上海車展前夕，地平線重構了我們對智能駕駛行業的認知。

4月18日，地平線舉辦以“征程所向，遠超想象”為主題的2025地平線年度產品發布會，并發布了L2城區輔助駕駛系統——地平線HSD，而這套輔助駕駛系統最核心的特點是構建用戶“信任”的城區輔助駕駛最新解。

“在世界越來越瘋狂的當下，信任反而比以往任何時候都更加重要”，地平線創始人兼CEO余凱博士借用《The Trusted Advisor》中的一句話，提出地平線首個用戶駕駛信任度公式——用戶智駕信任度=安心度×專業度×親密度/夸大度。

在這一公式下，提高用戶智駕信任度要求輔助駕駛產品不只要有物理安全，也要保障用戶心理安全，同時提供高效、穩定的路線及駕駛，且要讓用戶擁有自然的人機交互體驗。更重要的是，要避免夸大宣傳，讓公式中的“分母”趨近于0。

HSD的目的也正是通過全方位提升系統安全性、穩定性和通行效率，為用戶帶來信任度高、體驗類人的智慧出行。值得關注的是，地平線HSD也得到了專業人士的認可，奇瑞控股集團董事長尹同躍在發布會現場表示，“我們智能化戰略最重要的原則是安全第一，我們總是趕晚集，就是源于對安全的重視。所以我們會選擇地平線這樣偉大的企業作為主要的合作伙伴”。

據介紹，地平線HSD將作為奇瑞“獵鷹（參數丨圖片）”的一款先進方案，與征程6P計算方案一同在星途品牌上全球首發，并于2025年9月正式量產，后續奇瑞還會有更多采用HSD方案的“獵鷹方案”車型上市亮相。

如果說整車企業的汽車產品獲得用戶的認可是成功的開始，那么同樣，汽車產業鏈供應商獲得成功也必須先獲得整車企業的認可，畢竟，無論什么行業都是“客戶第一”。那么地平線是如何通過信任度公式去獲得客戶認可的呢？

軟硬件結合只干一件事 安全得到權威機構認證

從汽車行業的發展來看，“縫合怪”的成績一般不會好，而輔助駕駛也是一樣。作為業內率先提出并持續踐行軟硬結合技術路徑的智駕科技公司，地平線始終堅持軟硬一體的技術信仰。相比拼湊而成的輔助駕駛系統，“地平線芯片+地平線輔助駕駛軟件”的結合無疑更令人放心。

此次發布的地平線HSD搭載當前最強性能的國產智駕計算方案征程6P，采用一段式端到端技術架構，是國內首個軟硬結合全棧開發的L2城區輔助駕駛系統。征程6P以高達560TOPS的算力支撐輔助駕駛系統，軟件方面則做到了與自身芯片的完全匹配。

值得一提的是，地平線只干這一件事！據余凱介紹，地平線2024年的研發投入大概30億元，今年的研發投入差不多要到40億元。盡管這一數字相比整車企業百億或者幾百億的研發投入不值一提，但整車企業的研發資源也絕不可能全集中在輔助駕駛技術上。正如余凱所言，“在這一件事情上面我們有足夠的投入，我相信持續的投入會構建堅實的智能駕駛底座”。

而這或許也是尹同躍提到要吃“余凱的飯”的關鍵原因——“專業的人干專業的事”。當然，車企的選擇也有地平線HSD靈活性的一面，地平線創新推出Horizon Cell“彈夾系統”，提供了“軟硬件皆可升級”的方案選擇，其軟硬一體全棧方案HSD推出HSD 300/HSD 600/HSD 1200三個版本，提供從普惠級到高性能再到全場景的全價格段、全性能段解決方案，打造L2城區輔助駕駛全家桶。

除了軟硬件結合的適配性以及專業帶來的安心外，地平線的輔助駕駛能力也得到了權威機構的安全認證。據了解，地平線已經獲得全球首張且唯一的道路車輛安全和人工智能的證書，ISO 8800 AI功能安全認證。據余凱介紹，這個是國際權威機構的認證，也是世界上第一個關系到人工智能的功能安全證書，意味著一個通行全球市場的安全信任的護照，奠定了地平線監管合規的基石。

此外，地平線的龐大數據集以及嚴謹的開發流程也為HSD的安心帶來保障。迄今為止，地平線已達成前裝量產出貨超過800萬套，量產上市車型超過200個，量產定點車型超過310個，成為超500萬智駕車主的出行選擇。

反共識理念的勝利 恰恰是用戶最需要的

以上內容反映了地平線在輔助駕駛領域的安全、專業特點，但想要安心，僅僅以上內容還不夠支撐地平線輔助駕駛系統的安心。發布會上，余凱提出了一個反共識的觀點，技術進步同樣也會帶來“平權陷阱”，在他看來，看似炫酷的技術，并不會帶來真正的領先性與差異化。

“干好苦活累活、做好經驗積累、提高體系化的組織文化與能力，才能打造真正的技術護城河，避免陷入技術平權陷阱”，這是地平線保持嚴謹開發流程的原因，也是用了7萬張計算卡，積年累月地進行輔助駕駛研發的原因，更是將安全理念植入到輔助駕駛系統每一環節的原因。

舉個例子，地平線HSD城區輔助駕駛方案中是有“預防性駕駛”的理念的，演示視頻中，車輛能夠對外賣小哥橫沖直撞有足夠的預判，減速并讓行完成拐彎。但地平線認為這還不夠，預防性駕駛能力還要繼續提升，比如在出現盲區后，該輔助駕駛系統的選擇都是先減速，看清楚后再拐彎，或在無風險情況下提升速度通行。

值得一提的是，余凱還提到智能駕駛的本質是功能價值，而非情緒價值，而其首先應該做到的就是安全、不能出事故。當然，過于“保守”的輔助駕駛不一定會提升用戶的體驗，反而會讓用戶更加不放心輔助駕駛。為此，專業的地平線提出了智能駕駛算法“快思考、慢思考”的方法論，快思考靠直覺，而慢思考靠認知，需要復雜推理。

體現在產品上，就是無風險時候快速通過，遇到障礙在判斷后可以準確繞行，在密集車輛中可以做到提醒后車并找到空檔完成變道。至于人機交互上，余凱則提到，一個足夠好智駕系統應該有這樣一個界面：精細細膩地體現出智能駕駛看到的視頻跟我所看到的世界是一樣的。而地平線HSD也做到了這一點。

“我們的每個承諾要對得起用戶的信任，所以我最終看法還是說在狂飆中我們要冷靜，在悲觀中我們要篤定，行勝于言，我們多做少說”，余凱的這句話則完成了對夸大度的限制。根據發布會內容，地平線已經與奇瑞集團就HSD量產展開全面合作，這也意味著HSD方案已經取得了初步的商業成功，而從地平線HSD的專業以及理念來看，其還有更大的發展機會，成為輔助駕駛平權“公約數”只是開始。