上，在這款車最終確認問世時間之前，管理層曾猶豫過市場環境的不確定性，是否要提前向終端市場投放，從而反推終端銷售的節奏和效率。但最終考慮到車輛的品質和安全，魏建軍拍板，「安全測試周期寧可延長三個月，也不降低標準」。

在這樣的背景下，去年9、10月，魏牌高山同時獲得中汽測評“C-GCAP綠色健康五星”和“C-NCAP車身安全五星”雙五星認證MPV；今年3月，又獲得中汽中心汽車測評管理中心頒發的C-ICAP智能駕駛輔助“五星+”評級。

回過頭來看，這些投入的時間、精力、成本，或許并沒有產生多少直接的經濟收益，但恰恰是這些看似不劃算的投入，才能最終在魏牌全新高山的真實場景中撐起三排完整的駕乘艙，守住一家五口沒有傷害的結果。也或許直到這一刻，外界才真正明白，原來所有的自找麻煩，都是為了不留遺憾。

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「踏踏實實做，大大方方講」

用一場面向所有人的直播，用央視的鏡頭當媒介，長城不僅僅是要在車輛的安全層面踏踏實實地做，也要大大方方地講。讓市場和消費者真正感知到長城的好，感受到長城的安全，不打折扣、沒有貓膩！

過去，圍繞著長城的車究竟好不好？外界有感知、有判斷，但更多地是自發的研究、對比，缺乏主機廠在這個過程中的主動性。魏建軍自己也曾經在接受采訪時袒露，長城在營銷方面做得不夠好。那么，怎么講？怎么做？如何向上傳遞，讓所有人圍繞著長城尤其在安全層面形成新的市場認知？

今天接受央視采訪、用一場場直播加深與消費者的交流，讓外界看到了長城的轉變。但與此同時，在行業觀察人士看來，在產品優秀、體系完善的基礎上，圍繞著下一步的營銷宣傳動作，長城不妨再「大膽」一點。

一方面，在把汽車做得「又好又安全」這件事上，講出長城的特點、優勢，讓外界圍繞著一個長城，清楚地認知到長城的商業護城河；另一方面，甚至也不妨講一講今天汽車行業的水分和參差，用造好車、安全可靠的車的邏輯和標準，撕開一些行業「樣子貨」的遮羞布。

事實上，如果仔細觀察，圍繞著這一維度，長城實際上已經開始有所作為。4月21日，為即將到來的魏牌全新高山預售發布會，魏建軍提出了三個要求：1、不吹牛；2、講實話；3、沒套路。

在當前車企營銷話術愈加華麗甚至「離譜」的時間節點，長城就是要用這樣的「反向」營銷吸引外界的目光；用真誠、真實的表達，讓長城在新汽車時代的市場競爭中成為不可復制的價值錨點。