據(jù)《印度國防新聞》3月10日報道，印度與法國達索航空已完成關(guān)于采購法國26架“陣風(fēng)”M艦載戰(zhàn)斗機的談判。合同總價值約76億美元，雙方計劃在今年法國國防部長訪問印度期間正式簽署該協(xié)議。

不受好評的米格-29K艦載機

2009年，印度海軍接收了首架米格-29K艦載機，主要部署在“超日王”號航空母艦上。但印度海軍對米格-29K的服役表現(xiàn)并不滿意，根據(jù)媒體報道，米格-29K存在發(fā)動機可靠性低、維護成本高、航電系統(tǒng)落后等問題。2016年，印度的國家審計機構(gòu)發(fā)布了一份調(diào)查報告，指出米格-29K的整體服役可用率為16%—39%；2015年到2016年期間，可用率長期處于50%以下。

因此，為了為印度國產(chǎn)航母“維克蘭特”號尋找更好、更適配的飛機，印度海軍于2017年開始尋求新的艦載機；2021年，印度海軍宣布啟動新的艦載戰(zhàn)斗機采購程序，將“陣風(fēng)”M與美國波音公司的F/A-18E/F“超級大黃蜂”納入考察范圍。經(jīng)過一系列測試，印度海軍最終選擇了“陣風(fēng)”M。

外界分析，印度海軍作出這一決策主要是出于以下考慮：在戰(zhàn)斗性能方面，“陣風(fēng)”M裝備了相對于俄制戰(zhàn)斗機更先進的雷達系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)和遠程打擊武器。在艦載起降適應(yīng)性方面，印度海軍表示其在果阿海軍基地進行的測試表明，“陣風(fēng)”M能夠順利在印度航母的滑躍甲板上起飛，并適應(yīng)航母的甲板操作。在維護與后勤體系方面，由于印度空軍已經(jīng)擁有36架“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機，印度海軍采購“陣風(fēng)”M可以與已采購的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機形成良好的協(xié)同作戰(zhàn)能力。

根據(jù)《印度防務(wù)新聞》的報道，這26架“陣風(fēng)”M將分別部署到印度海軍現(xiàn)役的2艘航母“維克蘭特”號和“維克拉瑪?shù)賮啞碧柹稀Ｊ着瓣囷L(fēng)”M預(yù)計會在簽約后的37個月內(nèi)交付，并計劃在2028年開始形成戰(zhàn)斗力。

印法持續(xù)擴大航空裝備合作

近年來，印度和法國之間開展了廣泛的航空裝備類合作。達索航空已經(jīng)在印度建立了飛機維護和維修設(shè)施，并通過印度政府的“印度制造”計劃，授權(quán)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)“陣風(fēng)”的部分零部件。法國《新工業(yè)》雜志（L'Usine Nouvelle）報道稱，達索航空正在考慮在印度建立“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機的總裝生產(chǎn)線，以滿足未來可能會有的大規(guī)模訂單。達索航空首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮耶（éric Trappier）表示：“印度正準備簽訂重大訂單，我們完全可以在印度設(shè)立總裝生產(chǎn)線，以消化這一新增的工作量。”

不過，達索航空近年來一直面臨著供應(yīng)鏈限制的問題。目前達索航空正努力將“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)速率從每月交付3架提升至4架，并在未來達到5架。

“陣風(fēng)”M可能帶來的問題

如前所述，印度這批“陣風(fēng)”M訂單可能面臨的主要問題，在生產(chǎn)端上，主要是達索航空目前產(chǎn)能有限而可能導(dǎo)致的交付周期較長。

在使用中，印度媒體曾報道此前印度空軍采購的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機也暴露出了部分技術(shù)問題，如航電系統(tǒng)軟件升級滯后、部分部件維護成本過高等。而類似的問題也可能出現(xiàn)在艦載型“陣風(fēng)”M上。此外，由于“維克蘭特”號和“維克拉瑪?shù)賮啞碧柡侥妇O(shè)計為滑躍起飛甲板，而“陣風(fēng)”M并非滑躍起飛型號，盡管其在2023年的陸基測試中成功實現(xiàn)了滑躍起降，但在未來的長期使用中，大概率會暴露出更多適應(yīng)性問題。

顯然，印度此次敲定“陣風(fēng)”M艦載戰(zhàn)斗機訂單，必然將進一步推動印度與法國在防務(wù)合作上的深化，也是印度增強裝備來源多元化的又一體現(xiàn)。未來，這筆“陣風(fēng)”M訂單是否會推動達索航空授權(quán)在印度建立總裝線，以及服役后其航母戰(zhàn)斗群的戰(zhàn)力表現(xiàn)如何，都是值得關(guān)注的問題。