說起歡樂表，對于不少老司機來說應該不會陌生。簡單來說，歡樂表是指在汽車儀表盤上所顯示的車輛油耗或者電耗數據，比實際的消耗量偏低。這樣的話對于車主來說，就會造成一種錯覺，認為自己的車油耗或者電耗很低，所以就被稱為歡樂表。

這幾年隨著純電動車的出現，歡樂表又多了一層含義那就是車輛的續航里程。一些純電動車型所顯示的行駛里程數，實際上是遠高于實際的行駛里程的。

這樣的事情，在特斯拉身上就有。

據外媒報道，在美國有一位2020款特斯拉Model Y（參數丨圖片）車主起訴了特斯拉，指控特斯拉并非通過傳統直接測量方式計算里程，而是依賴算法、能耗指標和駕駛行為倍數軟件估算，導致車輛里程數虛高。

這位車主表示，隨著車輛接近保修期結束里程數據出現異常增長。日常駕駛習慣未變的情況下，每日平均里程從55.5英里增加至72.5英里，增幅達到了30%。按照半年時間計算，駕駛其他車輛平均記錄為6086英里，特斯拉Model Y行駛里程顯示為13228英里。

該車主認為，里程顯示虛高不僅會導致車主提前耗盡保修額度增加維修費用，同時還會導致車主購買延長保修服務。

值得一提的是，特斯拉Model Y行駛里程出現“虛高”的這一情況并非是個例，在海外特斯拉論壇上有不少車主車輛記錄的里程與實際駕駛習慣不符，跟家中其他車輛相同行程下記錄的里程差距懸殊，所以這些車主對于特斯拉的行駛數據都存在質疑。

在上文中特斯拉的那位車主提到的“傳統直接測量方式計算里程”，在車快評看來應該指的就是通過輪胎旋轉而得出的車輛行駛里程數。在傳統燃油車時代，應該都是通過這樣的方式來獲取車輛的行駛里程數據。而如今隨著新能源車的出現，汽車越來越智能算法越來越先進，隨之而來的也出現了不少讓車主頭疼的問題。

換言之現在的純電動汽車，已經并非是完全意義上的機械產品，而更像是一種電子產品。曾記得小米汽車董事長雷軍在接受媒體采訪時曾明確表示，智能汽車就是大號的手機裝了四個輪子。

最后想問一下國內的特斯拉車主們，你的愛車有沒有出現“歡樂表”的這種情況？

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