最近這段時間，各位車友是不是發現車圈挺熱鬧的啊，特別是即將臨近的上海車展，新車就跟下餃子似的，讓人目不暇接。

不過有一款車，念寒我覺得得單獨拎出來聊聊，就是上汽榮威那臺純電轎車“榮威D6”。這車定位是“國民電動家轎”，口氣可不小，但到底有沒有實力呢？且聽我慢慢道來...

講真，一開始聽到“國民家轎”這詞兒，我心里就有點兒沒底，因為現在這級別的市場，真的卷到沒邊沒譜了。

但榮威這次好像真拿出點壓箱底的東西了，居然把兩項通常在20萬往上車型才舍得用的技術，直接用到了D6這臺A+級轎車上！這你受得了嗎？

哪兩項呢？聽好了，一個是CTB電池車身一體化技術，跟特斯拉用的有點像。這玩意兒有啥好處？

簡單說，就是讓電池包變成車身結構的一部分，車身能減重16%，剛度還能提上去，達到24.3kN·m/deg，車子更結實，重心也更低，開起來操控感能好點，關鍵是還能降低能耗。

另一個是行業里比較領先的一體式熱管理系統，帶直接式熱泵，據說制熱效率更高，能給續航多摳出來差不多40公里。

而且能在零下30度到零上60度的大范圍溫差里高效工作，冬天開暖風，5分鐘就能暖和起來，這點對于生活北方的車友會很受用。這套系統還搞得挺集成，尺寸和重量比一般貨色小了30%。

得虧有這兩項技術打底，榮威D6在幾個核心指標上確實挺扎眼。先說續航，CLTC標的有450公里和520公里兩個版本，數據本身不算特別炸裂，但榮威強調的是“高達成率”。

啥意思？就是實際能跑的里程跟標稱的差距不大，甚至可能反超。官方說補能效率有89.6%，比秦PLUS EV（參數丨圖片）的87.7%要高點。

而且在各種場景下的續航達成率都挺靠前，比如在海拉爾零下將近20度的嘎嘎冷天氣里，實測續航達成率有75%，據說同條件下Model 3是65.7%。

冬季綜合續航達成率也有84.2%，也比秦PLUS EV的78%要強。甚至在20度常溫下，實測達成率干到了116.9%，妥妥的“反向虛標”！電耗都能進“8”字頭了，這你又受得了嗎？

說到電耗，這是D6的拿手好戲。CLTC標定最低才10.6kWh/100km，比秦PLUS EV的11.6kWh/100km還低。

更厲害的是，今年4月份，他們開著D6跑了一趟青藏公路，從拉薩到西寧，翻了海拔5231米的唐古拉山，還有一堆4700米以上的埡口，路況復雜得要命，最低零下16度，結果以百公里9.125度電的成績拿了個吉尼斯世界紀錄——“駕駛量產純電轎車通過青藏公路能耗最低”。

這電耗算下來，要是用谷時電價（比如0.3元/度），每公里成本不到3分錢！一年跑個兩萬公里，電費也就五百多塊，比開油車省太多了，一年省下近萬塊不是夢啊，還不算油車保養的錢。

最后說說空間。D6車長接近4米8，軸距2750mm，比秦PLUS EV長了32mm。

得益于那個CTB技術把電池包整合了，車內的“得房率”達到了72.8%，前后排的腿部、頭部、膝部空間都挺寬敞，有種A+級車坐出B級車感覺的意思。

車里儲物格也多，有29處，比秦PLUS EV還多兩處。后備箱是雙層的，加起來有560L+158L，總共718L，比秦PLUS EV的450L大了不少，裝載能力確實可以。

當然了，車無完車，具體開起來的動態感受、內飾的質感、智能化水平這些，還得你們自己去實際體驗才能下定論。

不過話說回來，上汽榮威作為“國家隊”，這次算是把技術實實在在轉化成用戶價值了，這點毋庸置疑。