5天4晚的豪華日韓郵輪旅行，每人只需799元！

你沒看錯，只要799元，就可以來一次愜意悠閑的郵輪旅行。

2月末，藍夢之歌號郵輪的“上海－濟州－長崎－上海”日韓航線價格大跳水，內艙雙人房的報價竟然不足800元。

價格如此低廉的出國游，對于消費者來說只有一個字——香。

在大眾的印象中，郵輪旅行的體驗感超級棒。

旅客們吹著海風，賞著美景，不僅可以暢玩水上樂園、旱冰場等娛樂設施，還可以體驗甲板跳傘、沖浪、攀巖等中產標配運動項目，“海上度假村”絕非浪得虛名。

曾經令游客望而卻步的奢華郵輪旅行，如今卻賣出了“白菜價”。

郵輪旅行價格大跳水，是商家太缺錢，還是背后有什么貓膩？

真相是，如今的郵輪旅行已經成為，繼貴州漂流、西藏吸氧、五天爬三岳后，第四種“沒苦硬吃”的旅行方式。

總結下來，就是5個字，“錢少、體驗差”。

很多人周末本想擺脫牛馬身份，縱情享受“有錢人的快樂”，卻沒想到，開局便被打了個措手不及。

無論是母港登船，還是到達目的地下船，都排起一條看不見首尾的長隊。旅客們在整個旅行過程中，大把時間耗費在排隊上。

最離譜的是，就連最基本的吃飯也需要排隊，甚至需要搶。

郵輪上的豪華自助餐，原本是旅游公司的宣傳賣點，卻在大爺大媽的哄搶中變了味兒。

看著一擁而上、敢為人先的大爺大媽們，年輕人只能發揮尊老愛幼的精神靠后站，等輪到他們就餐時，只剩下少得可憐的幾樣菜和平時吃膩了的甜品。

自助餐吃不飽，那就退而求其次，去點餐制的餐廳吃頓飽飯吧！

然而，就算可以點餐的餐廳，也像開盲盒一樣充滿未知。

因為餐廳主打一個隨機上餐，不管你點了什么，都是后廚出了什么菜就上什么菜，然后再問你要不要。

如果你不要，菜立馬就會被端走，年輕人要想不餓肚子，只能有啥吃啥。

本來以為，在“吃”的方面就夠鬧心了，沒想到“玩”更讓人感到郁悶，甚至是崩潰。

期待已久的水上樂園始終沒有運營，泳池里擠滿了下餃子的大爺，就連唱歌跳舞的地方，也被跳廣場舞的大媽占領。

想玩的玩不了，能玩的玩不上，無聊的年輕人只能到桌上足球消磨時間。

可由于設施有限，只能十幾人輪流玩。

郵輪上網絡費很貴，找不到娛樂消遣的年輕人，只能玩各類桌游卡牌。

熱鬧是屬于大爺大媽的，年輕人什么也沒有。

早知如此，還不如宅在家里不出來，空調、榴蓮、wifi難道不香嗎？

郵輪旅行給年輕人帶來巨大的“負體驗”，即便價格再美麗，年輕人也直呼“下次再也不來了”。

在很多人看來，國內郵輪旅行的“負體驗”，很大一部分是老年人造成的。

兩代人的觀念不同，在同一環境中必然會產生各種沖突。

比如老年人喜歡跳接地氣的廣場舞，年輕人更喜歡跳優雅的交際舞，讓他們在同一個舞池里，年輕人就有些抹不開面子。

再加上老年人身上有一種自帶的松弛感，使得他們在郵輪上可以隨心所欲。而這種狀態，在年輕人眼中就有些“倚老賣老”“不講武德”。

事實上，無論是年輕人還是老年人，都是前來消費的旅客。既然登上了郵輪，就應該享受郵輪運營方提供的優質服務。

顯然，郵輪運營方并沒有履行好自己的責任。

眾所周知，旅客在郵輪上的二次消費，比如上網、酒水、看演出等，是郵輪公司的另一種增收方式。

為了吸引客流，實現二次創收，郵輪公司主動降低了船票價格。

而國內郵輪傳統的銷售方式，是采用包船或切艙的方式，將艙位賣給代理商，代理商再分銷給旅行社或經銷商。

旅行社或經銷商就會承擔一部分銷售風險，如果臨期還未售完，他們就會虧錢，如果不降價會大虧，降價則會小虧。

在大虧與小虧之間，他們通常會選擇降價，就是我們看到的臨期大甩賣。

當船票被賤賣后，郵輪公司要想賺到錢，就要壓縮各項成本，比如降低人力成本，降低餐食質量、暫停娛樂設施服務等等。

其中的降低人力成本為例，其實就是減少船上服務人員的數量。

服務人員少，乘客多，服務質量自然就會降低。

在一些低價郵輪上，載客量高達6000多人，而實際服務人員只有500人左右，經常出現“找不到服務員”的情況。

還有一些郵輪的旅客，會被導游帶到岸上的購物點，被迫進行購物，如果想自行活動，還需要向旅行社交300~1200元不等的離團費。

而這種現象已經成為中國郵輪業內秘而不宣的“潛規則”。

換句話說，幾百元的郵輪旅行只是吸引客流的手段，有了游客，才有可能賺到他們二次消費的錢。

盡管郵輪旅行體驗感差、復游率低，但起步較晚的中國郵輪旅游市場，仍然是一塊巨大的蛋糕，市場潛力亟待挖掘。

作為運營方，怎樣才能讓郵輪旅行的口碑逆轉呢？

哪里不行補哪里，首先，要將游客的體驗感放在第一位。

從郵輪的受眾人群可以看出，中國郵輪旅行市場的消費群體已經面向普通大眾。而吸引大眾消費行之有效的方式，就是低價售票。

俗話說，一分錢一分貨，低廉的價格，注定無法擁有良好的旅行體驗。

如果能有獨一無二的體驗，相信即便是高價，旅客也甘愿為之買單。從中獲得良好體驗的旅客，會是最好的廣告，通過口口相傳增加郵輪的復購率。

等小眾市場成熟之后，再一步步擴大到大眾市場。

再者，目前中國郵輪航線的目的地，大部分是鄰近的日韓或者東南亞。而這些地方，中國游客可能都看膩了。

如果多開發一些新興航線，郵輪旅行或許會更受歡迎。

目前，中國已經有一批“有錢有閑”的郵輪達人，他們熱衷于探索世界的奇妙有趣，從中獲得非凡的生命體驗。

在開發新航線產品中，還可以考慮加入一些中國文化元素，讓郵輪帶著中國文化走向世界，讓旅行更有意義和價值。

如亞洲首航的“迪士尼探險號”郵輪，雖然將于2025年12月15日從新加坡出發，但其船票在去年12月10日開售后，就呈瘋搶之勢。

其中的原因，少不了“迪士尼”這個大IP對游客的吸引力。

中國郵輪旅游市場的發展不是一蹴而就的，需要投入足夠的時間和資源。

我國郵輪旅游從2006年開始啟動，迄今不足20年，而國外郵輪旅游的歷史可以追溯到19世紀30年代。

然而，僅僅20年的發展歷程，我國已經成為全球第二大郵輪市場。

相較于國外漫長的郵輪歷史，我國郵輪旅行可謂光速發展，存在問題也是在所難免。

隨著我國經濟的飛速發展，中國消費者越來越不差錢，對郵輪旅行的要求也越來越高。

如果郵輪公司能夠提高服務質量，改善乘船體驗，不再一味地降價吸客，才有可能逆轉口碑。

屆時，高品質的郵輪旅游，必將成為國人詩意而又浪漫的旅程。

參考資料：

旅界|上海母港郵輪，又是天崩開局

Vista看天下|價格大跳水、網紅猛推，豪華郵輪急著收買想“躺平式旅游”的年輕人

鹽財經|花掉20萬，中產搶著去郵輪上“坐牢”

作者：天驕

編輯：柳葉叨叨