作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見(jiàn)參考。

隨著新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額也被不斷壓縮。為了守住陣地，不少燃油車開(kāi)始進(jìn)行“反擊”，并選擇智能化作為主攻方向。繼途觀L（參數(shù)丨圖片） Pro之后，上汽大眾又帶來(lái)了全面革新的途昂Pro，不僅外觀內(nèi)飾煥然一新，更重要的是針對(duì)智能化配置進(jìn)行了大幅升級(jí)，采用與大疆合作研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)，并且搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有更強(qiáng)的性能和更低的油耗。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款上汽大眾途昂Pro自上市以來(lái)尚未接到投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2025款上汽大眾途昂Pro。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，2025款上汽大眾途昂Pro兩側(cè)后翼子板與后備廂連接處縫隙均值偏高，并且該部位還存在左右縫隙均值相差較大的情況，對(duì)最終測(cè)試成績(jī)?cè)斐梢欢ㄓ绊憽?/p>

在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2025款上汽大眾途昂Pro整車漆膜平均厚度約為118.6μm，在測(cè)試過(guò)的車型中處于中游水平。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，后備廂蓋的漆膜厚度略高于其他部位，整車漆膜厚度一般，但噴涂均勻性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)2025款上汽大眾途昂Pro的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，2025款上汽大眾途昂Pro在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值為31.7dB。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì)，從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時(shí)，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為38.7dB、44.5dB和51.2dB。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)時(shí)傳入車內(nèi)的噪聲值低于同級(jí)別平均水平，表現(xiàn)令人滿意。

在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，2025款上汽大眾途昂Pro的空調(diào)調(diào)節(jié)共分7檔，開(kāi)啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為69.8dB，成績(jī)?cè)跍y(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于中游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下，2025款上汽大眾途昂Pro方向盤位置的振動(dòng)數(shù)值為0，第二排和第三排座椅的振動(dòng)數(shù)值略高于前排座椅。負(fù)載狀態(tài)下，方向盤和前排座椅的振動(dòng)數(shù)值略有增加，而第二排和第三排座椅的振動(dòng)數(shù)值保持不變。

此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過(guò)測(cè)試，2025款上汽大眾途昂Pro的方向盤和駕駛席座椅調(diào)節(jié)范圍較大，第二排座椅支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)，第三排座椅還提供了電動(dòng)放倒功能。評(píng)測(cè)車配備固特異鷹馳 F1 ASYMMETRIC 3系列輪胎，采用不對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，具有出色的抓地力，保證高速駕駛時(shí)的穩(wěn)定性，并且可以縮短干濕地制動(dòng)距離，輪胎規(guī)格為265/45 R21。相對(duì)而言，第二排座椅座墊長(zhǎng)度偏短，存在優(yōu)化空間。

二、主觀感受

本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

在外部感受評(píng)價(jià)中，2025款上汽大眾途昂Pro提供兩種不同風(fēng)格的前臉，評(píng)測(cè)車配備R-Line套件，前后包圍、外后視鏡等部位均采用黑化處理，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。像素式LED大燈采用雙層設(shè)計(jì)，辨識(shí)度更高，功能方面集成了同級(jí)別罕見(jiàn)的轉(zhuǎn)向頭燈和前大燈雨霧模式。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用雙液壓支撐桿設(shè)計(jì)，配備了隔音棉以及兩個(gè)鎖扣，并且發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部布局也十分規(guī)整。不過(guò)，評(píng)測(cè)車僅標(biāo)配了常規(guī)的遙控鑰匙和機(jī)械鑰匙，鑰匙種類相對(duì)較少。

在內(nèi)部感受評(píng)價(jià)中，2025款上汽大眾途昂Pro采用多屏交互座艙設(shè)計(jì)，新增11.6英寸副駕娛樂(lè)屏以及智能旋鈕屏，帶來(lái)更加智能、便捷的駕乘體驗(yàn)。車內(nèi)采用大量翻毛皮與鋼琴烤漆材質(zhì)，營(yíng)造出高檔、精致的座艙氛圍。前排手機(jī)無(wú)線充電板位于島臺(tái)前部，提供了通風(fēng)散熱口，并且支持屏幕觸控關(guān)閉，只是操作過(guò)程略顯繁瑣。

由于車身尺寸全面加長(zhǎng)，三排乘坐空間表現(xiàn)均有不同程度的提升，乘坐舒適性得以保證。儲(chǔ)物空間方面，島臺(tái)下方提供了開(kāi)放式儲(chǔ)物格，中央扶手箱和手套箱的容積也十分可觀。不足之處在于，前排座椅背袋尺寸偏小，另外第二排中央扶手長(zhǎng)度較短，均有待優(yōu)化。

15英寸中控屏搭載高通驍龍8155芯片，車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行流暢度不錯(cuò)，切換菜單或打開(kāi)應(yīng)用程序均未出現(xiàn)明顯的卡頓情況。人機(jī)交互方面，車機(jī)系統(tǒng)集成了DeepSeek大模型，智能語(yǔ)音助手支持方言識(shí)別，可以控制天窗、車窗、空調(diào)等功能。

評(píng)測(cè)車搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，采用可變截面渦輪增壓器和超高壓燃油系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，參數(shù)相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)有了顯著提升。實(shí)際駕駛過(guò)程中，油門調(diào)校十分靈敏，動(dòng)力響應(yīng)迅速，并且渦輪遲滯也不太明顯。全新一代DQ501 7擋濕式雙離合變速箱換擋速度更快，同時(shí)換擋沖擊感也被大幅削弱，確保動(dòng)力輸出的平順性和連貫性。

制動(dòng)踏板虛位不大，整體制動(dòng)力釋放較為線性，屬于典型的大眾品牌車型調(diào)校風(fēng)格。此外，在連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)能夠始終保持穩(wěn)定的制動(dòng)效果，不會(huì)出現(xiàn)明顯的熱衰退現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)且力度適中，低速時(shí)轉(zhuǎn)向靈活，高速行駛時(shí)力度適當(dāng)加大，以確保安全性。同時(shí)，方向盤虛位極小，駕駛者能夠清晰感知車輛行駛狀態(tài)，提升彎道操控穩(wěn)定性。

底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，整體調(diào)校偏向舒適性，日常行駛過(guò)程中能夠充分吸收路面震動(dòng)，提升乘坐品質(zhì)。同時(shí)，懸架系統(tǒng)還提供了良好的支撐性，無(wú)論高速過(guò)彎還是緊急制動(dòng)，車輛都能保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。

評(píng)測(cè)車搭載IQ. Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，支持輔助變道和方向盤離手檢測(cè)。全速自適應(yīng)巡航通過(guò)方向盤左側(cè)的多功能按鍵開(kāi)啟，能夠根據(jù)前車行駛速度自動(dòng)調(diào)整車速，保持與前車的安全距離，跟車距離支持多檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距較大，容易被其他社會(huì)車輛加塞。

總結(jié)：

綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，2025款上汽大眾途昂Pro在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)令人滿意，不過(guò)車身工藝和漆膜厚度依然存在優(yōu)化空間。在主觀感受層面，R-Line套件強(qiáng)化了整車的運(yùn)動(dòng)氛圍，多屏交互座艙提供更加智能化的駕乘體驗(yàn)，全新升級(jí)的動(dòng)力總成則進(jìn)一步提升了行駛品質(zhì)。相對(duì)而言，前排座椅背袋尺寸偏小以及巡航系統(tǒng)跟車距離不合理等問(wèn)題仍有待優(yōu)化。綜合來(lái)看，2025款上汽大眾途昂Pro的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于上游水平。