近日

穗莞深城際機(jī)前段

固戍工作井至西鄉(xiāng)站

區(qū)間左線順利貫通

標(biāo)志著機(jī)前段1標(biāo)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通

圓滿完成盾構(gòu)施工任務(wù)

固西區(qū)間雙洞單線盾構(gòu)隧道

采用兩臺(tái)TBM-EPB 雙模盾構(gòu)機(jī)

施工隧道采用單層裝配式

平板型混凝土管片

區(qū)間全長(zhǎng)2.1公里

設(shè)聯(lián)絡(luò)通道4座

在沿線敏感建筑物密集的

施工環(huán)境下

深鐵集團(tuán)聯(lián)合各參建單位

提前謀劃部署

順利下穿既有地鐵線等

多個(gè)敏感建筑物

組織地質(zhì)勘探、結(jié)構(gòu)檢測(cè)、BIM模擬等多專業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，形成“盾構(gòu)參數(shù)智能匹配、地層補(bǔ)償動(dòng)態(tài)調(diào)整、應(yīng)急處置分級(jí)響應(yīng)”技術(shù)框架

施工過(guò)程中建立一體化監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)地表變形與設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的實(shí)時(shí)耦合分析

創(chuàng)新實(shí)施

渣土排放“雙維度監(jiān)測(cè)管控”

通過(guò)渣土箱容積刻度標(biāo)識(shí)

與龍門吊智能稱重系統(tǒng)數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)

建立單環(huán)掘進(jìn)排量動(dòng)態(tài)平衡模型

為盾構(gòu)安全掘進(jìn)

構(gòu)建了立體化防護(hù)體系

▲穗莞深城際深圳機(jī)場(chǎng)至前海段工程示意圖

（以實(shí)際運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn)）

線路介紹

穗莞深城際機(jī)前段起于已開(kāi)通的穗深城際深圳機(jī)場(chǎng)站，終至前海站，全長(zhǎng)約15.15km，采用地下敷設(shè)。全線共設(shè)3座車站，分別為：西鄉(xiāng)、寶安、前海。該工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為160km/h，采用8輛編組的CRH6型動(dòng)車組。

建成后

城際動(dòng)車將直達(dá)前海和寶安中心

連通廣州、東莞、深圳

形成“黃金走廊”

對(duì)完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)

實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要意義

來(lái)源：深圳地鐵