近期，郵政航空連續發布了兩份【2025年B777飛行員租借項目】招標公告，引起關注。

一、郵政航空租借飛行員，意欲何為？

根據郵政航空招標公告信息顯示，此番公開招募2025年B777飛行員租借項目服務供應商，租借期限為12個月，采用電子化招投標方式。

1. 招標內容： 租借6名B777機型飛行員，租借期為12個月。
2. 投標資格： 投標人需具備B777飛機運行經驗，符合中國民用航空規章第121部規定，未被列入失信名單。
3. 招標文件獲取： 2025年4月9日至4月14日，通過“中國郵政電子采購與供應平臺”獲取，標書費500元/包。
4. 投標截止時間： 2025年4月24日上午09:30，線上電子版與紙質版投標文件同步遞交。
5. 開標時間： 2025年4月24日上午09:30，在北京市西城區莊勝廣場西翼11層1115會議室開標。

從公告內容看，郵政航空針對同一項目（租賃6名B777飛行員）進行了兩次招標，第二次招標編號為第一次的延伸，表明第一次招標可能因投標人數不足或其他問題流標。

郵政航空于1996年11月25日成立，1997年2月27日正式投入運營。

2006年5月26日，國家郵政局與南京市政府簽署了中國郵政航空速遞物流集散中心項目合作協議，正式確定祿口機場作為中國郵政航空公司的基地。

2007年7月，郵政航空轉場至祿口機場運行。

實際上，郵政航空是想將南京打造成輪輻式集散中心。

截止目前，郵政航空擁有40架全貨機，貨機規模排名全民航第二位。

其中：

32架波音737系列

6架波音B757-200F

2架波音B777F

2架B777飛機為2023年二季度引進。

目前，郵政航空B777F執飛四條國際航線，分別為：

廣州白云機場=日本成田機場

廣州白云機場=比利時列日機場

南京祿口機場=盧森堡芬德爾機場

南京祿口機場=美國安克雷奇機場

此番，郵政航空租借飛行員，肯定也是未來滿足其運行需要。

二、國內 B777 飛行員較為緊缺

目前國內擁有B777飛機的航空公司數量不多，只有三大航、中州航空以及郵政航空有該機型飛機。

如果說飛行員相對較多的話，就只有三大航了。

實際上國航、東航、南航除了客機擁有B777飛機外，旗下航空物流公司幾乎都在向全B777F轉，其中：

國貨航12架B777-F

中貨航15架B777-F

南航19架B777-F

相對客運而言，全貨機寬體機經營業績比較好，大家都在爭奪這一塊市場，飛機利用率也非常高，這樣一來，B777機型的飛行員相對較為緊缺。

B777 是一種大型遠程寬體客機，對飛行員的技術要求極高。

飛行員從基礎培訓到獲得 B777 飛行資質，通常需要 5-8 年的培訓周期，包括理論學習、模擬機訓練、航線飛行經驗積累等。

這種長周期的培養模式導致市場上 B777 飛行員的供給相對有限。

隨著國內航空業的快速發展，尤其是貨運航空和國際航線的擴張，對 B777 飛行員的需求持續增加。

根據民航局相關報告顯示，國內B777飛行員總數不足500人，國內B777飛行員總數不足500人，且多集中于國航、東航、南航等客運航司，而貨運航空的發展加劇了飛行員的緊缺。

從公告內容看，郵政航空針對同一項目（租賃6名B777飛行員）進行了兩次招標，第二次招標編號為第一次的延伸，表明第一次招標可能因投標人數不足或其他問題流標。

根據中國《招標投標法》，公開招標需至少3家有效投標人參與，若第一次招標未達標，需重新招標或變更采購方式。

因此，很難有三家以上的符合相關要求的航司參與郵政航空此次招標。

當然，也許郵政航空只有走個流程而已，一旦流標，就可以和合作航司進行商務談判。

不過，隨著中美關稅戰的持續，無論是航空貨運經營，還是B777F相關成本都面臨巨大的經營風險。

對于擁有全B777F的航司來說，需要做好應對。

也祝郵政航空發展越來越好！