中國(guó)汽車從1953年創(chuàng)業(yè)，走過(guò)了70多年的艱辛歷程，今天傲然成為世界汽車大國(guó)、強(qiáng)國(guó)。對(duì)應(yīng)不同歷史階段，可以做出五代中國(guó)汽車人代表的劃分。

第一代汽車人是指從1953年開(kāi)始在長(zhǎng)春拔地而起的中國(guó)工業(yè)頭生子——第一汽車制造廠的建設(shè)者。在奠基人饒斌、孟少農(nóng)的帶領(lǐng)下，熱火朝天的工地變成一個(gè)大學(xué)校。從一汽走出許多日后經(jīng)濟(jì)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)人和廠長(zhǎng)，包括黨和國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人，都有在一汽淬火的經(jīng)歷。1968年在十堰創(chuàng)建二汽的黃正夏、陳祖濤；生產(chǎn)212的北汽馮克；生產(chǎn)上海牌的上汽仇克。他們是中國(guó)汽車居功至偉的一代奠基人。

第二代汽車人是指80年代改革開(kāi)放熱潮中，一批年輕的車企領(lǐng)導(dǎo)人，在饒斌、李剛、劉守華等中汽公司領(lǐng)導(dǎo)下，奮力突破"轎車是資本主義象征，中國(guó)不搞轎車"的歷史禁忌，用開(kāi)放的思維，百折不撓地創(chuàng)建了中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)。

第二代汽車人代表人物：有堅(jiān)持零部件要達(dá)到德國(guó)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的王榮鈞；提出不向國(guó)家要投資，依托骨干企業(yè)自我發(fā)展造轎車的一汽廠長(zhǎng)耿昭杰、二汽廠長(zhǎng)陳清泰；鼓吹轎車進(jìn)入家庭的媒體第一人，新華社記者李安定；汽車界黑馬江淮的左延安、江鈴的孫敏、南汽廠長(zhǎng)顧堯天。他們是一代勇闖禁區(qū)的破冰者。

第三代汽車人，是指在世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）之交，打破官車一統(tǒng)天下的格局，面向轎車需求巨大商機(jī)而建立的一批轎車新企業(yè)的突破一代。

這代人包括汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者何光遠(yuǎn)、呂福源、張小虞；中國(guó)自主品牌的艱難開(kāi)拓者：奇瑞的詹夏來(lái)和尹同躍、吉利的李書(shū)福、華晨的仰融、此前就開(kāi)始造車的長(zhǎng)城魏建軍；以及一批新合資企業(yè)的創(chuàng)建者：上汽通用胡茂元，廣汽本田曾慶洪、上汽通用五菱沈陽(yáng)。他們是一代顛覆傳統(tǒng)格局的突破者。

第四代汽車人，是2001年中國(guó)入世后，轎車進(jìn)入家庭獲得國(guó)家首肯，轎車業(yè)出現(xiàn)井噴式騰飛，從年產(chǎn)70萬(wàn)輛猛增到2,800萬(wàn)輛，超越美國(guó)，登頂世界產(chǎn)銷第一大國(guó)的超越者。

其代表包括一汽集團(tuán)竺延風(fēng)、東風(fēng)集團(tuán)苗圩、長(zhǎng)安集團(tuán)徐留平、比亞迪王傳福。

第五代汽車人，是近十年來(lái)借助新能源車起步，智能網(wǎng)聯(lián)全面發(fā)力，讓中國(guó)汽車由大變強(qiáng)，成為智能駕駛技術(shù)引領(lǐng)全球的汽車強(qiáng)國(guó)過(guò)程中的領(lǐng)軍者。

第五代汽車人的代表包括帶領(lǐng)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、吉利集團(tuán)再創(chuàng)輝煌的掌門(mén)人邱現(xiàn)東、尤崢、王曉秋、朱華榮、馮興亞、黃永強(qiáng)、安聰慧、凎家閱、馮擎峰；華為智駕余承東；以及造車新勢(shì)力李斌、何小鵬、李想、雷軍。

一代又一代中國(guó)汽車人，懷揣著讓中國(guó)老百姓享受現(xiàn)代轎車文明的夢(mèng)想，一浪接一浪大潮般奔涌向前，鍥而不舍。終于讓中國(guó)轎車業(yè)登上了世界的巔峰。歷史，會(huì)永遠(yuǎn)銘記著他們的腳印！