四川
職住失衡是大多數打工人的痛，要么每天在通勤上花1-2個小時甚至更多時間，要么在辦公地附近租個老破小或干脆住在房車里——很多時候，我們真的沒得選。
全國58個城市有地鐵，但這改變不了45個主要城市里，只有勉強一半的人能實現5公里以內的短途通勤，超大城市如北京、上海、成都、深圳等，不足一半的人有此等待遇。
甚至我們看到了，住在天津工作在北京、住在蘇州工作在上海之類跨省通勤，至于住在燕郊在北京上班，住在惠州在廣州或深圳上班，這樣的雙城生活，不是人人都想要。
也不是沒有成功范例，比如深圳，深圳高達60%的5公里幸福通勤率，是打工人選擇在單位附近租房而不是買房，單位搬遷或換了工作那就換個地方租房，深圳的住房自有率不高正是如此。
各大城市對通勤距離的敏感度，由高到低是深圳、上海、成都和北京，任誰都知道，在上述城市，每日通勤有多難。
城市擴張并非壞事，軌道交通建設加速更是眾望所歸，但代價不能全由打工人默默承受，外圍新城淪為睡城究竟打了誰的臉？
城市搶人大戰日趨激烈，城市搶人的目標是讓人“留下來”，而不是“跑起來”。
當大量的新城市市民，享受不到城市交通配套的便利，大把的時間耗用在每日通勤上，又談何歸屬？
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