商業競爭永遠都是這么的樸實無華，也許李斌當時在規劃螢火蟲的時候，怎么也想不到吉利有一款尺寸一樣、定價更低，實力也很強的星愿。

伴隨著吉利星愿的持續走高，4米出頭的電動車市場稅，已經被吉利收到至少2027年去了。

至少從目前這個市場現狀來看，星愿的尺寸、設計、動力、空間、舒適度以及品質、續航，都是超出市場預期的，用冗余的產品力做虹吸效應，就意味著更加冗余的螢火蟲，其實很難繞開星愿。

為什么？

理由很簡單，這個級別的產品，很難真正去吸引到所謂的中產用戶，所以高定價體系下的螢火蟲，是不是真的能吸引到財力充沛的消費者，其實這是一個偽命題。

螢火蟲有自己的優勢。

比如說用料一定是更好的，同時配置也很豐富，主打的科技感真的一樣不落，駕駛輔助系統的功能性在這個尺寸的產品中，算得上很強。

不過回歸到一個問題點：

4米級電車本身就存在尺寸小、空間小的問題，所謂的安全和空間，都只能通過技術來弱化，并不能完全解決，螢火蟲所謂的最安全，其實也是建立在4米級產品上，并不是同價位產品上。

這種非常有意思的現象，注定了其很難在10萬+市場中走量。

對于更多人來說，4米級產品更多的功能，只是用來市區代步，其靈活性高、經濟性能高的優勢，非常適合放在市區里日常上下班代步。

所以，吉利星愿在很短的時間內搶占了原本屬于比亞迪海鷗（參數丨圖片）、海豚的市場份額。

星愿的成功是建立在性價比的基礎上，7萬、8萬的定價非常合理，同樣的AB兩點出行生活，吉利星愿的預算、體驗感都是最均衡的存在。

其實從另一個角度來看，螢火蟲豐富的配置，本質上來說還是對溢價空間有要求，雖然價格下來了，但螢火蟲的品牌調性并沒有下放。

同尺寸的電車基本上價格都在8萬左右，比如說AION UT、歐拉好貓、比亞迪海豚、納米01等，螢火蟲的價格要比其它車型大約貴了25%左右。

這是一步險棋，有多少用戶會拿出25%的額外預算，來選擇螢火蟲？這是李斌應該思考的問題。

從配置單上來看，螢火蟲100kw+的電機、40kWh的電池和4米+的尺寸，表現力并沒有那么強。

比同類型產品突出的三個競爭力就是：

1、換電優勢，但目前來看能提供給樂道的換電站本就不多，能提供給螢火蟲的換電站有多少，這里打個問號。

2、用料更好，這是一眼就能甄別出來的優勢，螢火蟲的座艙氛圍感的確更好一些。

3、駕駛輔助優勢，10萬出頭的用戶群體對駕駛輔助系統的肯定度有多高？這是一個需要重新商榷的問題。

以上這幾點，可能會讓螢火蟲在下沉市場中難賣。

但這個級別的電車更多應該專注于下沉市場，四五線城市代步、周邊出行，體驗感要比油車更好，這也是星愿、比亞迪海鷗、海豚之類產品銷量更好的原因。

螢火蟲在無法換電、價格高出對手25%的基礎上，很難賣給下沉市場，那么它的核心市場也大概率只有一個，一二線城市。

適用范圍更小，自然銷售壓力也不會小。