【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2025年，中國汽車市場刮起了一輪“技術平權”的風。例如，過去智能化技術是稀罕物，考驗的是車企量產的能力。今天以平權為特征，考驗的其實是車企聚集資源的能力，所以不難看出，技術平權浪潮中，跳得最歡的不是造車新勢力，而是集團級的車企巨頭。

但這可能還不算完，按照“大家都有=大家都沒有”的內卷邏輯，車企還需要做得更好。前不久的上汽之夜，上汽集團董事長王曉秋提到一個觀點，“平權”的本質，就是新鮮事物的普及化過程，會形成“你有、我有、大家有”的局面，而上汽的目標是“你好、我好、大家好”。

王曉秋為何敢提出這樣的觀點？本質上還是因為上汽在智能化技術領域的資源更足，前不久上汽之夜上，上汽匯聚Momenta、地平線、華為和大疆四大供應商，其中地平線和Momenta與上汽更是關系匪淺，2019年和2021年，上汽以卓越的眼光通過投資方式成為兩家企業(yè)的第一大機構股東，將它們綁在了上汽的戰(zhàn)車上。

目前，地平線和Momenta已經成為智能化技術產業(yè)鏈明星，前者成為中國“公約數”，后者也拿下了全球十大車企中的七家的合作。所謂“群眾”的眼睛是雪亮的，由此也不難判斷，它們將支撐上汽旗下車型智能化水平再進一步。值得一提的是，資本的紐帶也讓上汽更先一步承接兩家公司的最新科技。

舉個例子，上汽首款高階輔助駕駛車型智己L7（參數丨圖片），就搭載Momenta解決方案。Momenta CEO曹旭東此前還曾表示，“在技術上，我們和上汽率先實現兩段式端到端量產，在2023年上半年，我們就實現了深度學習的規(guī)劃和決策（Deep learning planning），比特斯拉的FSD Deep learning planning還早些”。

不過，頂尖技術供應商或所謂的“地大華魔”真的能讓上汽在這輪智能化競爭中穩(wěn)坐釣魚臺嗎？事實上，上汽在智能化核心技術方面已經摸索了很多年，在此輪聚焦內部資源的改革中，也強調了內部研發(fā)資源的整合以及堅持自研。兩家核心合作伙伴，包括外部的大疆和華為，除了帶給用戶自由的技術選擇，也將促進上汽自研技術發(fā)展。

中歐協(xié)會智能網聯(lián)汽車分會秘書長林示表示，上汽和地平線、Momenta的合作實屬珠聯(lián)璧合，是中國汽車行業(yè)整車和產業(yè)鏈企業(yè)合作的典范，上汽以卓越眼光以及龐大體量承擔產業(yè)鏈搖籃責任，回過頭來，今日的產業(yè)鏈之星也將給上汽更多回饋。

卓越眼光帶來回報 上汽在智駕上也是賺到的

從四十年前乘改革開放東風開創(chuàng)合資企業(yè)，到十年前把脈行業(yè)發(fā)展提出“新四化”，上汽總能站在時代前沿。

早在2017年，上汽就與今日的“產業(yè)鏈之星”地平線開啟了戰(zhàn)略合作，眼光毒辣地盯上了這匹黑馬。2018年，上汽集團入股地平線，成為第一家投資地平線的車企，2019年，上汽集團又參與地平線融資，成為地平線第一大機構股東。目前已知信息來看，上汽集團持有地平線8%左右的股份。盡管，雙方未曾披露上汽究竟投了多少錢，但從地平線的市值（估值）變化來看，上汽大概率是賺到了。

2019年2月27日，地平線完成6億美元B輪融資，估值達到30億美元（約合人民幣210億元）。2024年地平線完成上市，截至4月17日市值達770億港元，約合人民幣679億元，也就是說從2019年到現在，地平線的“價值”翻了三番。

值得一提的是，4月18日的“2025地平線高階智駕產品發(fā)布會”，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在發(fā)布會上表示，地平線在2024年完成上市，一級市場股東包括上市后的股東，所有的這些股東，都是掙了錢的。“雖然掙得不多，有多有少，取決于什么時候投資我們”。

種種信息來看，上汽大概率是賺到了，甚至可能是余凱口中賺得多的，畢竟上汽是投資地平線的第一家車企。而投資Momenta則情況類似，2021年，上汽兩次投資Momenta，雖未披露具體投資數額包括占比，但從后者的發(fā)展來看，其估值也在上升。

2018年，Momenta估值首次超過10億美元，2024年4月，Momenta以?210億人民幣?的估值入選《2024·胡潤全球獨角獸榜》，換算美元的話是約29億美元，6年三倍增長。以此來看，上汽可能還是賺的。

上汽化身產業(yè)鏈搖籃 投桃報李的共贏時代

毫無疑問，對于創(chuàng)業(yè)中的地平線和Momenta來說，上汽早期的投資給了它們巨大的助力，畢竟，智能化技術無論是五年前還是現在都是“燒錢”的事業(yè)，甚至不乏企業(yè)已經退出了歷史舞臺。不過，上汽這樣大體量、高知名度的車企，帶給它們的可能不只是錢。

在地平線的大股東和大客戶名單中，都能看到上汽的身影，也就是說，上汽對地平線的市場化道路也作出了突出貢獻。在其IPO之前，上汽旗下已有智己汽車、榮威RX5、大通MAXUS大家9、五菱凱捷混動鉑金版等車型搭載地平線的芯片。

值得一提的是，2020年，上汽與地平線曾成立了“上汽集團與地平線聯(lián)合實驗室”。也是在這一年，地平線正式開啟中國汽車智能芯片的前裝量產元年，并逐步成長為國內最大規(guī)模前裝量產的智能芯片企業(yè)。

Momenta也類似，MomentaCEO曹旭東在上汽之夜上曾講述過公司的創(chuàng)業(yè)故事，其提到，創(chuàng)業(yè)過程中，最關鍵的是，Momenta和上汽集團的第一款車——上汽智己，當時量產時還遇到了上海疫情，盡管歷經苦難，但最終成功地把上汽集團第一款高階輔助駕駛開發(fā)出來。“這個0-1的過程對我們來說意義重大，既打磨了我們的技術和產品，同時也打磨了一支文化素養(yǎng)高，能打硬仗、能打勝仗的團隊”，曹旭東表示。

事實上，整車企業(yè)因需求化身產業(yè)鏈搖籃的并不少見，其中寶馬和寧德時代相互成就的故事就是最好先例。寧德時代“創(chuàng)業(yè)”之初，寶馬送來800頁的德文生產標準，幫助其在熱管理、質量把控等方面建立起基礎優(yōu)勢，2012年，寶馬成為寧德時代的首位汽車行業(yè)客戶，又助力其在整車圈里成為明顯。時至今日，寧德時代已經成為動力電池巨頭，而寶馬得到的則是一個忠實的合作伙伴，以及可以交付大圓柱電池生產任務的頂級供應商。

上汽對地平線、Momenta的投資以及資源輸入也是同樣的邏輯，過去上汽堅定不移地支持它們，現在它們的市占率一路飆漲，技術也在行業(yè)領先，同時也成了上汽最重要的四家智能化供應商之一。與此同時，上汽也更容易拿到最先進的供應資源，其中上汽集團旗下榮威、名爵等品牌的多款主力車型也將采用地平線征程6E打造輔助駕駛方案，并即將于2025年內正式落地，未來雙方還將基于征程6系列拓展至全場景合作。

Momenta則繼續(xù)延續(xù)與智己的合作，將端到端以及更高階別的輔助駕駛帶入市場，去年10月28日，在智己汽車&Momenta技術日上，曹旭東甚至表示，Momenta將繼續(xù)助力智己汽車成為最早實現L3、L4智能駕駛的品牌。

資本為紐帶，供應商實現技術反哺？上汽智能化值得期待

當然，除了通過組團供應商，上汽也在智能化技術領域探索了很久，并堅定提出了自研的戰(zhàn)略。

去年開始，上汽進行內部整合，除了乘用車的自主板塊，研發(fā)上的集中也很值得關注，上汽將旗下所有智能化技術研發(fā)團隊統(tǒng)一納入研發(fā)總院的體系內，有報道稱，零束科技已經與上汽研發(fā)總院完成整合，雙方團隊近期已合并辦公，并開始協(xié)同推進相關研發(fā)工作，目前處于等項目階段。第二個層面是劃分定點。

由此來看，上汽在智能化方面也是很有野心的。不過，體系的整合固然提高了上汽自研智駕的效率，但技術的進步卻仍需要多多努力。這個時候，以資本為紐帶的忠實合作伙伴或許將發(fā)揮更大的作用。中歐協(xié)會智能網聯(lián)汽車分會秘書長林示表示，通過地平線、Momenta的外力刺激或幫助，會使上汽在智能化技術發(fā)展上更值得期待。

值得關注的是，地平線、Momenta的技術反哺或許已經開始，2022年7月，上汽和地平線進一步深化合作，其中零束科技與地平線的合作更加值得關注。按照規(guī)劃，在與上汽集團的合作中，地平線持續(xù)以成就客戶的理念，助力上汽實現智能化技術的有效落地和商業(yè)化應用，未來地平線也將以更優(yōu)的技術、產品和服務助力上汽集團和零束科技加速量產，推動創(chuàng)新技術普及。

換言之，在技術F4組團為上汽集團市場方面進行智能化轉型的同時，上汽也在借助外力提升自己的內家功夫。在新一輪的智能化競爭浪潮中，上汽算是最沉得住氣的一個，無論是基于平權的進階理念，還是給用戶更多選擇技術的自由，都像一顆炸彈帶給人震撼。而這背后，更體現了上汽強大的資源聚集能力，甚至更長遠的角度來說，還有其卓越的眼光。此外，在共贏時代，上汽也通過資本方式賺來了利益以及技術進步空間。