2025年的嵐圖，就像溪流沖出山澗，漫向寬廣的平原。少了點跌宕起伏，多了些平緩廖闊。嵐圖從初出茅廬到進入技術第一梯隊，花了不到5年的時間。現在，嵐圖已經能夠以領先的姿態布局品牌、技術和產品的未來。在中國汽車工業從“電動化”向“雙智”，在向“全域智能化”邁進的過程中，嵐圖在業內的聲望迅速抬升。

4月16日，這一點表現得尤為明顯。嵐圖以“天元智架 安心智駕”為主題，發布L3智能架構，同時宣布L3天元智能架構落地車型，嵐圖首款全尺寸大六座SUV（項目代號“泰山”）。這款車在2025年底前正式發布。

代號“泰山”全尺寸大六座SUV

“智架”意味著智能系統化

“智駕”和“智架”有區別。智駕概念明確，就是輔助駕駛和自動駕駛。智架則可能意味著E-E架構的智能化，也可能是全車機械、電子架構全面智能化。嵐圖天元架構，指的是后一種情況。

天元架構的核心突破在于實現了“機械層智能化”。傳統汽車底盤、動力、制動等系統多為獨立模塊，而天元架構通過全線控技術（線控轉向、線控制動、線控懸架等）的集成，實現了軟硬件解耦。

天元的四電機分布式驅動，支持原地掉頭、蟹行模式等場景。這是智架的物理學基礎，即更強大的機動能力。

而結合800V高壓電液泵與主動道路預瞄系統，懸架調節速度比空氣彈簧快100倍（0.5秒完成200mm行程調節），可主動應對復雜路面，甚至實現“四輪離地跳躍避障”。 車身三個軸向、六自由度的協同控制，讓底盤系統從被動響應升級為主動預判，例如通過實時調整懸架剛度抑制車身側傾，提升高速過彎穩定性。

智能懸架、底盤、和車身控制，不僅帶來超級舒適體驗，履險如夷，更重要的是將感知、算力和電液執行機構融為一體，形成全車姿態智能控制系統。以數字化手段解決道路顛簸和體驗相悖的問題，嵐圖不是第一家，卻是目前做的最到位的品牌之一。

嵐圖實現了軟硬件解耦與多域協同，構成的全域智能化底座，可以運用到嵐圖旗下任何新產品研發上。這一技術底座不僅提升了車輛性能，更通過標準化接口設計，支持未來5-7年的功能迭代，為L3級及以上自動駕駛奠定硬件基礎。

而天元架構以“智能安全”為核心，通過青云L3級智能安全行駛平臺與鯤鵬L3級智能安全駕駛系統的深度融合，構建了覆蓋感知、決策、執行的全鏈路智能化體系。

感知決策執行鏈路的“超級加倍”

和以往一樣，嵐圖首款大六座SUV深度整合華為技術資源，形成“嵐圖自研+華為賦能”的雙輪驅動模式。

嵐圖搭載的華為L3輔助駕駛系統，搭載了4顆700線LiDAR（激光雷達），探測距離220米，看似中規中矩，但700線的分辨率，與普遍采用的192線，高出近4倍。而且4顆LiDAR設計，實現了全向超遠感知。

匹配48+傳感器，超1000TOPS算力平臺，實現城市/高速全場景NOA（領航輔助駕駛）。和L2一樣，L3在無法勝任的條件下也要求人工接管，只不過后者的次數要“非常少“。如果人工未能及時接管，L3必須有能力脫離當前場景（緩慢靠邊等）。眾所周知，L3和L2最大的區別，在于符合條件的L3激活后，系統主導駕駛，人類負責接管，但允許人類接管的時間窗口，比L2更寬更合理。

而其冗余設計（雙芯片、雙電源、獨立傳感器分組）正是L3相對L2的又一個重要區別：所有功能通道的重要節點，全都和診斷鏈路串聯，互為診斷。這樣一個通道診斷鏈路可以關斷另一個通道的輸出，確保關鍵節點出故障后，整個系統仍能正常工作。

而鴻蒙智艙的升級，基本上是線性的。即多模態交互更強大、生態應用接入更快捷，座艙向“第三生活空間”轉移的趨勢變得更明顯。

與華為的合作，讓嵐圖更有能力通過“強感知+強算力+強執行”的閉環，推動智能化體驗從功能疊加邁向場景融合。

主動防御體系

與L2的不同，還體現在天元架構首創“全向主被動融合安全防護系統”， 通過多傳感器融合與AI大模型，實現從被動防御到智能預判轉變。

3年前，嵐圖就提出新能源汽車五大安全標準（電池、被動、主動、健康、信息），其車身通過超美標110km/h追尾測試，電池包滿足IP68防護與熱失控24小時無明火標準。這一場被動安全的“肌肉秀”，凸顯了嵐圖品牌的基因對于安全的不妥協。

如今，當嵐圖產品的雙目立體預瞄攝像頭識別到40米內±20mm高度的障礙物，結合鯤鵬數據大模型實時分析，在碰撞前0.5秒通過懸架主動抬升車身，使防撞鋼梁最大化吸能。

線控系統（轉向和制動）作為關鍵環節，均采用雙備份方案，為安全提供更多保障。線控制動時間縮短至100ms（傳統液壓制動為250ms），制動距離減少1.8米。

主動防御體系，重新定義了智能汽車的安全邊界，使安全從“事故后保護”升級為“風險前干預”。

在L3模型的背后，嵐圖集成了云端高保真場景訓練與車端實時數據，通過“感知-規劃-控制”端到端模型，切實減少傳統模塊化架構的延遲。非結構化障礙再也不是識別的例外。

嵐圖發布中國首個軸向磁通電機

嵐圖做對了什么

嵐圖天元架構的落地，不僅是技術創新的成果，更是品牌戰略的成功實踐。回過頭來看，嵐圖當初沒有走容易的路，而是集中攻關高難度技術。當年軸向磁通電機曾被海外壟斷，僅用于超級跑車。嵐圖通過13項專利布局，實現電機效率97.5%、扭矩密度提升40%，打破“卡脖子”困境。這種“硬核自研”策略，使其在電驅、底盤等核心領域建立起技術護城河。

而嵐圖與華為的戰略合作，成為嵐圖強化品牌力的助推力量。華為提供智能駕駛與座艙方案，嵐圖專注整車集成與機械層創新。這種分工避免了重復投入，加速了技術落地。

嵐圖CEO盧放曾承諾“三年三品類”，履行了承諾之后，嵐圖應該怎么走，是有長遠思考的。

高端全尺寸SUV+L3架構，直擊高端用戶家庭出行，對安全、舒適、智能化的雙重需求。從嵐圖的角度，進一步樹立“科技旗艦”定位，避免了價格戰的泥潭，以全面智能化體驗重構豪華內涵。和智艙智駕體驗不同，嵐圖將智能化融入到產品的每一個環節，與安全和體驗相關的屬性，智能化全面覆蓋。這讓嵐圖的大六座產品，看上去就像未來產品。

天元智能架構的落地，不僅是嵐圖技術實力的彰顯，更是中國汽車工業從“跟隨”到“引領”的轉折點。嵐圖背靠央企資源調度、研發積累和全產業鏈支持，打開了明確的上升通道。

如今，通過“硬核自研+生態共建+用戶導向”的戰略組合，嵐圖正推動行業向全域智能化躍遷。其首款L3產品，可能開啟一個以“安全”為基石、以“場景”為驅動的“系統性智能”出行的時代。