福特汽車，雪上加霜了。

繼特斯拉叫停對華出口Model X和Model S后，福特汽車也叫停對華出口一系列高端汽車了，包括F-150猛禽，Mustang野馬，福特烈馬以及林肯領(lǐng)航員。原本，福特中國就已經(jīng)陷入生死邊緣了。可特朗普這一記關(guān)稅重拳，直接就要把福特中國干死了。

要知道，福特中國2024年盈利6億美元，約合44億元。可福特在中國銷量早就邊緣化了，它這個利潤是怎么來的呢？主要在于四個方面：

一是，打造爆款蒙迪歐。在多輪降價后，蒙迪歐起售價來到了12.58萬元。憑借B級車的配置，A級車的價格，蒙迪歐成為福特中國唯一一款月銷過萬的車型。雖然很多人已經(jīng)忘記蒙迪歐了，但它卻活得很滋潤，賣的不算特別多，但賣一輛，賺一輛，不會虧錢。

二是，福特烈馬國產(chǎn)化。福特烈馬也是一款小眾車型，它的銷量遠(yuǎn)不如坦克，方程豹，月銷在1000到3000輛之間。但好處是，技術(shù)成熟，成本比較低，也是賣一輛，就賺一輛，不存在額外的虧損。

三是，林肯高端品牌實現(xiàn)了逆勢增長，全年賣出5.6萬輛，同比增長12%。在這個極致內(nèi)卷的時代，林肯這種二線豪華品牌竟然還能逆勢增長，屬實有些稀缺。

四是，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷。福特在中國組裝福克斯，林肯航海家等車型，返銷美國。因為中國生產(chǎn)成本更低，運到美國去賣，利潤更高。像林肯航海家，2024年，福特中國就對美出口了1.75萬輛。此外，通用昂科威也對美出口了2.2萬輛。這些出口車型，競爭較小，利潤更大。

可現(xiàn)在，中美關(guān)稅戰(zhàn)打起來了，福特的生存空間就被進一步壓縮了。像福特烈馬，雖然頂著國產(chǎn)化的名頭，但它的發(fā)動機是從美國進口的。疊加關(guān)稅以后，它將大幅壓縮福特的利潤。反過來，福特再想利用中國的低成本優(yōu)勢，對美國返銷林肯航海家，利潤也被關(guān)稅吞噬殆盡了。

可以說，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的路子，徹底被堵死了。這一塊的利潤，直接消失！可福特的損失遠(yuǎn)不止于此，因為福特烈馬也依賴于進口核心零部件，它的成本同樣會飆升。而進入2025年以后，因長城坦克的更新?lián)Q代，比亞迪方程豹的價格下拉，這兩個大哥一打架，就把福特烈馬打死了。福特烈馬3月份銷量僅剩741輛。這種美式肌肉車，早就脫離智能化時代了，也完全不是國產(chǎn)越野車的對手。

至于林肯呢？就更加賣不動了。3月銷量只有2562輛。林肯Z只賣了785輛，航海家也只賣了1496輛。實際上，2024年，大概率是林肯在中國市場最后的回光返照了。它的技術(shù)競爭力嚴(yán)重不足。今年，理想、蔚來、小鵬等新勢力，都會迎來重磅級更新?lián)Q代，而全新問界M8也會大肆吞噬30萬級市場。BBA都守不住擂臺了，留給林肯的生存空間就更小了。

而且，林肯的核心零部件如發(fā)動機，變速箱等，仍舊依賴于進口。這也會承受巨大的關(guān)稅壓力。福特唯一的主力車型蒙迪歐，銷量則是遭遇腰斬。它的3月份銷量已經(jīng)掉到4000輛了。這都不算腰斬了，而是直接斬到大腿上了。隨著吉利星耀8的價格下探到13.98萬元，福特蒙迪歐作為油車，還得加上購置稅，已經(jīng)沒有任何價格優(yōu)勢了，也沒有任何技術(shù)優(yōu)勢。

實際上，星耀8這個還只是預(yù)售價，正式上市后，這個起售價還得往下降。不只是蒙迪歐扛不住，日產(chǎn)天籟、本田雅閣，都要扛不住。豐田凱美瑞為了強化競爭力，作為一款燃油車，都直接搭載智駕系統(tǒng)了。

2024年，福特中國好不容易走出了ICU，可特朗普一手關(guān)稅戰(zhàn)，又把它送進去了。

事實上，福特距離退出中國，已經(jīng)進入倒計時了。