我是騎士（參數丨圖片）分享，不吹不黑聊摩托。

兩輪摩托車13年強制報廢，就像萬千摩友頭上的緊箍咒，每一次換車周期臨近都讓人隱隱作痛。

當長城集團魏總公開反對這一規定，某音相關話題3天暴漲2億播放量。我們等的或許不僅是一個規定的松綁，更是一場價值萬億的產業變局。

若取消13年強制報廢，誰會賺翻？

有人覺得，進口品牌及其相關車型會是最大的受益者。畢竟隨著使用年限增加，進口摩托車的實際價值更能得以彰顯，如此一來，便會有更多人考慮或選擇進口摩托車。

但實際上，這種觀點有失偏頗。看看汽車市場就知道了，汽車報廢年限早已放寬，可馬路上進口車的占比依舊不高，家用轎車還是以國產或合資車型為主。

根據2022年數據：中國汽車總銷量約2686萬輛，其中進口汽車約88.2萬輛，占比僅為3.3%。就算這兩年可能有所增加，但總體占比不會超過4%。

同理限制進口摩托車銷量增長的關鍵因素并非使用年限，而是它高昂的售價，使其在市場上缺乏足夠的競爭力。

因此即便摩托車報廢年限取消或延長，只能說會激發用戶選擇進口車的動力和信心，增強購買欲望，但銷量未必會大幅增長。

摩托背后的利益江湖

1. 促進行業洗牌，推動品質升級

不可否認，現有的摩托車強制報廢年限，已然成為行業發展的絆腳石，而并非“保護傘”。一旦放寬使用年限，那些靠投機取巧生存的品牌勢必會改變策略，如無法緊跟步伐必定會被淘汰。

這將極大地推動行業洗牌，促使車輛品質進一步提升。因為國產摩托車一旦缺乏長期服役的品質保障，就會很容易被終端市場所淘汰。屆時，用戶購車將會更看重品質，而顏值、配置等因素的影響相對就會弱化。

2. 頭部品牌獲利，用戶群體壯大

在如今眾多的摩托車品牌中，頭部品牌之所以能夠脫穎而出，說白了靠的還是品質，以及在其他方面的彌補、及突出的特色。

當摩托車使用年限改變后，有實力的頭部品牌將率先受益。以豪爵為例，其注重品質的造車理念和精益求精的態度，早已在摩友心中樹立了良好的口碑。只要整個行業對品質越發重視，豪爵的優勢就會愈發明顯，并能成為直接的受益者。

同樣，在高品質摩托車的引領下，隨著使用年限的改變，會有更多人愿意加入到摩友這個圈子。因為大家辛苦掙錢購買的愛車，不再因年限或里程數的增加而迅速貶值。新人不斷涌入，注重品質的車型就會更受歡迎。如此循環，品牌方的積極性也會越來越高。

3. 二手車商告別焦慮

這兩年，二手車商的日子并不好過。各大廠家激烈的價格戰，讓他們如坐針氈。相關車型的價格波動極大，收車越多，虧損可能就越大。

但只要摩托車使用年限放寬，高品質二手摩托車的價值，就會趨于穩定。即便新車價格有所波動，二手摩托車也不會出現越放越貶值的情況。這會讓二手車商安心不少，能夠更專注地做好生意，而不是胡思亂想，制造焦慮。與此同時，摩托車后市場也會更加繁榮，裝備制造商也是一大受益群體。

4. 驗車機構車源增加

在當前有限的使用年限規定下，摩托車上線檢驗的次數越來越少了，僅需在第6年和第10年進行檢驗（此后一年一檢）。可一旦報廢年限延長或取消，10年后每輛摩托車的檢驗次數會增多，送檢的車輛也會大幅增加，這對驗車機構來說無疑是一大利好。

5. 用戶滿意，師傅忙碌

取消或延長摩托車使用年限，最高興的當屬廣大用戶。一方面，自己的摩托車可以多騎幾年；另一方面，若沒有換車打算，還能降低用車成本。而對于維修師傅來說，需要保養和維修的車輛必定會增多，維修和更換的業務也會更加多樣化，因此他們自然會更忙碌，賺得盆滿缽滿。

總之，倘若摩托車強制報廢年限能夠取消或延長，絕對是一件皆大歡喜的事。往大里說，它既能刺激消費、拉動內需，又能推動摩托車行業發展，提升國產摩托車的競爭力。

往小里說，個人的摩托車能騎得更久，充分發揮其價值，避免資源浪費。由此可見，若這一愿望能夠實現，受益的群體十分廣泛，幾乎涵蓋了每一個能看到這篇文章并產生共情的人。