2025年4月20日，中國航空工業迎來歷史性時刻——我國自主研制的大型水陸兩棲飛機"鯤龍"AG600正式獲得中國民航局頒發的型號合格證。這張"準入證"不僅標志著AG600的設計完全符合國際適航標準，更意味著這款全球最大民用水陸兩棲飛機即將開啟服務國家應急救援體系的新篇章。
作為與運-20、C919并列的"國產大飛機三兄弟"之一，AG600的研制成功填補了我國大型水陸兩棲飛機領域的空白。這款凝聚著中國航空人智慧結晶的"國之重器"，從機體結構到動力裝置，從核心系統到關鍵材料，實現了100%國產化配套，其設計制造技術擁有完全自主知識產權。這種全鏈條自主可控的研發模式，不僅打破了國外技術壟斷，更構建起我國航空工業的完整創新體系。

AG600的技術參數彰顯了其非凡實力：最大起飛重量達60噸，相當于四輛主戰坦克的重量；12噸的載水量可在20秒內完成汲水作業，單次投水覆蓋面積超過4000平方米；4500公里的最大航程足以從北京直飛新加坡；而220公里/小時的最低平飛速度則確保其在復雜環境下的精準作業能力。這些數據背后，是科研團隊攻克了氣水動布局設計、高抗浪船體結構、復雜環境適應性等12項關鍵技術難題的成果，其中水陸兩棲特性融合技術更是達到國際領先水平。
作為多任務航空平臺，AG600的設計充分體現了"一機多型、系列發展"的理念。基礎型號聚焦森林滅火和海上救援兩大核心功能：在滅火任務中，它既能像直升機一樣在火場附近水域汲水，又能像固定翼飛機那樣快速抵達遠距離火場；在海上救援時，其抗浪能力達到2米浪高，可一次性救助50名遇險人員。更值得關注的是，通過模塊化設計，AG600可快速改裝為醫療救護、物資運輸、生態監測等衍生型號，這種靈活的多用途特性使其成為國家應急管理體系中的"空中多面手"。
適航取證過程本身就是一部中國航空適航體系的成長史。民航局組建的專項審查組歷時18個月，完成54項地面試驗、406架次飛行測試，驗證了飛機在各類極端條件下的可靠性。特別是在南海進行的抗浪測試中，AG600成功在1.8米浪高環境下完成起降，這項數據遠超國際同類機型標準。審查組創新采用的"并行審查"機制，將傳統取證周期縮短了40%，為中國大飛機適航審定積累了寶貴經驗。
從2009年立項到2025年取證，AG600的研制歷程見證了中國航空工業的跨越式發展。項目匯集了國內20個省市、150余家單位的技術力量，形成了覆蓋研發設計、試驗驗證、生產制造的全產業鏈條。在珠海建立的專用試飛基地，構建起水陸兩棲飛機特有的試驗設施體系；而全數字化的協同研制平臺，則實現了跨地域萬人團隊的精準協作。這種"大協作"模式，為后續航空重大裝備研制提供了可復制的組織范式。
取得型號合格證只是AG600商業化的第一步。根據計劃，研制團隊將在未來兩年內完成生產許可證（PC）和單機適航證（AC）的取證工作，同步建立覆蓋全生命周期的客戶服務體系。首批量產機將優先配置給國家應急管理部，用于構建"半小時航空應急救援圈"。培訓體系方面，中國民航飛行學院已開設專用模擬機訓練課程，首批24名飛行員即將開始改裝訓練。國際市場開拓也在穩步推進，已有東南亞、南美等地區的12個國家表達采購意向。
AG600的成功研制具有深遠的戰略意義。從技術層面看，它突破了水陸兩棲飛機領域的關鍵技術瓶頸，使我國成為繼俄羅斯、日本之后第三個掌握該技術的國家；在產業層面，帶動了高性能鋁合金、耐腐蝕復合材料等基礎材料的升級，促進了通航產業鏈的完善；在戰略層面，增強了我國應對森林火災、海難救援等突發事件的快速響應能力。正如航空專家所言，AG600不僅是架飛機，更是國家應急能力建設的"空中支柱"。
站在新的起點上，AG600團隊已著手開展改進型研制工作。計劃中的AG600M將換裝國產渦槳-10發動機，航程提升至5500公里；電動版AG600E正在進行關鍵技術預研，擬采用氫燃料電池作為輔助動力；智能化升級方面，正在測試的"鯤龍大腦"系統可實現自主避障和智能任務規劃。這些創新方向，正推動中國水陸兩棲飛機技術向更環保、更智能的維度發展。
從運-20的戰略投送，到C919的民航運營，再到AG600的應急救援，"國產大飛機三兄弟"的相繼成熟，標志著中國航空工業已形成完整的航空裝備體系。在這個體系支撐下，我國正從航空大國向航空強國穩步邁進。AG600的適航取證，不僅是一款飛機的成功，更是中國創新能力和高端制造實力的生動體現，為全球航空發展貢獻了中國方案。隨著后續型號的持續優化和應用場景的不斷拓展，"鯤龍"必將在中國航空史上書寫更加輝煌的篇章。