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Author / 酷樂汽車

馬自達在推出Iconic SP概念車時引起了各界不小的轟動。

這款車不僅看起來像正宗的FD RX-7繼任者，而且其車身尺寸上的長4180毫米、寬1850毫米、高1150毫米，整備質量1450千克也與RX-7相近。然而更令人驚訝的是，馬自達似乎真的有意將這款車投入量產。

如今，馬自達首席執行官中山雅史表示，他們還需要一個可靠的商業案例。

這款概念車最初計劃是采用雙轉子電動系統為其提供動力。去年年底，馬自達的設計總監稱這款車將在不久投入生產。一個月后，中山雅史表示這款車正按計劃進行量產準備。

如今，馬自達官方稱，該公司在為Iconic SP做好量產準備的過程中，幾乎已經克服了所有重大障礙。中山雅史在接受雜志采訪時透露，他們在滿足這款車所有技術和法規要求方面已經取得了巨大進展。

其中的滿足排放法規，包括美國的LEV IV標準和歐洲的歐7標準，他表示，知道轉子發動機在符合排放要求方面表現不佳，這就是馬自達在2012年決定停產它的原因，這是一個必須克服的巨大障礙，但在過去的一年里，馬自達取得了不小的成就。

馬自達首席技術官梅下隆一表示認同，強調公司推出Iconic SP車型的決心。

在談到轉子發動機的研發時，他表示目前正在研發能夠通過美國法規的技術，而且馬自達有非常樂觀的預期，如今基本就差一個商業案例，如果成功，那這臺車的量產基本就沒有問題了。

沒錯，我們距離看到Iconic SP投入量產僅一步之遙。

現在所需要做的就是讓馬自達相信有足夠多的買家，使其認為這項投資是值得的，從梅下隆一的話來看，馬自達似乎真的已經仔細考慮過這件事了。

Iconic SP概念車使用轉子發動機作為增程器，以便在行駛過程中為電池充電，其綜合功率為365馬力，相比RX-7和RX-8有顯著提升。但馬自達一直暗示量產版可能會采用不同方案，從有關變速器的討論來看，有可能會采用更傳統的混動配置。

所以我們可以期待配備換擋撥片的自動變速箱，可能是混動車型上的雙離合，或者如果是由電動機驅動車輪的話，可能會采用直驅系統。

在談到Iconic SP的半彈出式前大燈時，中山雅史表示，從技術角度來講可以做到，例如在當前的MX-5車型上，就有一個可彈出的發動機罩，在發生碰撞時發動機罩會彈起，但問題在于法規。

說實話，我們大多數人并不在乎具體采用哪種方案，只要他們能夠繼續推進并生產這款車就行。

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